物流业是海南的支柱产业之一，海南物流业却还处于起步阶段，存在着诸多问题。本文主要对海南物流业发展现状存在问题及对策进行了探讨分析,可供大家交流。
《物流科技》杂志1977年创刊，是我国第一本物流期刊。本刊由中国商业联合会主管，全国物流科技情报信息中心和中国仓储协会主办，面向国内外公开发行的国家级综合性科技期刊。其宗旨开展国内外物流与技术交流，促进物流与科技进步，为物流科学化、社会化、现代化服务。《物流科技》被中国核心期刊(遴选)数据库、中文科技期刊数据库、中国学术期刊(光盘版)、中国期刊全文数据库(CJFD)全文收录，中国学术期刊综合评价数据库(CAJCED)统计刊源，成为展示物流研究的平台。
1、海南物流发展现状及存在问题
去年海南全省货物吞吐量达8,353万吨，此外经粤海铁路出岛货物578.51万吨，进岛货物577.16万吨。全省当前有万吨级以上深水泊位33个，其中5个为国家一类对外开放口岸;海口、三亚两大机场开通国内航线500余条、国际航线60余条。此外，东环铁路已经建成，琼州海峡跨海通道工程已进入立项阶段，加上博鳌机场年内动工，海南现代物流业发展条件将更加完善。
目前海南货运物流公司约为1100多家，物流市场初具规模，但整个物流行业缺少专业技术人才，从业门槛低，有关政策管理法规滞后。海南的物流市场主体还停留在自发形成阶段，对市场培育、规范与管理无章可寻，海南物流业整体处在传统物流的发展阶段，缺少能够提供完整的物流一条龙服务的现代物流企业，而且，港口、公路、机场、铁路以及物流园区等物流硬件基础设施的建设尚不完善，直接制约了海南物流业的发展。海南物流企业起步晚，发展慢，标准低，物流企业规模偏小、企业物流资源社会化程度不高、专业化程度较低等问题突出：
1.1第三产业发达、工业企业、专业市场对物流的需求极大，使海南具备了优越的物流发展条件和广阔的前景，但目前海南的物流企业虽然繁多，但多为个体经营，规模有限，服务质量也不能保证，严重制约了物流业的发展，此外，海南物流业的信息化水平也较低，经常会出现回程空车以及无法定时定点发车的情况，导致整个物流行业停留在传统的仓储运输上。
1.2 盲目发展比较严重。首先，社会各个层面对流通的重要性特别是现代流通方式和产业的重要性认识不足，存在着对物流的概念、功能、作用认识不清的问题，几个人、几辆车登记注册一个物流公司后，并不能行使物流公司的功能。其次，许多传统的交通运输、仓储商贸企业向物流企业转型，但对如何转型缺乏清晰的认识。由于登记时缺失物流资格认证这一重要环节，"零门槛"和宽松的登记导致了不少问题物流公司的产生。
1.3 物流企业无序竞争。伴随着企业对降低成本及增强核心竞争力的迫切愿望，越来越多的企业要求物流外包，中国第三方物流市场也因此变得空前繁荣，一时间各种各样的中小物流企业犹如雨后春笋般纷纷成立，一些从事仓储、运输、配送、报关等物流业务的公司也开始转型。海南省物流企业鱼龙混杂，有的是成一定规模的物流企业，有的是运输公司的翻版，有的则是皮包公司。对此，物流需求客户难以判断，也无从判断。此外，大量只有运输或只有仓储单项功能的"物流企业"的出现，使物流业内恶性的不规范竞争愈演愈烈，海南省物流市场无序竞争加剧，已成为制约该市物流企业健康发展的极大障碍。
1.4 现有物流企业功能不全。目前，一方面，生产企业物流运作模式受传统的"大而全""小而全"的思想影响，依然习惯于自成体系，自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求;另一方面，物流企业的发展，普遍存在着规模小，实力弱，功能单一，服务质量不高的问题，难以满足社会化的需要，真正能够提供一体化服务的企业还不多，物流的社会化、专业化、组织化程度不高。
1.5资金不足、人才缺乏困扰物流企业。人才缺乏是困扰其进一步发展壮大的原因。物流企业的工作比较严谨，供应链一环扣一环，处理起来比较琐碎，一些人认为这种工作太辛苦，不如坐办公室舒服，因此，很难留住人才。
1.6管理分散，缺少统一管理和支持政策。物流业涉及到多个行业和部门，相关的政策、法规、组织管理及信息沟通需要各个行业和部门的相互配合，统一管理。目前，在物流业管理中存在着行业管理多头，沟通不及时，缺乏有权威性的统一的行业管理，这势必影响物流业的发展。另外，物流产业的发展主要靠市场化运作来推动，但是，在其起步和发展的初期阶段，还要靠政府的宏观指导和政策、资金的扶持，资金不足是制约企业的发展关键因素。
1.7非标准化问题突出。发达国家的物流业效率很高，一个重要原因就是标准化程度高。如在发达国家，物流行业的运输车辆一般只分为几种型号，每一种的规格、大小、容量都是相同的，而我国的车辆则形状各异，致使物流效率低下。
2、促进现代物流发展的建议
2.1 不断完善物流业的法规制度，营造公平合理的市场环境
现代物流在我国是一个新兴产业，尚处于起步阶段，各种相关政策和配套法规还很不健全，特别需要政府的支持和推动。各级政府应该明确鼓励、扶持现代物流的态度，并结合本部门、本地区实际采取切实有效的措施。此外应根据经济发展的需要，抓好物流标准化体系建设，加强物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准以及物流作业和服务标准等基础标准的制定。
2.2 加强和完善海南中小物流企业发展现代物流的政策环境
政府可针对海南中小物流企业制定出必要的产业扶持和倾斜政策和措施，重点扶持和培育一批有发展潜力的中小物流企业健康成长。在税收制度上，政府可通过制定形式多样的税收优惠政策，降低物流企业发展现代物流的税负，以提高物流企业发展现代物流的积极性。另外，在物流基地的土地使用政策上、在物流服务及运输价格政策上，也可制定倾斜物流产业发展的政策措施，为中小企业发展营造良好的政策环境。
2.3加强物流基础设施建设
政府应加大对物流基础设施的投资力度，并积极引导社会各方面的力量参与物流业的投资建设，促进物流业的发展和整体水平的提高。首先是继续加强交通基础设施建设，进一步改善全省交通条件。一方面，要继续加大交通基础设施投资，建设新的交通干线，另一方面，要重视对旧的交通基础设施的利用和改造。二是积极发展大通关，建设软交通，进一步提高口岸服务水平，增强口岸服务能力。三要加强通信基础设施的建设，从而不断提高信息化程度。为中小物流企业发展现代物流提供一个良好的基础设施环境。
2.4 重视海南中小物流企业自身建设
(1)树立现代物流观念并改善经营体制
海南中小物流企业要发展现代物流应树立现代物流观念，将企业采购、制造、加工、包装、运输、仓储等彼此分割的环节有机地连接起来，尽快建立起方便、及时、低成本、高效率的现代物流系统，为企业生产营销提供强有力的服务保障。另外，由于客户服务质量要求的提高和配送的多样性，要求物流企业不仅要能够提供门到门运输及有关的基本服务，还要能够提供相关的物流增值服务，如拆拼箱，重贴标签，配货，产品退货处理等，提高客户满意度，提高竞争力。
(2)不断引进先进设备，加大技术创新力度
海南中小物流企业应积极采用现代高新技术，大力推广计算机信息技术，发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。从物流流程控制、物流信息处理等要始终跟上现代物流发展的步伐。另外，物流企业还可利用信息技术和网络平台建立起与其他相关企业的连接，实现资源共享，信息共用。
(3)积极培养和引进物流人才，提高管理水平
在许多国家，从事物流业的人员必须接受职业教育，获得就业资格后，才能从事物流方面的工作。相比较而言，我国在物流方面的教育还非常落后，导致物流人才不足。但是企业可以通过多种渠道，如企业内部培养、与合作伙伴共同培养、与高校联合培训等，建立企业发展的人才队伍。
2.5绿色物流是企业最大限度降低经营成本的必由之路。
(1)选择绿色运输。通过有效利用车辆，可以降低车辆运行，提高配送效率。共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式。共同配送可以节省企业的资源，企业可以集中精力经营核心业务。采取联合运输方式，不但可以提高运输效率简化手续，方便货主，保证货物流通过程的畅通，而且有利于降低成本，减少货运货差的发生，提高运输质量。
(2)提倡绿色包装。包装不仅是商品卫士，而且也是商品进入市场的通行证，目前，全球掀起了"绿色包装"的风潮。最早推崇包装材料回收的国家——德国制定了"循环经济法"，丹麦率先实行"绿色税"制度，很多国家要求制造商、进口商与零售商负起将包装材料回收利用与再制造的责任。
(3)开展绿色流通加工。如，应由分散加工转向专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用率，减少环境污染;集中处理流通加工中产生的边角废料，减少废弃物污染，等等。
(4)搜集和管理绿色信息。物流不仅是商品空间的转移，也包括相关信息的搜集、整理、储存和利用。如应加快建立公共信息交换平台，促进信息技术和全球定位系统在物流配送中的应用，帮助企业及时了解各种交通运输信息，合理安排物流的路线和车辆，实现物流活动的快速、准确运行。
3、不断培养企业核心竞争力
对于物流企业来说，要想在市场上顺利生存和发展，必须有效地建立起自己的核心竞争力。具有高效低成本的作业能力，具有满足个性化需求的服务能力，即物流企业的核心竞争能力。但是海南省中小型物流企业的物流功能过于单一与不完备，因此可以在构筑各自的核心竞争力基础上进行企业间的物流业务的产业群聚和合作，这是一种能有效弥补企业能力不足，构成物流竞争优势的可行方法。
4、结束语
加快港口、空港、道路、市场等区域物流基础设施建设，建立由政府职能部门引导、企业运作的统一物流公共信息服务平台，实现园区公共服务信息系统与物流中心、配送中心服务信息子系统兼容共享，营造良好环境、做大做强物流企业、调整发展战略，以便进一步促进海南物流业的发展。
