摘要：地铁电客列车“日检”是电客车维护的最小等级，每日回库后都需进行一定范围的检查，国内各城市地铁车辆在执行每日检查的维护周期。而据了解，国内部分轻轨车辆执行了三日检或双日检，提高了修程和作业流程的合理性。南京地铁在目前在实施“全效修”的经验和基础上，借鉴各轻轨公司的维修理念，对A型地铁车辆日检工作开展了创新性的尝试，采用“隔日检”模式，在保障维修质量的前提下，合理调配检修人力，提升整体检修效率。
关键词：地铁;电客列车;日检;全效修;隔日检;验证实施
Abstract: subway electric passenger "daily inspection" is the minimum level of the electric passenger car maintenance, after back to the library every day must be a range of checks, domestic metro vehicles in the cities perform daily inspection maintenance cycle. According to understand, the domestic part of the light rail vehicle inspection or two-day inspection performed 3, improves the repairing time and the rationality of the process. Nanjing subway at currently in implementing the "full effect repairs" based on the experience and draw lessons from the light rail companies maintenance concept, the type A metro vehicle daily inspection work carried out innovative attempts to adopt the "check" to go mode, under the premise that guarantee the quality of the maintenance, reasonable allocate maintenance manpower, improve the overall maintenance efficiency.
Key words: the subway; Electric passenger train; Daily inspection; Full effect repair; On inspection; Verify the implementation of.
中图分类号：U231+.4 文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2013)
一、名词释义
1)日检：车辆日检是电客车维护的最小等级，每日回库后都需对电客列车的走行部状态以及客室功能进行一定范围的检查。在进行走行部的巡检时，必须下检修地沟方可进行检查。
2)隔日检：将日检从一天一检调整为隔天一检。
3)全效修：全效修是一种通过调整原有的双周检、三月检以及定修等修程分布和维修资源的配置，提高检修人员的工作效率、资源使用效率以及列车利用效率的维修模式。是通过充分利用地铁列车早晚高峰之间的回库窗口时间，以及作业流程、工器具材料、人员组织等方面的相应调整优化，打造的全方位高效率的新维修体系。
4)地铁车辆与轻轨车辆的区别：主要是运量的区别，地铁列车运量相对较大。
二、研究背景
南京地铁推行隔日检的背景有以下几个方面：
1)修制创新的需要。随着上线列车数量的增加，现有维修体制已经很难满足供车数量的需要，必须通过创新进一步完善修制，从一天一检到两天一检就是在保证检修高质量和安全前提下的创新。
2)网络化运营的需要。2010年5月28日，南京地铁已进入网络化运营时代。每公里定员从46人压缩到35.9人，车辆定员总数只有303人。
3)员工技能提升的需要。从人员构成来看，检修一中心年轻员工比重大，经验不足、技能不熟，推行隔日检将创造一个全面发展的空间和环境，让员工有更多的机会成为一岗多能的能手。
4)疑难故障处理的需要。维修行业要求多技能、多面手，保证各种部件都能维修，实行隔日检可以让检修人员有更多精力从事疑难故障处理的学习和实践。
三、研究简介
在2009年，全效修的实施效果明显，保证了高峰17列车上线的需求。我们考虑，日检作业的维护周期是否可以拉长?在最低风险系数上，把每天需要维护的内容，通过隔一天检查来减少不必要的成本。例如：第一天按照日检规程检修10列，剩余车只做简单的状态测试，次日再按规程维护这几列车，以此循环，通过这种方式来调配人力，提高夜间其他临修工作的效率。因此，将原先以1天为周期的日检，变为2天一周期的车辆检查和测试，称为隔日检。当天执行日检的车辆称为隔日检车辆，只做状态检查的列车称为非隔日检车辆。
实施隔日检之后，可以节约维修建设成本、活络检修台位周转，同时还能够缓解目前网络化运营条件下紧张的检修用工压力。
四、研究必要性分析
1)隔日检是维修机制改革的必由之路。从国内外先进地铁的修制来看，维修的主要力量都放在了正线故障处理和故障恢复中，维修的主要方式由被动预防逐步转向主动干预。国内外一些先进地铁已经逐步延长的日检周期，香港地铁和东京营团地铁所实行的两线维修制度，面向运用的维修列检A、列检B最小间隔都在1周左右。逐步拉长日检的间隔，积累经验，为今后的维修制度发展做好准备。
2)实行隔日检是检修手段提升的必然选择。随着车辆检测手段的不断更新，对于车辆状态的掌握不再仅仅依赖日检目测等方法。随着在线检测手段的加强，我们已经初步具备了足不出户掌握列车故障信息的能力。受电弓、轮对等关键部件已经具备在线监测的能力，监控能力的发展使合理改变维修方式方法，优化维修周期成为可能。
3)实行隔日检是车辆制造技术发展的结果。随着工程技术和制造工艺的发展，车辆可靠性有了很大的提高。车辆关键部件故障率和安全性基本可以满足隔日检修的要求。正在拟定的新地铁设计规范中，专家也已经提出车辆最小检修间隔可以为两天，这也说明隔日检方案有据可依，在技术上是可行的。
4)实行隔日检是优化资源以人为本的需要。日检工作的重心是在运营结束后，这样的特点要求日检班组将主要精力都放在夜间，白天车辆运行期间的故障处理和临修任务却只能由小部分人担当。这和车辆故障处理主要集中在白天运营时间构成了矛盾。同时，长期夜间工作也让轮值班组员工的生活规律得不到保证，生产生活无法做到一体化。实行隔日检是建立面向故障处理的修制和以人为本的生产模式的需要。
5)实行隔日检是增收节支科学发展的举措。随着内外部经济环境的变化，增收节支成为了今年的工作重点之一。车辆维修除了在操作实践中节约成本外，还必须在维修制度上进行改进，用创新的方式减少开支。
五、研究的主要内容
通过对隔日检试行、扩大试行以及全面推广后各个时间段的故障率的统计和分析，结果显示：地铁列车的正线故障数、总故障数和关键系统故障数(如转向架系统和制动系统)没有因为实施了隔日检而有所显著上升，超过半数的车辆的故障率甚至有所下降，故障数上升车辆的故障数完全处于可控范围。
示例图1：不同时期车辆总故障数对比(扩大试行期：从20列车中取样8列)
示例图2：不同时期车辆总故障数对比(全面推广期：从20列车中取样14列※)
※ 因有6列车辆涉及架修修程和混跑改造，为了统计的科学严谨，未列入平均统计值
六、研究主要阶段及重点工作
1)可行性研究。在2008年8月，全效修实施之初，同步启动了隔日检分析研究工作。
2)隔日检试行启动。在初期对日检作业进行分析，分析实施隔日检的可行性和可靠性后，在2009年4月20日，南京地铁召开隔日检动员大会暨隔日检启动仪式。
在对2列车作试行期间，一方面做月度和季度故障的统计分析，另一方面组织相关负责人赴有轻轨隔日检修制的重庆、天津进行调研，进一步了解国内轨道交通企业的隔日检情况和应对隔日检风险的措施。
3)隔日检扩大试行。通过上述举措，基本上确保了进一步扩大实施隔日检的科学性。在2009年8月20日，南京地铁将隔日检验证扩大到8列车。
4)专家验证。2009年12月20日，邀请了来自国内兄弟地铁企业，拥有丰富的地铁维护经验的专家，组成隔日检专家验证组，对隔日检的推行进行了科学的验证，一致建议将隔日检推广到1号线全部20列车。
5)隔日检全面实施。2010年1月7日，在实施日检5周年之际，正式对1号线20列车实施全面隔日检。实施后，为进一步完善，增加了风险控制措施，同时持续进行数据统计分析和质量跟踪。
七、研究实施成效介绍
项目自推行以来，列车保持了良好的可靠性和供车率，可利用率没有因为实施了隔日检出现下降。而在维修建设成本节约、利用效率提升、工时成本节约等方面效果十分显著，具体为以下几方面：
1)节约成本、活络检修台位周转
隔日检需要检查转向架以及重要的车底电气箱的连接部件，因此需要将车辆停放至带有地沟的检修台位做检查。实施了隔日检后，中心可以将当天不做隔日检的车辆，即非隔日检车辆停放至不带地沟的检修库内。
由于南京地铁列车数量在实现网络化运营后激增，检修台位的使用和周转日趋紧张，从建设成本来说，隔日检的实施，可以节约600万的建设成本。
2)缓解检修用工压力，节约工时成本
隔日检的实施一方面大大缓解了目前紧张的检修用工压力;另一方面，由于一号线车辆陆续出质保，加之新线车辆尚未进入稳定阶段，维护和故障处理工作量很大，急需维修力量的投入，隔日检的实施后，维护人员能腾出更多的时间做好出质保车辆和新线车辆的检修维护工作。因此，隔日检的实施优化了维修人力资源的配置，提高了检修工作效率。
如果不实施隔日检，网络化运营后按照日检人员配置要求和设计规范中的检修人车比例，必须在目前的日检班组人员配置上另外增加2人/班，8个班组共计要增加16人。实施隔日检相当于每年节约100万的人力成本。
3)减少材料支出，节约成本消耗
日检维修材料定额为30元/列，按照20列的检修规模计算，每年减少了3650次的日检，材料方面减少月10万元的定额支出。
4)锻炼队伍、培养员工维修能力
实施隔日检后，检修人员的部分精力可以转移到故障维修和临修方面。将促使员工技能向纵深发展，重点培养员工三种能力：一是解决惯性故障的能力;二是处理突发故障的能力;三是自主维修的能力，通过员工技能和作业质量的提高，减少故障发生率和临修次数。
通过实施隔日检，结合去年实施的全效修，建立起适应网络化运营的维修体制。
