相对于传统火车铁路客站，高铁站的建设规模更大，且作为具有综合性特征的交通建筑，交通形式及客流组织形式复杂。因此，在高铁站消防安全方面面临一定的压力和挑战，如何选择最优的消防施工方案和策略，以提高高铁站的消防系数，在现实施工管理中十分重要。
1工程概况
(图1)晋城东站为新建太焦城际铁路高铁站房，总投资3.45亿，位于山西省晋城市，本站设三台七线，为线侧下式站房，站房高度23.95m，消防建筑高度22.6m;站房建筑面积19999m2，站台雨棚15654m2，架空层10517m2，高架平台6647m2，站房主体2层，两侧局部三层(设有夹层)。该站房高峰期可聚集人数高达2000多人。高铁站站台层西侧和高架层等通过上下贯通形成建筑空间高和平面面积大的空间区域。这种空间与平面难以分隔的特点决定目前我国现行的消防规范不能涵盖这些空间，给该高铁站的消防安全施工管理带来一定的难度。
2影响晋城东高铁站消防施工安全的主要因素分析
晋城东高铁站房的特点决定其消防工程是一项系统、复杂的工作，影响因素众多，需要从各方面影响因素着手，落实科学合理的施工方法和策略，确保高铁站房的消防工程安全施工。
2.1人的因素
晋城东高铁站消防工程施工难度大，安全质量要求高，影响安全施工管理的因素主要由以下构成:专业技术人员的技术水平、专业技术人员的身体和心理素质、专业技术人员队伍管理水平。只有管理技术人员和基层施工人员都具备安全意识，才能确保各项管理制度和技术执行贯彻。但是目前很多施工人员存在安全意识缺乏，管理人员安全管理意识缺乏情况，一定程度上影响消防工程安全施工效果。
2.2设计因素
高铁站消防工程中的安全问题，很多源于设计上的缺陷。晋城东高铁站房大空间高架候车层给消防设计带来一定的难度。作为现代化的高铁客站综合体，基于功能需求，高架候车层及其夹层连通形成一个连贯的大空间，这个大空间作为一个防火分区，其面积与我国现行国家标准的规定标准不符，导致人员疏散距离长度也与国家标准相关规定存在差异，对火灾的蔓延及候车旅客的安全疏散都产生重大的安全影响。
2.3施工技术因素
晋城东高铁站房的机电系统涉及专业繁多，设备管理也多达40多种，且管线多安装在结构夹层中，这对消防管线设备的安装也带来一定的难度。如何在施工前全面解决管线冲突，提高机电管线的施工效率和现场施工安全是工程施工考虑重点。这就需要考虑引入先进的施工技术，如引入BIM技术，充分利用技术的数字化和模拟化特点，通过可视化共享，提前校核设计图纸中的管线排布不合理问题，这对消防管线安全施工提供十分有效的技术支持。
3高铁站消防安全施工管理创新策略
引发高铁消防安全事故的因素有很多，其中人、设计和施工技术因素占主要原因。下面结合晋城东高铁站现状，结合工程实践分析高铁站房安全施工管理创新策略。
3.1构建安全风险的组织管理体系，落实管理责任
完善的组织体系是保障消防工程能够有序开展的基本前提，在晋城东高铁站房消防施工管理中，管理人员结合工程管理要求进行了工程建设安全风险管理组织的具体建设，采用分层体制，从政府、建设总公司决策层、建设分公司管理层以及建设单位四个主体进行组织搭建，并将具体的安全风险管理任务进行合理分配。落实管理责任。从组织管理层面而言，可以将安全风险管理层级分为决策层和监管层。晋城东站消防施工安全管理中，充分发挥决策层的组织协调与监督管理作用，通过定期召开消防施工安全风险防控经验交流会，丰富安全风险管理经验。监管层则针对消防工程关键的施工环节和重要的施工技术进行安全施工监管，并对发现的重大技术类问题进行专项审查与论证，将安全隐患扼杀在苗头状态。在晋城东站消防工程中监管层尤其重视以下施工组织技术风险的监管。水炮系统过程安装中控制、电动排烟天窗零部件安装工艺质量控制与施工材料的检查、安全阀和配件的检查、消防设施的联动调试、火灾隐患的化解与监察等。
3.2制定规范指导，形成示范施工
在晋城东高铁站房消防工程开始之际，项目管理组就强化安全施工意识，组建高效、精干的组织机构，组建技术过硬、责任心强的劳务队伍，做好工程一体化管理工作。对一些关键工序和技术施工要点引用示范带教。在工程开展前，安排技术专业的技术人员进行示范施工，再组织全体施工人员进行现场学习，达到做好项目安全预控的效果。充分考虑消防工程特点，科学合理制定施工顺序和各阶段的施工方案，妥善处理各分项工程间的衔接关系。另外工程施工之前，强化各项工作的检查工作，理清影响消防安全的因素，对工程施工开展事先的主动控制。(1)做好图纸审核会审，了解相关资料与技术。(2)检查图纸中是否应用特殊施工工艺，确保图纸深度满足施工要求。(3)做好设计交底，在熟悉图纸的基础上，提出优化建议。(4)审核施工方案，对施工组织安全、施工工艺、施工人员、现场布图等进行全方位审核，确保各项施工细节符合工程施工建设标准与要求。晋城东高铁站房消防工程对消防安全要求较高，尤其重视防止火灾蔓延管理。通过利用符合规范要求的防火分隔物分隔区域，采用耐火极限不低于2.0h的隔墙、1.5h的楼板分隔设备用房独立防火单元，候车大厅一层机械排烟设备过少，局部增加挡烟锤壁，防止烟雾对人体的伤害。结合晋城东高铁站房的特点，采用火灾自动报警及联动控制，提升对整个站房的消防系统的指挥权和安全调度。
3.3施工技术领先，实现技术护航
结合晋城东高铁站房消防工程复杂的施工环境，其消防管线设备安全施工的前提通过引入先进施工技术对站房各专业机电模型进行整合。而BIM技术的一个关键优势在于模型可视化，可以结合施工方案进行施工细节研讨，针对具体的施工参数进行设置与及时调整，并通过对整个施工节点的模拟将施工现场直观的反映出来。管理人员在应用BIM技术进行施工管理时，通过全面收集工程信息，并将材料与机械设备等相关的规格、尺寸、性能等参数录入到数据库中，同时引入BIM进行三维模型进行综合管线排布，避免管道冲突，保持了路径通畅。以晋城东高铁站房消防水管为例，在进行BIM三维管线综合排布前，施工方案将水管设在电线桥架之上，但实际空间距离与要求不符，影响整体安装空间，也不利于后期检修。通过引入BIM技术进行可视化排布后，调整水管至桥架下方，大大提升消防工程安全性能。
4结语
高铁站房一般存在净空高度大、防火分区过大、安全疏散距离超长等消防问题，保障高铁车站消防安全是一项十分重要的工作。为了消除源头上的火灾隐患，需要严格按照消防法规，引入现代先进技术和策略，强化消防安全施工管理，从而为我国的高铁运输提供一个良好的消防安全环境。
参考文献:
[1]TB10063-2016，铁路工程设计防火规范[S].
[2]GB50016—2014，建筑设计防火规范[S].
《高铁站房消防安全施工管理创新策略探究》来源：《居业》，作者：尹怀军
