随着我国公路交通建设事业的不断发展，设计与施工技术都得到了很大的发展，并逐步向公路桥梁安全稳定方向发展。在公路桥梁设计中，近年来工程清单计价方法在工程造价得到了广泛的应用。公路桥梁的总造价，需要充分考虑各方面因素的影响，分析桥梁各分部分项工程的工程量，合理确定工程总造价。工程量清单计价方式可有效保证公路交通行业的健康有序发展，有效提高公路桥梁总体设计质量。本文基于某公路桥梁的设计实践，采用工程量清单计价的方法分析桥梁上部结构和下部结构设计，以确定最优设计。
1工程量清单计价法
工程量清单计价法是指在大型公路桥梁等大型工程招投标过程中，招标人或委托方委托具有相关工程造价资质的机构，按照招标文件和相关规范、标准的规定，以工程量清单计价的方式编制招标文件。结合施工现场的实际情况和工程设计图纸，确定工程量清单，对施工过程中的消耗和实际消耗进行估算，将工程量清单作为招标文件中的重要组成部分，投标人根据工程量清单确定施工项目的分部分项工程项目、工程量等，结合自身的管理水平、人员和设备等进行报价。工程量计价清单需要根据规范要求，详细确定工程项目中各工程细目的数量，是整个项目管理的核心，是对整个项目进行了实体的科学分解和量化，在工程项目工程造价控制中发挥以下这些重要的作用：(1)工程项目计价清单可以为工程招标和投标中提供统一的工程量，提供工程项目各分部分项工程的详细信息，帮助投标单位精确有效地编制投标文件。(2)工程量计价清单可以在招标和投标过程中提供项目工程量，为工程中期计量和结算的确定提供重要依据。(3)工程量计价清单不仅可以提供工程量，还可以提供计价依据，是工程项目施工过程中的重要资源载体，帮助施工单位在施工中建立分部分项工程量台账。因此，在项目实施过程中采取工程量清单计价方法进行工程造价动态控制，根据施工期间施工材料等价格的变动，调整工程造价很有必要。但在工程实施阶段，不仅要做好工程造价的动态管理，还要防止出现“三超”现象和工程造价失控现象。在施工过程中做好工程造价的主动控制，充分考虑经济、技术、质量和进度等因素的影响，合理细化工程量清单，严格控制工程造价，提高管理效果，降低工程成本，节省投资。
2依托项目概况
某高速公路建设项目位于山岭重丘区，地面起伏较大，高速公路设计总长度为86.7km，其中桥梁35座，隧道9座。路基设计宽度为34.5m，桥梁总长度为5634.5m，占路线总长度的6.5%。由于桥梁工程项目施工成本高，对整条高速公路的影响较大，在进行桥梁设计中，采用工程量清单计价的方式确定工程造价，能在保证交通和美观的前提下，尽可能降低工程造价。文章重点对桥梁上部结构和下部结构设计中运用工程量清单计价的方法，对比设计方案以确定最优设计方案。
3桥梁设计方案工程量清单计价优化
3.1桥梁上部结构设计优化
本项目桥梁设计跨径范围为18～30m，最大墩高为30m，通过对比设计方案确定桥梁上部结构。根据桥梁跨径和施工材料，分别选取箱梁、T梁、空心板作为桥梁上部结构，采用工程量清单计价，确定不同跨度下的最优设计方案。3.1.1工程造价对比分析由于桥梁结构的下部结构相近，可以通过对桥梁上部结构进行分析确定桥梁的经济性。对不同结构形式的桥梁上部结构，对比尺寸、钢筋用量、混凝土用量、预应力钢绞线等指标进行对比分析，确定桥梁上部结构设计的经济性，不同跨径桥梁上部结构经济造价比较见表1。通过分析表1数据可知，桥梁设计跨度为18m时，桥梁上部结构选用箱梁与选用空心板的造价相近，相比之下选用空心板更经济。桥梁设计跨度为25m时，对比分析选用箱梁、T梁、空心板的工程造价，桥梁上部结构选用箱梁更经济。桥梁设计跨度为30m时与25m时的情况相同，选用箱梁结构更经济3.1.2施工工艺对比比较当桥梁结构采用T梁、空心板和箱梁时，在施工工艺上存在一定差异。这几种桥梁结构均为常见结构，施工工艺和施工技术上都比较成熟，可有效保证施工质量。对比以上三种结构：T梁施工工艺比较复杂;箱梁重量较大、吊装高度大;空心板施工工艺较简单。3.1.3受力情况分析三种结构在受力情况上各有优势。箱梁结构高度大、单片梁抗扭刚度和抗弯刚度较大，这几方面明显优于空心板。从桥梁总体结构上来看，箱梁整体抗弯刚度明显高于空心板，约为1.24m4，但空心板整体抗扭刚度较大，约为1.45m4，明显高于箱梁。在稳定性上，箱梁结构稳定性较好，尤其是抗扭刚度明显优于T梁结构，约为1.19～2.36m4。相比箱梁结构，T梁和空心板结构间距较小，施工期间在存梁过程中会产生较大的反拱，且高度较小。T梁由于受到自身结构影响，受压面积较小，施工中容易在截面下缘产生较大的压应力。相比之下，箱梁结构不会存在以上问题，其线条平顺，受力合理。3.1.4使用性能比较在通车舒适性上，18m空心板较箱梁差，而T梁最佳。在适应性方面，箱梁适用范围最广，空心板高度小，可用于一些桥高受限地区。从桥梁运营后的养护维修角度上看，18m跨径的空心板底板薄，容易开裂，后期养护工程量大，而箱梁和T梁后期养护工作量少。因此，通过对比分析，桥梁上部结构选用18m、25m、30m的箱梁结构较合理。
3.2桥梁下部结构设计优化
通过上述分析对桥梁上部结构设计进行优化，选取箱梁作为桥梁上部结构最为合理。本项目以双向六车道桥梁为例，设计桥面宽度为33.5m，拟选择空心薄壁墩、小间距墩和大柱距双圆柱墩，对比各方案材料用量，得出工程造价，分析得出最佳施工方案。以25m、30m跨径为例，分别选取空心薄壁墩、小间距墩和大柱距双圆柱墩作为箱梁下部结构，从钢筋、混凝土、预应力钢绞线用量等方面进行分析，估算造价比，得出大柱距双圆柱墩造价比最低，为0.97，工程造价最低，且施工工艺简单，箱梁下部结构经济性对比分析详见表
4桥跨组合设计方案比选
在桥跨组合设计中，首先应保证桥梁的跨越能力，其次就是确定桥梁上部结构和下部结构的最低造价，确定最优桥跨组合。根据桥梁上部结构的形式，综合考虑墩高、柱径、桥面建安费对桥跨组合经济性的影响，分析单幅一孔桥的工程造价，桥跨组合经济性对比分析详见表3。分析表3数据可知，墩柱的高度和桥梁跨度存在一个最优组合，进而可以确定最优造价。分析结果表明：当桥墩设计高度为15～20m时，桥梁上部结构选用箱梁;当桥墩设计高度<15m时，桥梁上部结构选用箱梁;当桥墩设计高度>20m时，桥梁上部结构选用30m箱梁为最优设计方案。
5结语
基于某高速公路桥梁工程实际实践，采用工程量清单计价的方法进行桥梁上部结构和下部结构设计，分析得出最优桥跨设计，并得出以下结论：(1)通过对施工材料的用量、受力情况、使用性能等方面进行分析，确定桥梁跨度为18m时，桥梁上部结构采用空心板;跨径为18～30m时，选择箱梁和T梁结构可达到工程造价最优。(2)通过对钢筋、混凝土、预应力钢绞线等材料用量方面进行分析，得出大柱距双圆柱墩造价比最低，为0.97，工程造价最低，可作为桥梁下部结构。(3)桥墩设计高度为10～30m时，桥梁上部结构选用箱梁可得到最优设计方案。
参考文献
[1]高志明.清单计价模式下的公路桥梁工程总体设计质量控制[J].公路工程，2019(1)：5-8，43.
[2]王宇鹏.公路交通行业工程量清单计价方法研究[J].公路交通科技，2014，31(7)：148-152.
[3]罗杏春.公路工程招投标工程量清单管理的标准化探讨[J].交通标准化，2009(14)：27-30.
[4]凌飞，张智刚.公路工程量清单编制及清单计价探讨[J].广东公路交通，2016(4)：137-139.
[5]曾华辉，古建宏，刘代全，等.公路工程招投标阶段的清单计价调查研究[J].公路，2019(3)：221-224.
《公路桥梁工程量清单计价方法探讨》来源：《西部交通科技》，作者：廖永丽
