城市道路排水设计关键性问题分析

　　摘要：城市道路的快速发展，在城市道路设计过程中，道路排水设计是道路工程设计是重要组成部分。本文结合笔者多年的排水设计经验，介绍了道路排水设计的内容，分析城市道路排水设计的关键词问题。以便同行参考。
　　关键词：城市道路 排水设计 排水设备
　　引言
　　随着城市化进程的加快，城市道路工程的建设迅速发展，由于城市道路设计的存在一些问题，尤其城市道路排水设计的问题尤为突出。从交通安全来说，道路路面积水，会降低车辆的运行能力，甚至使车辆产生液面滑移，对交通安全极为不利，存在交通安全隐患。从道路结构方面来说，同时路面长期积水会浸润路基，降低路基土的抗剪强度，甚至造成路基整体破坏，造成较大的经济损失。因此在设计城市道路时，为保证行车安全、改善城市卫生条件，以及避免路面过早损坏，要求迅速及时地排除路面积水，同时城市道路排水也是城市排水系统的一部分，很多排水主干管均敷设在其下，为保障生产和人民生活，还需及时排除生活污水和生产废水，因此在道路设计中应综合考虑，合理设计，使排水系统能迅速、及时地排除各种污、废水。本文结合作者多年的城市道路排水设计的经验，分析城市道路排水关键性问题，如路面排水和中央分隔带排水等问题。
　　1道路排水设计的内容
　　道路排水设计一般包含以下两个方面的内容:一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响,一般称之为第一类排水;二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外,最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响,减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。
　　第一类排水设计通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。对于地下水位较高路段,施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟,排除地表水并降低地下水,对于软土地基处理路段(如塑料排水板、预压等)一般设置50cm左右砂垫层,以加快排水。
　　第二类排水设计一般包括:
　　(1)路面水：通过道路横坡、急流槽、边沟及排水构造物等形成完整排水系统把路面水收集并排出路基范围;对于超高路段,可通过设置在中央分隔带处的中央排水沟和横向排水管等排出路面水,或通过中央分隔带开豁口方法把超高路段外侧路面水排到路面另外一侧并通过路面横坡排出。
　　(2)下渗水:下渗水一般分两种,一是中央分隔带下渗水,二是路肩下渗水。根据不同下渗水,采取不同方法排出:a、中央分隔带下渗水:中央分隔带下渗水可通过在中央分隔带下设置纵向盲沟收集,并每隔一段距离设置集水井和横向排水管将下渗水排出路基。b、路肩下渗水:一般处理方法为在路肩设置纵向渗沟,并通过横向排水管排出路基。
　　2城市道路中央分隔带排水设计分析
　　道路中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水,可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除。施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中央分隔带的汇水面积。由于道路中央分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔,因此,中央分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距,一般路段的最大间距180m。
　　绿化带设计是城市道路设计中一个重要的部分,城市道路一般都有15～30%的红线宽度作为绿化带,游览性道路、滨河路及有美化要求的道路,绿化带宽度将更大。绿化带内的排水问题,是个不容忽视的问题,也越来越受到重视。城市道路由机动车道、非机动车道、人行道和绿化带等部分组成。长期以来人们采取各种措施保证车行道、人行道的排水通畅,但对于绿化带部分的排水却未引起足够的重视。随着城市对绿化指标的不断提高,对各级城市道路绿化率提出了相应的要求。
　　所以绿带设计中应考虑排水问题,笔者认为,采用两边及底部用砼封闭,中间设置中300的渗沟,每隔40m左右设置集水井,并用中300管接出,排人雨水系统,同时应注意管底应比雨水井内最高水位高出200mm以上,以防雨水倒灌。这样处理虽然造价有所提高,但可以很好地解决绿带排水问题,同时也可以消除绿带内水浸而影响植物的生长问题。近几年,各个城市的道路绿化带宽度越来越宽,一方面为了满足道路绿地率的要求,另一方面也美化了城市,对于减少道路交通污染起到一定的作用。
　　3城市道路路面表面排水设计分析
　　路面表面排水的主要任务是把降落在路面和路肩表面的降水迅速排走，以免造成路面积水而影响行车安全。路面表面排水设计应遵循下列原则：降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排走，避免行车道路路面范围内出现积水。在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情
　　况下，应采用在路堤边坡上横向漫坡的方式排除路面表面水。在路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇
　　集路面表面水、然后通过泄水口和急流槽排离路堤。
　　设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘；在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线。当路基横断面为路堑时，横向排流的表面水汇集于边沟内。当路基横断面为路堤时，可采用两种方式排除路面表面水：一种是让路面表面水以横向漫流形式向堤坡面分散排放；另一种方式是在路肩外侧边缘设置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面(或者路肩和部分路面铺面)组成的浅三角形过水断面内，然后通过相隔一定距离设置的泄水口和急流槽，集中排出路堤坡脚外。两种排水方式的选择，主要依据表面水是否对路堤坡面造成的。
　　4城市道路路基排水设备分析
　　4.1地面排水设备
　　常用的路基地面排水设施包括，边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等。这些排水设备，分别设在路基的不同部位，各自的排水功能、布置要求或构造形式，均有所差异。路基地表排水设施的径流量计算，对高速公路、一级公路应采用15年、对其他等级公路应采用10年的重现期内任意30min的最大降雨强度。各类地表水沟顶应高于设计水位0.2m以上。
　　4.2地下排水设备
　　路基及边坡土体中的上层滞水或埋藏很浅的潜水称为地下水，当地下水影响路基路面强度或边坡稳定时，应设置暗沟(管)、渗沟和检查井等地下排水设施。常用的地下排水设备有盲沟、渗沟和渗井等，其特点是排水量不大，主要是以渗流方式汇集水流，并就近排出路基范围以外。对于流量较大的地下水，应设置专用地下管道予以排除。由于地下排水设备埋置地面以下不易维修，在路基建成后又难以查明失效情况，因此要求地下排水设备牢固有效。
　　
　　5结语
　　通过本文关键性问题的分析，可以得到这样的结论，城市道路排水设计与整个道路的寿命，交通安全，人们的生活密切相关。因此，城市道路排水设计重要性不容忽视。在设计过程中，要综合考虑多方面的因素，社会和科技都在发展，因而道路排水设计理念应社会发展一致，满足人们生活需要。不断更新设计理念，做到合理设计，经济，为人们生活提供更大的便利。
　　
　　参考文献：
　　[1]李立权混凝土手册中国建筑工业出版社.
　　[2]GB50010.混凝土结构设计规范.
　　[2]王建伟.下穿式立交桥雨水系统设计[J].中国给水排水,2002.
　　
　　摘要：城市道路的快速发展，在城市道路设计过程中，道路排水设计是道路工程设计是重要组成部分。本文结合笔者多年的排水设计经验，介绍了道路排水设计的内容，分析城市道路排水设计的关键词问题。以便同行参考。