摘要：从旧砼路面病害处治、应力吸收夹层铺设、SMA改性沥青混凝土生产施工等方面，介绍市政道路‘白加黑’改造施工技术及方法。
关键词：病害处治 白加黑 SMA改性沥青 施工工艺
随着近年我国社会经济高速发展，机动车数量级数式膨胀，交通量的快速增长，国内早期建设的市政道路水泥混凝土路面陆续进入或提前进入维修改造期，对此应采用适宜的修复改造方法，恢复运营功能，提高使用性能。
1旧水泥混凝土路面的修复改造方法
旧水泥混凝土路面的改造，目前主要采用三种方案，分别是挖除重铺法、加铺新水泥混凝土面层法、加铺沥青混凝土面层法。
对于前两种方案存在明显缺憾：工程量大，造价较高，周期较长，市政交通组织困难，且无法解决水泥混凝土路面的先天弱点如易产生裂缝、易渗水、行车噪音大粉尘多，舒适性差以及不易于养护维修等问题。
加铺沥青混凝土面层法，又称“白+黑”法。该方法把旧水泥混凝土路面修复成新道路的下卧结构层，充分利用旧混凝土路面已有的承载能力，节约了大量的基层材料造价低，施工方便，而且对交通和环境影响较小。在目前城市干道混凝土路面改造项目中较为理想并广泛采用的修复改造方法。
2加铺沥青混凝土面层法维修改造主要工艺：
2.1旧水泥混凝土路面病害处治
2.1.1调查检测分析
对改造路段进行详细调查、检测，弄清病害种类、范围，分析病害原因、严重程度，评价路面技术状况。
2.1.2确定病害处治方案
变形损坏、错台、唧泥等病害采取钻孔压浆加固法
目前主要采用将单点实测弯沉值作为水泥混凝土板块压浆控制指标，按以下控制指（0.01mm）
⑴单点实测弯沉值0≤Lr≤15之间，仅对板块进行常规病害处理或不作处理；
⑵单点实测弯沉值15<Lr≤40，或同一块板4角单点实测弯沉值中最大值为40<Lr≤60时，对该板作钻孔压浆加固处理；
⑶单点实测弯沉值Lr>60，或同一块板4角单点实测弯沉值中有2点大于40时，则按脱空板处理，整板破碎，处理基层，再重新浇注水泥混凝土。
2.1.3对于断裂板（含贯穿断裂及角隅断裂）采用板块破碎法
⑴凿除所有断板，整修基层，重新浇注水泥混凝土板，待强度达到80％后铺筑加铺层。
⑵角隅断裂、接缝碎裂的板块，在裂缝外围20cm的范围内用切割机切割成矩形，凿除碎块，整修基层，浇注新混凝土
2.2铺设应力吸收夹层
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的关键是解决沥青面层中出现的反射裂缝问题.由于水泥混凝土面板接缝的存在，在外力荷载作用下，接缝处相邻板块产生竖向位移差，会出现较大的剪切应力.受气温周期性变化的影响，产生的温度应力是沥青混凝土面层产生反射裂缝的原因。因此设置中间加筋层和增设补强层即在处治后的水泥混凝土路面上，铺一层或数层土工织物作为裂缝阻断层，然后再铺筑沥青混凝土，可减少反射裂缝的产生。主要措施有铺设土工格栅、铺贴土工布和粘贴改性沥青油毛毡。
2.2.1铺设玻璃纤维格栅。
玻纤格栅延伸率与光老化指标（可参考JT/T480-2002）标准制定
铺设工艺：清扫基层→洒布粘层油→铺设格栅→张紧固定→胶轮压路机碾压
旧路面平整度要满足要求，洒布粘层油前应清洁旧路面，工作面无洒花，无污染。严格按工艺要求铺设玻纤格栅（包括固定形式，搭接形式）。铺设后用胶轮压路机适度碾压，使之结合紧密。要求格栅接紧使玻纤纵横均处于被拉紧状态。严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层禁止车辆急转向、急刹车和倾泄混合料脚料，以防损伤玻纤格栅。
2.2.2铺贴土工布
铺贴工艺:清扫基层→洒布粘层油→铺设土工布→张拉固定→轻型工具碾压
施工前彻底清除旧路表面的灰尘，使路面保持干净、干燥，粘层油应洒布均匀，严格控制施工车辆出入。
2.2.3粘贴改性沥青油毛毡
黏贴工艺：清理基层→洒布粘层油→铺贴卷材→固定压实
清扫接缝两侧，然后采用专用的清洁剂在接缝两侧50cm范围内涂刷，以提高粘结强度。清洁剂表面干燥(约0．5～1h)后，即可铺贴改性沥青油毡卷材，同时，用橡皮压碾按卷材纵向铺贴方向压实。改性沥青油毡卷材铺贴后，严禁车辆在其上转弯、掉头。
2.3铺设SMA改性沥青混凝土
SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。与普通沥青砼相比具有如下优点：
①具有高的抗车辙能力和温度稳定性；
②优良的抗裂性能；
③良好的耐久性能，与传统的沥青混凝土相比，SMA的使用寿命增加40％左右。若使用改性后的沥青，可进一步提高其性能；
④较好的抗滑性能；
2.3.1SMA改性沥青混凝土生产环节（后场）
㈠施工前检查：
⑴进场材料检验、抽检，不合格的材料坚决不用。
⑵木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮；对木质素纤维添加设备进行计量标定；经常检查矿粉的色泽是否正常，有无结块和明显的粗颗粒情况。
⑶改性沥青的运输温度不得低于150℃，保温贮存温度不得低于140℃，不得长时间存放，在满足施工要求的前提下，沥青的加热温度不能太高，一般控制在16O℃～165℃。
㈡SMA混合料的拌制
⑴集料不能露天堆放，宜加盖棚布，保持干燥、清洁。
⑵保证拌和的时间，保证混合料的拌和均匀性。
⑶SMA混合料必须在较高的温度下拌和，混合料出厂温度控制在175℃～185℃范围内。
⑷SMA拌和料不宜长存，当天拌和的，必须当天使用完毕。
2.3.2SMA的运输和摊铺
由于SMA的沥青玛蹄脂粘性较大，摊铺阻力大，要求混合料摊捕温度高，摊铺温度不低于160℃，施工气温宜在15℃以上。按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。在摊铺过程中，不得随意变换速度中途停顿。摊铺速度控制在1.5m／min－2.5m／min。
2.3.3SMA的碾压成型
由于SMA的结构组成特点，粗集料的用量达到70%以上，高温状态下主要靠粗集料的嵌挤作用；混合料在摊铺机铺筑后本身就已经有相当大的压实度，一般在85%以上，压路机可以碾压的空间已经很小，所以初压的痕迹也是比较小的；由于集料的充分嵌挤，压路机碾压过程中，在前轮前面，不会发生明显的推拥。在碾压过程中应注意几点：
⑴为了保证压实质量，应该要求施工单位对压路机操作手技术交底，使他们明确碾压顺序、遍数等要求。
⑵碾压应遵循“紧跟、慢压、高频（率）、低振（幅）”的八字方针。
⑶禁止使用轮胎压路机，因为一是SMA混合料粘性大，易粘轮，二是轮胎搓揉碾压，会使玛蹄脂上浮，造成构造深度降低，甚至泛油。
⑷碾压应纵向进行，并由摊铺路幅的低边向高边低速行进碾压，相邻碾压重叠至少50cm：终压用光轮压路机以消除轮迹。
⑸碾压应均衡地进行，倒退时关闭振动，方向要渐渐变。
⑹压路机不允许在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置、突然刹车或停机休息；其他机械亦不能在未冷却结硬的路面上停留。
⑺防止过度碾压。过度碾压会出现弹簧现象，混合料无法稳定，当发现构造深度减小，玛蹄脂有上浮现象时，应立即停止。
⑻在桥梁、涵洞等结构物的接头、匝道道口、中分带道口等压路机难以碾压的部位，要辅以小型机械或人工操作，以免影响整体质量。
质量控制
⑴要随时掌握碾压温度，温度过高，混合料易推移及产生油斑；温度过低，则难以压实，密实度不易保证。最佳压实温度为150℃左右，终压温度不低于120℃。
⑵在碾压过程中，随时注意监测压实质量，定期检测压实度，用直尺检测一些关键部位的平整度，发现问题及时解决。
⑶在碾压过程中，有两条原则可以检验SMA是否成功：一看能否在高温状态下用振动压路机碾压而不产生推拥；二看碾压成型后表面有足够的构造深度（TD亦称纹理深度，是路面粗糙度的重要指标）又基本不透水。
2.3.4横向接缝的处理
⑴一般采用平接缝，即切割成垂直面的方法。可在路面完工后，稍停一停，在其尚未冷却之前，就切割好。要求缝直且与路线方向垂直，避免锯进下层。断面做好保护。
⑵在下一次施工搭机前，接缝锯切时留下的浆应清洗干净并涂刷薄层乳化沥青。摊铺熨平后从接缝处起步方可继续摊铺。
3结语
加铺改性沥青混凝土面层改造旧水泥混凝土路面是一个较好的选择方案，也在目前国内城市干道水泥混凝土路面改造项目中广泛采用。要想产生比较理想的效果，最终还是要落实到现场施工质量上。要精心组织、规范施工，积累经验，使该工艺得到不断完善。
参考文献：
［1］公路工程技术标准（JTGB01-2003）人民交通出版社2006
［2］公路施工手册-道路交通部第一公路工程公司人民交通出版社2000
［3］沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）中国计划出版社
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