在公路隧道施工中，我国正处于突飞猛进的发展时期，但在施工中由于各种原因会造成不同的缺陷，虽然外观质量和施工工艺已经有了很大的改进，但中隔墙施工仍存在一定的难题，在实际施工中，需要采用科学的施工组织、合理的设计，建造高素质的施工队伍，采用新工艺、新材料，以确保中隔墙的施工质量。本文介绍了双连拱公路隧道中隔墙施工工艺，加强中隔墙稳定的具体措施及防排水施工方法，并提出中隔墙施工目前还存在着不少质量问题，特别是防排水问题是今后需要研究的课题，希望引起同行的足够重视。
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一、绪论
双连拱公路隧道施工方法采用三导坑先墙后拱法，先进行中导坑，再进行左、右用隧道主洞的开挖，以中导坑为主攻方向，根据原设计贯通后，两侧导坑为辅助，由中导坑中部向两侧方向同时修筑中隔墙，这样施工法节约工期，占地面积少，缩短了周期，提高了经济效益。
二、中隔墙的施工工艺
连拱隧道施工工序：中导洞开挖并进行支护—--修筑中隔墙—-右侧辅助导洞开挖并进行支护—-右洞上半断面开挖并进行支护—-右洞下半断面开挖并修筑二次衬砌—-修筑石洞仰拱—-左侧辅助导洞开挖并支护—-左侧上半断开挖并支护—-左侧下半断面开挖并修筑二次衬砌-—修筑左洞仰拱。连拱隧道中隔墙施工工序：支模板—钢筋绑扎—混凝土浇筑
中隔墙与中导洞的施工顺序：首先是一次性全面浇筑钢筋混凝土，其次是浇筑时，必须留出正洞二次衬砌的厚度，有利于防水工作。
中隔墙与中洞的施工顺序：在中导洞全部贯通之后，中隔墙两侧正洞都可开始施工，但中隔墙要超前两侧正洞施工时间，为保证中隔墙混凝土有一定的养护时间，以便满足一定的承载能力。两侧正洞施工可以同时开挖，或者先完成一洞，再进行另一洞的施工，后者在进行施工时，可能会引起围岩有较大的变形和应力的急剧释放，容易引起塌方。
初次支护与二次衬砌的施工顺序：初次支护肯定是在二次支护之前，二次衬砌的时机是通过变形监测确定，如发现围岩不稳定时，二次衬砌要紧跟初次支护进行完成。
中导洞的选择有两种方法：一是对称布置，二是非对称布置。前者是中导洞的位置垂直中线与中隔墙的中线稳和，后者是两侧隧道宽度不同，较宽的一侧为施工通道，在施工中比较便利，较窄的一侧作为施工完毕的回填用，可减少回填工作量，缩短时间，无论是哪种位置关系，需要根据具体情况而定。中隔墙的施工工艺具体步骤如下：
1、模板的选择：模板安装加固需要用槽钢和碗口件支撑在中导洞初期支护上，外撑为主、内控为辅，模板一般采用特制定型钢模，长度不小于17m，高度为1m，可供台车纵向行走8m。模板安装的各种因素(中线、尺寸、标高、平整度)等经检验合格后方能进行下一道工序。
2、绑扎钢筋：在钢筋绑扎前，应将中隔墙与衬砌相接触的部分提前进行凿毛处理，以提高混凝土的粘结力。无论是墙身钢筋还是基础钢筋都要按规范要求布筋，注意预留筋和预埋件的位置与尺寸、焊接要求，钢筋无锈、无腐蚀，特别应注意在止水带时，钢筋的制作要求，检验合格后，可进行端头模板的封堵。
3、混凝土的浇筑：分层振捣，边浇筑边振捣，将混凝土从端头进入模板，在浇筑距拱顶1.5m，再分段浇筑，在浇筑到拱顶时，在两侧预留注浆管和排气管，待混凝土强度达到设计强度的70%后，方可进行注浆。混凝土的原材料要符合规范和设计要求，在运输过程中，避免出现离析、白料等情况。
三、加强中隔墙稳定性的具体措施
1、中隔墙的稳定性：
(1)、隧道中隔墙在开挖过程中，是最不利受荷载的时间，要在施工过程多加注意观测;
(2)、在正洞开挖时，中隔墙正处于垂直悬臂状态;
(3)、如隧道处于傍山地段时，隧道会受到右高左低或右低左高的不均衡压力，深埋隧道由于围岩具有成拱作用，作用荷载主要来源于范围内的岩体压力，隧道周边一定破坏，所以使中隔墙产生倾倒力和水平位移，还可能产生不同程度的沉降。
2、中隔墙稳定的具体措施
根据不同的开挖、不同的工程条件，可采取多种措施，以下是经常采用的几种技术措施。
(1)、加侧向支撑，主要是为了平衡偏压;
(2)、回填，主要作用是用来抵抗弯矩和水平位移;
(3)、两侧正洞同步施工，是为减少土体压力不平衡带来的倾斜;
(4)、早施做仰拱，将中隔墙基础固定，限制其发生水平位移，与仰拱形成一个闭合结构;
(5)、在中隔墙底板布置锚杆，将锚杆与中隔墙连接成整体，防止发生水平位移，抵抗倾覆;
(6)、将中导洞底板做适当卧底，可增大混凝土与底板之间的摩擦力，可阻止中隔墙的水平位移，加大摩阻力。
四、中隔墙防排水技术
隧道建成以后，在使用过程中，经常出现洞内渗漏水现象，特别是在雨季，严重的情况可能会有喷水现象发生，使路面形成积水，影响隧道的车辆运行安全。为了避免这一现象的发生，应做好重点控制点，特别是在空间比较狭窄、施工死角的地方，应更加注意施工过程的控制。防排水主要采取以“排”为主，防、排、堵、截综合治理的原则。
主要的防排水方法有：止水带、止水条、PVC管、软式弹簧透水管、填充喷混凝土、填充注浆，必要时可预埋导管，将渗水引致隧道底板排水沟内，最好的做法，是中隔墙分两次或三次砌筑，中隔墙与二次衬砌一次浇筑完成，中隔墙与拱圈衬砌之间没有纵向施工缝，所以在结构整体受力与中隔墙防排水方面就有了明显的改善。
五、结束语
综上所述，在双连拱公路隧道施工中左右线分离的双连拱隧道具有其独特的优点，已经得到普遍的应用，但在施工中由于种种原因造成隧道中隔墙还存在许多质量缺陷，尤其是中隔墙的稳定、防排水是一个关键性的问题、也是复杂的问题，虽然外观质量和快速施工工艺进步较大，由于施工工艺、施工方案的不同，中隔墙受力状况也不相同，稳定程序也不相同，为保证工程安全，在施工中积极采取稳定措施，注意观测，减少不必要的损失。但是中隔墙的漏水问题一直是当今急需解决的研究课题，只有在今后的设计中采用科学的设计和施工技术，采用新材料、新工艺、严格控制好每一道施工工序的质量，才能最终实现既施工快，又能保证墙体内外施工质量的公路隧道中隔墙来。
参考文献：
1、 王毅才《隧道工程》北京 人民交通出版社 2001年7月第一版
2、 中交第一公路工程局有限公司 编《公路隧道施工技术规范》(JTJ042-94)人民交通出版社2009-09-01版
