对某铁路隧道施工技术及问题探讨

　　(2)施工工艺
　　选用HTG-100全液压水平钻机,钻机平台能平移和升降,推进回拖力150kN,扭矩4000N•m,打设最大孔径φ219mm的钢管。钻杆为φ159mm×8mm钢管,两端为φ159mm×10mm接手,加工成每根6m。钻头为楔型钻头,钻头楔掌板旋转直径φ≤165mm,楔型面与钻具(钻杆)交角≤20°。采用SE-1型有线导向仪,严格控制导向精度。在楔掌斜板钻头后面200mm处将有线导向探棒焊牢,用连接线与操作平台显示屏连接。
　　①施工准备
　　施工场地应平整、密实,钻机平台有足够的强度、刚度和稳定性,设备安装牢固可靠、不松动,施工前应进行试运转。孔位放样须经专人复核,孔位偏差不大于30mm。管幕布置在拱顶上部30cm。钻具前部的导向钻头、探棒必须经检验,保证质量合格,性能可靠,安装齐全。
　　②钻进
　　外插角应将隧道坡度考虑在内,钻进前须先开空压机,待渣土被清出后,方可钻进。管口不出渣时应及时停钻,将淤积管内的钻屑渣土清除后再开钻。为防止抱钻,在钻杆外涂抹机油进行润滑。钻进速度应根据地质情况,进行中速钻进。导向技术人员随着不断钻进,必须时刻观察探头角度变化情况,并及时纠偏。出渣量不正常时,应注意观察被吹出渣土变化情况,查明原因后,继续钻进。风压不得小于0.5MPa,风量6～9m3/min,保证回风速度15～25m/s,保持出渣畅通。钻孔时必须隔孔跳钻,终孔后跟踪注浆。
　　③接长钻杆、接线
　　钻杆接头在同一断面上不得超过50%,每次接长钻杆前必须进行质量检查。管材不得有弯曲,丝扣四周壁厚均匀,丝扣完好合格。管材内的铁屑、赃物及锈皮等必须清除干净。运输和安装时避免与硬物相碰,以免损伤管扣。探棒至显示屏的连接电线应选用导电性能好,外壳绝缘性能好且耐磨的电线。接头处要用两层热缩套管套好,用热吹风机吹烤贴牢。
　　④注浆
　　单孔打设验收合格后,由孔口注入水灰比1∶1的水泥浆,对管内及管外间隙进行充填。钢管四周设直径为12mm注浆孔。泵压不宜过大,一般控制在0.8～1.2MPa,以充满钢管内外空隙为度,停止注浆15～30min后进行二次补浆,确保管内外填充质量。注浆必须控制好注浆量、注浆压力等环节。
　　3.3双侧壁导坑法施工
　　隧道拱部120°范围内超前长管幕施工完成后,在DK347+410～DK347+500段采用双侧壁导坑法进行施工,开挖主要以人工配合机械开挖,拱部开挖预留10cm的沉降量。具体施工步骤见图1。
　　
　　图1隧道下穿段施工步骤
　　(1)施做①部
　　在管幕的保护下,开挖两侧导洞上台阶,即①部,每次开挖长度为0.5m(即一榀钢架距离)。施做初期支护:初喷混凝土4cm,然后施做锚杆、挂设钢筋网,架立周边钢架及临时横撑钢架,施做锁脚锚管,周边(含底部)喷混凝土至设计厚度。
　　施做二次支护:绑扎钢筋,并与初期支护预留好的钢筋牢固连接,采用小块模板施做边墙二次支护混凝土,每次施做长度不大于2.5m。
　　(2)施做②部
　　待①部开挖支护超前2.5m后,开挖两侧导洞下台阶,即②部,每次开挖长度为0.5m。
　　施做初期支护:初喷混凝土4cm,然后施做锚杆、挂设钢筋网,架立周边钢架及临时横撑钢架,施做锁脚锚管,周边(不含底部)喷混凝土至设计厚度。
　　施做二次支护:绑扎钢筋,并与初期支护预留好的钢筋牢固连接,采用小块模板施做边墙二次支护混凝土,每次施做长度不大于2.5m。
　　(3)施做③部
　　待②部开挖支护超前2.5m后,开挖隧道中部上台阶,即③部,每次开挖长度为0.5m。割除双侧壁导坑临时支护露出的锚杆。
　　施做拱部初期支护:初喷混凝土4cm,然后挂设钢筋网,架立拱部钢架,喷射拱部混凝土至设计厚度。施做拱部二次支护:绑扎钢筋,并与初期支护预留好的钢筋牢固连接,采用小块模板施做二次支护混凝土,每次施做长度不大于2.5m。
　　(4)施做④部
　　待③部开挖超前2.5m后,开挖隧道中部中台阶,即④部,每次开挖长度为0.5m。割除双侧壁导坑临时支护露出的锚杆。
　　(5)施做⑤部
　　待④部开挖支护超前2.5m后,施工两侧导洞隧底。拆除两侧导洞底部的临时横撑,开挖隧道两侧导洞底部剩余的土体,即⑤部,每次开挖长度为0.5m。
　　施做初期支护:初喷混凝土4cm,架立周边钢架,喷混凝土至设计厚度。施做底部二次支护:绑扎钢筋,并与初期支护预留好的钢筋牢固连接,采用小块模板施做二次支护混凝土,每次施做长度不大于2.5m。
　　(6)施做⑥部
　　开挖隧道中部隧底剩余的土体,即⑥部。初期支护和二次支护的施做同⑤部。
　　(7)二次衬砌施工
　　此时隧道初期支护及二次支护已经封闭成环,继续开挖和支护,待二次支护封闭成环达到一个衬砌段长度(衬砌台车长度)时停止工作面开挖,此时工作面距离成环的二次支护应控制在10m以内。
　　拆除临时支护喷混凝土及钢架,一次拆除的长度控制在衬砌台车长度以内。及时绑扎仰拱钢筋,浇筑隧道仰拱和仰拱填充混凝土。挂设防水板,绑扎二衬钢筋,衬砌台车就位,浇筑二衬混凝土。
　　如此一环接一环地向前施工,直至完成整个下穿段。
　　4应急预案
　　(1)成立应急响应机构:现场指挥组、抢险行动组、抢救疏散组、医疗救护组、安全防护组,按其职责与分工进行事故报告和现场处置。
　　(2)洞内准备足够的编织袋、筐子、片石、方木、钢管、木板、砂袋、混凝土施工用原材料及相应混凝土施工机具,保证能随时投入使用。各种材料要统一集中堆放,严禁挪作它用。安排2台自卸汽车、2台装载机、1台挖掘机、1台吊车等机械设备在现场待命。
　　(3)洞内设安全员2名,密切注意洞内的稳定情况。同时设2名专职的联络员,1个在港口车站、1个在华山车站。一有火车驶入或驶出立即通知现场值班人员,值班人员随即通知洞内施工人员撤离工作面,到已衬砌好的斜井或主洞内躲避,同时对未开挖好的工作面采用φ100的钢管和木板对工作面及未支护的顶部进行临时支护,待火车通过后继续施工。
　　(4)在既有线两侧堆放足够的道碴(距钢轨外侧不得少于1.5m),如线路轨道沉降或不均匀沉降过大,达到变形管理等级Ⅰ级时(超过6mm),立即通过有线电话或对讲机通知铁路运管部门现场配合人员,采用添加道碴抬高道床临时处理。

 2/3   首页 上一页 1 2 3 下一页 尾页