中国船检

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期刊周期:双月刊
期刊级别:省级
国内统一刊号:11-4384/U
国际标准刊号:1009-2005
主办单位:中国船级社(CCS)
主管单位:交通部
上一本期杂志:华东交通大学学报学术理论期刊
下一本期杂志:铁路技术创新铁路科技期刊

   本刊以权威、精品、现代为办刊宗旨,关注水上安全、船舶质量、水域环保以及海上反恐,倡导海事文化,提供技。

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  国家新闻出版总署收录 获奖情况:中国期刊方阵“双效期刊”。

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  阅读推荐:上海船舶运输科学研究所学报

  《上海船舶运输科学研究所学报》(季刊)创刊于1978年,由上海船舶运输科学研究所学报主办。本刊坚持党的基本路线,贯彻“双百方针”。内容主要反映在船舶运输系统、船舶设计、船舶自动化、船舶电站、交通工程、环保工程、港口工程、电子信息、船舶动力机械、船舶仪器设备、航运经济等方面的科研成果,同时刊登具有一定学术水平的试验报告和科研管理研究报告。

  中国船检最新期刊目录

中国船级社接待世界海事大学代表团来访

摘要:<正>2025年7月21日,世界海事大学(WMU)校长马克西莫·梅希亚教授一行到访中国船级社(CCS)总部,CCS党委书记蔡琰先与其进行了友好会谈。双方回顾了长期以来的良好交流与合作,重点就派员赴WMU学习、开展联合研究和培训等事宜进行了交流和探讨。双方表示,在全球航运业绿色和数字化转型的背景下,需进一步强化双边交流与合作,加强人才培养,探索优化合作模式,共同推动全球海事安全和可持续发...

中国船级社为亚洲第一深水导管架颁发数字孪生符合证书

摘要:<正>近日,中国船级社(CCS)为亚洲第一深水导管架“海基二号”颁发《数字孪生系统符合证书》。据了解,“海基二号”作业海域平均水深超过300米,搭载了国内先进的导管架智能健康管理系统,外加电流阴极保护及监测系统(ICCP+CPMS)、内波流监测系统等

“赭山”轮SCR改造交付

摘要:<正>近日,由中国船级社(CCS)执行检验的大件运输船“赭山”轮选择性催化还原(SCR)系统安装项目完成交付。这标志着中东地区首例SCR安装检验圆满落地,进一步拓展了CCS绿色检验服务领域。该轮计划从阿布扎比工业区码头运输大型化工装备穿越氮氧化物(NOx)排放控制区,需将船上8台Tier II柴油机全面升级至Tier III标准。为节省时间,船东决定在阿布扎比装货港码头实施SCR改造

绿色守望,助推甲醇船更“燃”

摘要:<正>2025年7月18日,扬州,16136TEU甲醇双燃料集装箱船“COSCO SHIPPING PANAMA”轮隆重命名。这是中远海运集装箱运输有限公司(以下简称“中远海运集运”)、扬州中远海运重工有限公司(以下简称“扬州中远海运重工”)携手打造的又一16000TEU级匠心杰作

IACS的坚守与雄心——访国际船级社协会(IACS)主席Roberto Cazzulo

摘要:<正>2025年7月初,全球海事界的目光因一场重要会议齐聚北京—国际船级社协会(IACS)第91次理事会(C91)在中国船级社(CCS)总部船检大厦成功召开,12家成员船级社高级代表共聚一堂,对协会在安全脱碳与数字化转型、进一步完善共同结构规范以及携手行业伙伴推进多项联合倡议等方面取得的进展做了总结与评估。在此期间,CCS联合IACS举办了利益相关方高层交流,更让这场行业盛会意义非凡

当替代燃料加注“首次”遇到“首艘”

摘要:<正>替代燃料不仅能够显著降低航运碳排放,还有助于优化全球能源结构,为全球可持续发展贡献非常之大的力量。完成首次加注,可为我国后续同类船舶的清洁能源补给作业积累宝贵实践经验,为全球航运业的绿色低碳发展提供有益参考和借鉴。而当首次受注船舶又是那些“首艘”时,里程碑意义还可进行多维度的解读

大型液化石油气船液货加注质量管控

摘要:<正>大型液化石油气运输船是江南造船(集团)有限责任公司(以下简称江南造船)的主流产品之一,其装载货物的主要成分是丙烷和丁烷,属于高危易燃易爆气体。据相关要求,该类船舶在交付船东之前需要完成燃气气试和液货气试;此外,江南造船还创造性地在较短的周期内,以常规试航为基础,结合燃气气试和液货气试完成了“三合一”试验,该大型试验几乎涉及全船所有设备和区域,而液化石油气(以下简称“液货”)的加注...

智能船舶在线运动规划方法研究现状及展望

摘要:<正>随着大数据、AI技术、智能通信等技术的快速发展,智能船舶已成为全球研究的焦点。中国船级社在2024年发布的《智能船舶规范》中将船舶智能化功能细分为八个领域:智能航行、智能船体、智能机舱、智能能效管理、智能货物管理、智能集成平台、远程控制船舶和自主操作船舶,其中智能航行作为核心关键技术之一,主要依赖于先进感知系统获取海事环境信息,并通过后端决策系统进行数据处理和分析,以提供航向、航...

中国船级社检验的31500DWT油化船“新奥泰366”轮下水

摘要:<正>近日,由中国船级社(CCS)执行建造检验,浙江天时造船有限公司建造的31500DWT油化船“新奥泰366”轮下水。该船长180米,按无限航区设计,为钢质单机单桨尾机型柴油机液货船,适用于散装运输闪点小于60℃多种成品油或化学品。该船建造初期,CCS组建现场检验项目组,多次与船厂开展技术交流,对该项目现场建造过程中的装配、焊接等关键节点提供技术支持,并在施工工艺和精度控制等方面给予...

SOLAS公约关于客滚船消防安全2026年新规解读

摘要:<正>近几十年来,客滚船发生了多起非常严重的伤亡事故,这证明了客滚船在车辆/滚装甲板上发生火灾时的脆弱性。2015年9月,欧洲海事安全局(EMSA)为海事监管机构、事故调查机构及业界举办了一次关于滚装甲板火灾的研讨会

基于数字孪生技术的海上设施结构健康管理系统设计

摘要:<正>海上设施(包括海上平台、立管、海底结构物等设施或设备)由于长期在海洋环境中服役,随时随地面临风、浪、流等载荷的影响。一旦发生损坏,不仅会带来经济损失,还会造成严重事故

蓄电池起动主发电柴油机船舶瘫船启动缺陷案例

摘要:<正>瘫船状态是指船舶在失去所有电源且主推进装置无法起动的一种极端危险状态。瘫船启动能力是船舶安全保障的核心要素之一。SOLAS公约明确规定,船舶必须具备在无外来帮助情况下从瘫船状态恢复动力的能力。目前,远洋船舶发电柴油机多采用压缩空气起动,各船级社规范均明确压缩空气起动发电柴油机瘫船启动的要求和流程,但对蓄电池起动的发电柴油机船舶瘫船启动措施还未明确

AMSA关于值班安排与船员配员标准的要求

摘要:<正>澳大利亚海事安全局(AMSA)于近期发布第2025/03期海事通告《Marine Notice 2025/03》,重申了其在船员值班、最低配员和防疲劳管理方面的监管重点和执法导向,并特别提到了6小时值班/6小时休息的值班方式。为确保赴澳航行的船舶及管理者能熟悉该项要求,改善船舶配员及工作安排,避免PSC缺陷甚至滞留,笔者对此次通知的目的、相关公约要求、合理配员和安排、6小时轮班制...

甲醇动力船“长航货运006”轮下水

摘要:<正>近日,由中国船级社(CCS)检验的长江首艘130米甲醇动力川江标准干散货船“长航货运006”轮下水。该轮是国家重点科研项目示范船,采用甲醇和柴油缸内双直喷技术,是我国内河航运绿色发展的标志性成果

VLCC抵巴西SANTOS OFFSHORE过驳作业实践

摘要:<正>VLCC“新威洋”轮第36航次,空载,先驶往巴西ANGRA DOS REIS港办理进港手续,然后再去SANTOS OFFSHORE进行过驳作业,结合港口信息、实际操作经验,对该港相关情况做一总结,供参考

招商能源175万立方米LNG运输船项目首制船完成“双试合一”试航

摘要:<正>近日,由中国船级社(CCS)检验,大连船舶重工集团有限公司为招商局能源运输股份有限公司建造的17.5万立方米大型薄膜型LNG运输船项目首制船顺利完成“双试合一”试航工作

中国船级社完成新型化学品船“远东格格”建造检验工作

摘要:<正>近日,中国船级社(CCS)承担建造检验任务的新型化学品船“远东格格”轮,交付船东投入运营。“远东格格”轮总长94.28米,采用先进的环保设计、应用环保材料,设置双壳防护、液舱制冷系统,符合国际海事组织(IMO)最新规范及绿色船舶标准。在该轮建造过程中,CCS对船舶实施全方位、全过程严格检验,确保船舶各项指标均达到设计标准和满足行业规范,圆满完成“远东格格”轮检验任务。下一步,CC...

中国船级社与深圳市比亚迪锂电池有限公司签订技术合作框架协议

摘要:<正>2025年7月25日,中国船级社(CCS)武汉规范研究所与深圳市比亚迪锂电池有限公司合作框架协议签约仪式在深圳举行。双方围绕“双碳”战略下船舶动力清洁化转型,就电池动力船发展前景、岸基充换电建设、新型动力电池船用安全测试认证、岸基充电智能监控系统开发及技术标准制定等议题进行深入交流,一致认为电池动力船舶是国内绿色水运高质量发展的核心载体,需要行业多方携手合作。双方将以本次协议签署...

中国船级社推进东北地区船用产品检验数字化应用实现新突破

摘要:<正>近日,中国船级社(CCS)专家团队到大连辽无二电器有限公司开展专项数字化服务,完成船用产品智能产品检验管理系统联试联调工作,在东北地区实现数据服务互联互通、船用产品“申请—检验—发证”全流程自动化。为适应船用产品制造数字化、智能化发展趋势,CCS利用数字技术对传统检验管理模式、业务流程进行了重塑和改造,产品检验及发证实现高效、智能、创新发展。本次双方共同开展传统产品数字化应用系统...

智能破局:解锁港口发展困境

摘要:<正>近来,受夏季货运旺季、气候变化等各种因素影响,欧洲各地港口面临严重拥堵。安特卫普-布鲁日港首席执行官Jacques Vandermeiren表示,由于等待时间增加和供应链中断,比利时码头运营商、运输公司和内陆航运公司损失惨重。安特卫普港船舶平均等待时间从3月底的32小时增加到5月中旬的44小时,增幅达37%

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