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基于路网的城市轨道交通运输组织行车策略研究

所属栏目:交通运输论文 发布日期:2019-11-24 10:39 热度:

   【摘 要】在日常的城市轨道交通营运过程之中,其营运效率会受制于客流量、不同的时间段、以及客流人员聚集区域等多方面因素的影响。从而造成轨道交通的营运效率大大降低,据此本文就基于路网的城市轨道交通运输行车组织策略展开了相关的研究工作,以期能够为相关城市轨道交通运行提供一些可供参考的内容。

  【关键词】路网 城市轨道 交通运输 行车策略

路网的城市轨道交通运输

  1 路网客流特征

  伴随着城市化进程的快速推进,城市人口数量的急剧扩张,相应的城市轨道交通行业发展也迎来了巨大的发展机遇,并且,大力发展轨道交通可以提高广大的乘客的出行效率,对乘车环境的改善也有一定的促进作用。在城市轨道交通的设计营运过程当中,路网客流的特征不同也将会对整体轨道交通的运输效率产生重大的影响。目前在城市轨道交通中的客流形态重点体现为单向峰型、双向峰型以及全峰型等。其中单项峰型大多是在车站中的客流分布较为集中情况时出现,有明显的潮汐特征,主要体现为有早晚错开的上下车高峰; 而双向峰型也同样是客流的分布相对趋向于集中化,然而与单项峰型所不同的是上下车高峰同时发生; 而最后一种全峰型则重点体现在轨道交通在整体营运过程中一直处于高峰状态,以一天为统计单位,全天上下车客流量均较大。

  2 城市轨道交通线路与路网结构研究

  作为路网的基础构成单位,无论多么复杂的路网都是通过多条简单线路所共同构成的。因而探讨线路之间的相关性,是了解并掌握路网构成的前提,是对不同线路的特性与作用进行研究的必要基础。完全不同的线路共同构成了城市轨道交通的路网,同时不同路网的结构也表现为形式各样的形态特征。线路数量越多,路网的复杂程度也就更多,形态间的差异性也就越大。但无论是何种路网形态均表现出了向外辐射扩散的基本形式,其在向外部不断扩散的过程当中,线路数量会越来越少,并在整体结构上表现出稀疏状; 而位于城市轨道交通路网的中心地带,其交通线路的数量密度往往会大幅度提高,且通常会呈现出三角形、四边形等基础单位网络结构特性。

  3 基于路网城市轨道交通运输组织行车策略

  3. 1 路网客流时间动态性的组织行车策略在正常情况下,城市轨道交通运输的客流所具有的时间动态性变化因素决定了其客流量在运营时间内存在高低峰的特性,在高峰时期应考虑适度增设列车开行对数,反之则应在低峰减少列车开行对数,同时将部分车辆由正线上撤出停放车辆段或车站,以保障轨道交通运行的安全性。但是在客流量持续降低以及列车对数减少的状况下,若运力依旧远超过客流量,则会出现城市轨道交通运力的低效和浪费,对城市轨道交通的长久发展产生不利影响。因此,应当依据实际情况针对路网客流的时间动态性采取针对性的行车策略,目前最为常见的运输方案主要包括以下两类: 第一,采用最少列车对数,此种方案是基于对客流量的运输需求满足前提下,将列车对数减少到最低,同时通过对列车的停靠站数及开行时间调整来确保对运输服务质量与效率的保障。如果运输需求增加,则反向操作; 第二,增大发车时间的间隔,此种方案大多应用在降低列车对数的前提下,扩大列车的发车间隔,一般是应用在客流量低谷时期。借助于针对上述两种行车方案的对比分析后表明,目前在城市轨道交通运输行车策略方面依然还存着许多的不足之处,例如在方案一当中,如果在非高峰时期,运行车辆的空载率常常会过大,并由此直接导致城市轨道列车的营运效率大大降低,而在方案二当中则会导致乘客的候车时间大大增加,并由此造成城市轨道交通的服务质量下降。

  因此在综合考虑上述两种方案之时,笔者建议可考虑进行短列车运输组织方式,在降低列车行车对数的同时,并进一步保障列车的间隔时间处于合理的范围之内,进而可以有效的降低列车的空载率,进一步促进城市轨道路网交通系统服务水平的全面提升,并且也可进一步降低在列车行进过程中产生的额外损耗和低效运行情况。

  3. 2 路网客流空间动态性的组织行车策略这一种行车策略通常会被划分成区段性的动态运输组织行车策略、方向动态性组织行车策略这两个方面。其中区段动态性组织运输行车策略,所重点采取的行车策略是依据实际的现状情况所确定的,例如在客流量相对较大,同时区间段落的客流相差明显之时,可在客流量增加明显的区间段增加列车数,相较于全线列车的运行策略调整而言,此举不仅能够有效的提高对轨道交通运输效率的提升,还可实现对运营成本的大幅度削减,但需要注意的是采取此种组织行车策略会导致行车调度工作量的增加,轨道交通运营难度的升高。因而,在采取这一行车策略之时,应当尽可能的保障整体行车策略方案的科学、合理,最大程度的避免在列车行进的过程当中发生故障问题。

  3. 3 放射式环状线网的运输组织行车策略此种运输组织行车策略同城市发展结构间存在着密切的相关性,为了更加方便城市居民的日常交通出行,需将城市结构和放射式环状线路间构建起密切的关联性。在实际的轨道交通运行过程当中,需通过对每一条运输路线进行历史数据的采集,进行该线路运输组织的特点与性质的全面性评价、分析,同时要结合相关的城市居民的人口分布与出行需求、出行特征分析,进而建立相应的数据库和分析模型,制定配套的行车组织方案,达到对放射式环状网络的全面控制和运力资源的合理配置,以保障城市轨道交通车辆的安全、稳定、高效运行。

  4 结语

  总而言之,伴随着当前我国城市化进程的不断加速发展,城市轨道交通的发展也越来越被人们所重视,成为许多城市的主要公共交通方式之一。然而因为受制于客流量因素的影响,导致城市轨道交通在实际运营的过程当中出现了许多的不合理行车组织方式,并由此导致了极大的运力浪费,使得运营效率大大下降; 特别是在出现列车事故后,若无法采取及时有效的处理措施,更是会对整个城市的居民出行产生消极影响。笔者希望借助于本文基于路网的城市轨道交通运输组织行车策略的探讨和建议,找出一些切实可行的方法,为增强城市轨道交通的安全、提高城市轨道交通的运行效率做出贡献。

  参考文献:

  [1]刘晨,贾国同. 城市轨道交通运输组织管理及相关问题的研究[J]. 城市建设理论研究,2015( 22) .

  [2]侯志祥. 城市轨道交通运输组织管理分析[J]. 城市建设理论研究,2015( 10) .

  [3]周建 华,马 帅. 城市轨道交通运输组织管理与相关问题探讨[J]. 中国新技术新产品,2012( 8) .

  《基于路网的城市轨道交通运输组织行车策略研究》来源:《科技展望》,作者:孙 峰。

文章标题:基于路网的城市轨道交通运输组织行车策略研究

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