随着社会的发展，高速公路网越来越发达，高速公路除了最基本的交通运输功能，人们对高速公路的景观设计也开始重视起来。
《公路交通技术》期刊杂志，以密切联系工程实践交流和推广国内外公路建设的先进技术和成功经验，推导本行业及相关学科的新技术、新材料、新方法的实用技术为办刊宗旨。
随着公路建设者理念的更新，人们对公路要求己不局限于其安全性、便利性和耐久性，“生态道路”、“景观公路”也越来越受到关注。本文概括了高速公路设计的意义以及原则，进而系统地分析了高速公路景观的具体设计，以探求合理的高速公路景观设计方法。
一、 景观的含义
所谓景观，是指人类(景观主体)所感受到的给人带来视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。高速公路的兴建不仅要给人类带来物质文明，而且应该带来 精神文明，使其成为展示地方文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。因此，高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。
二、高速公路景观设计的意义
高等级公路的建设促进了沿线地区物资、信息交流，带动了地方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。从1988年实现零的突破到2003年底，我国高速公路已通车里程达29745公里，跃居世界第二位，高速公路遍布中华大地。然而高速公路在我国是新鲜事物，设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，即道路线型的“平、直、缓”以达到“短距离、高速度、大流量”的目的，而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响，这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到，为此建立了高速公路环境影响评价体系，开展环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响得到有效的控制。
高速公路的建设，除了进行功能、环保设计外，还应进行景观设计。所谓景观，是指人类(景观主体)所感受到的给人带来视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。而高速公路为了达到“高速”目的，建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”，成为附着在大地上的一条超长的“黑色拉练”，导致岩石裸露，水系紊乱，森林减少;有的村落一分为二，改变了原有的自然形态;施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理，乱挖乱堆;甚至有的地质景观和文物古迹也难逃厄运，破坏了高速公路沿线的自然景观和人文景观景，与原始的大地景观极不相融。高速公路的兴建不仅要给人类带来物质文明，而且应该带来 精神文明，使其成为展示地方文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。因此，高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好情感，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。
三、高度公路景观规划设计原则
3.1 功能性原则。高速公路最基本的功能就是作为运输通道，运输物资。高速公路是供车辆行驶的，因而进行高速公路景观设计，公路的功能性原则应放在首位。要充分考虑高速公路的特点，以满足公路交通安全和交通功能为首要宗旨，在满足交通功能的前提下，考虑公路的景观效应，切不可舍本逐末，为了景观而景观。
3.2 生态保护原则。大量的事实和教训告诉我们，只有对生态资源进行持续的维护和利用，旅游公路及旅游业才有发展前途。特别是川西许多生态脆弱地区，生态之路是旅游公路建设的生命之路。
3.3 经济适用原则。经济适用原则主要包括：一方面，要求规划设计人员。选线时，应在保护好生态系统的前提下，尽量考虑施工及交通的经济合理性，如果两者发生冲突时，尽可能将对生态系统的破坏降至最低。另一方面，合理学习和借鉴国内外高速公路修建的经验和教训，切实结合本地区的实际情况，力争以最小的投入获得最大的生态效益和景观效果。
3.4 景观及人性化原则。高速公路的设计首先是为了实现交通畅通与行驶安全的基本功能。设计人员在进行设计时，如何消除司乘人员心理上的压抑感、紧张感及视觉上的阻挡、眩光等因素作为优先考虑条件。当然，在满足这些基本条件的前提下，高速公路的景观设计以及人性化设计，是作为设计人员必须考虑的。高速公路应给司乘人员提供了了解地区风貌的信息，让人们能欣赏优美的沿途风光，为其留下美好的第一印象。另外，还须为司乘人员修建符合人们生理、心理需求的构造物、服务设施、交通标志等。一条好的高速公路本身就是一道优美的人文景观风景线。
四、高速公路景观设计具体分析
4.1 高速公路选线及线形的景观设计要点。①良好的道路布线应充分利用自然地形，与地形高低的变化相适合，与周围自然环境相协调。②沿着等高线的路线最容易与景观协调且对车辆和行人使用来说最省力。③道路布置要把自然景观的视觉特征，地形地貌结合一起共同考虑。每当道路出现曲折时，应安排一定的视觉要素(如绿化)，使驾车者的视点随之变化，视野内形成一个连续的道路空间。④当道路穿越等高线时，应在道路线与等高线之间选一合适的角度及坡度，尽量避免道路垂直穿越等高线。⑤当道路穿越等高线形成挖、填方边坡时，会在地貌上留下与环境极不协调的切口。因此，路线选线设计是，应选择挖、填方量最小的路线并仔细考虑边坡的细部处理。⑥直线挖方导致在地形上看去不自然，尤其是在天际线衬托下更甚，如果在一背景衬托下而不是在轮廓下看，该挖方将不致十分惹厌，把挖方的斜侧面修整会大大地有助于使线条成为景观的一部分，如果能把挖方的线路布置成水平方向的曲线，可能会获得最佳效果。
4.2平面线型景观设计要点：①在平面线型布置中，应尽量避免过小的方向变化，因为很小的横向位移会在驾驶人员面前呈现错乱的景观。②当两条直线路段被连接在一起时，使用短的、水平方向的曲线会导致扭折状态，在这种情况下可以用较大的弯道连接，以改善上述状态。如果靠近的两条直线路段过长，即使加进一条大半径的弯道也可能无法避免因方向急剧变化而产生的生硬感。③在两条方向相反的水平弯道间，若加进一段短距离的直线路段，在视觉上很可能导致扭曲状态。改善这一视觉效果的方法是使用一对缓和弯道代替直线路段。④在同一方向上具有两个紧随弯道情况下，若使用一条短距离直线路段在视觉上有可能产生不舒适的生硬感。这时，若用一条弧形弯道来代替直线路段或在两个半径间插入一条缓和弯道，将可改善上述状况。
4.3立体线型(平、纵剖面线型结合)景观设计要点：①平面线型和纵剖面线型相关要素在可能情况下尽量“同步”，如果不能“同步”有可能产生道路的不流畅之感。如果平、纵两弯道能搭接一部，将会显著改善视觉效果。②应避免在一条水平弯道处出现一短截纵向峰谷弯道或峰顶弯道。因为此时道路给人视觉上的不连贯、不平整感较一条直线路段更为明显。③应避免在一条长水平弯道中出现连接纵向坡道的短弯道，这种设计容易导致在视觉上产生明显的扭曲错觉。④应避免出现接在一条直线路段后的水平弯道，同时又是一条接在纵向斜坡后的峰谷弯道的开始。这种组合使水平弯道呈现急弯的外貌。⑤用切线连接两条纵向直坡峰谷弯道与一条水平弯道组合时，容易产生道路扭曲，不平整感。⑥当一条峰顶弯道紧跟着一条峰谷弯道与水平面上一条直线路段紧接水平弯道组合时，容易产生不连续效果。⑦一条长的纵向峰谷弯道与两条水平直线路段中的短水平曲线组合时，可能导致视觉上的扭曲感。⑧应避免出现一纵向短峰顶弯道与以短水平弯道的组合。此设计不仅在视觉上不连续，在行驶上也是很危险的。特别是一越过坡顶马上就是水平弯道的开始。这样，一条反向弯道的水平弯道，其拐点恰好位于陡峭的峰顶弯道的订点，也是很危险的，因为驾驶员无法预料到峰顶后弯曲的变化。
