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摘要：停车难是当前国内大城市面临的普遍问题，针对目前这一问题，结合城市停车长远发展的需要，笔者根据自己多年的设计经验，对城市地下车库的合理化设计，提出自己的看法观点。
关键词：地下停车,住宅小区,合理化,景观,控制造价
当前，随着我国社会经济的发展以及居民生活水平的提高，汽车作为现代的代步工具越来越多的进入了平常家庭，随着有车一族的不断壮大，“停车难”这一问题也越来越突出。为了解决这一问题，我们需要建设大量的停车系统。但地面停车系统对于地面绿化景观的影响很大，所以根据现有状况，建设地下停车库是解决当前城市内停车问题的最佳方法。由于地下车库的建设成本较高，如何更加合理的设计地下车库，以下我们将结合部分实例与大家进行一些分析与探讨。
1地下车库方案布置形式的合理化
这里所说的方案布置形式的合理化，其实是对地下车库的最初方案形式进行合理化设计，需要考虑现有地形、土方成本、景观设计、行政绿化政策以及其他行政要求等等。
1.1因地制宜利用现有地形进行合理化设计，合理的控制成本
图A
如图A所示，这是陕西西安某高层项目的地下车库，由于原始地形是一面高度落差很大的坡地，且结构需要一定的埋深，所以在设计中，设计局部的地下二层既解决了结构需要的埋深问题，又解决了高层地下车库的车位不足的问题（本项目当地政府要求>1.5辆/户，故地下车库只有一层不足以满足要求）。同时这样的设计依托了原始地形，能够减少现场的土方开挖。一般的地下车库汽车疏散坡道都比较宽、比较长，不光对地面景观有影响，而且造价昂贵，降低停车率（停车数/地下车库面积），但是本车库的地下一层可直接对外，疏散方便且几乎对地面园林景观不产生影响。
1.2根据景观、绿化政策以及其他行政要求合理化设计
近年来人民群众对于住宅小区的环境要求越来越高，开发商为迎合客户的需求，也想尽办法创造优美的小区环境，经常会在小区内设置比较大型的水景。但是近些年来，各地的地下车库渗漏问题一直比较大，原因是多方面的，有些是防水材料选择或质量的问题，有些是施工质量的问题，有些是地质条件的问题，还有一部分是以上的复合问题。如果地下车库的防水层在某处发生破裂，造成渗漏，渗漏进入的水会在防水层与地下车库混凝土外壳间流动，从地下车库的外壳裂缝渗入车库中，以现有的条件来看，很难进行防水层的修复工作。所以建议小区的水景下部尽量避免设计地下车库，防止地下车库渗漏。
现在各地对于绿化率的要求都比较高，甚至出台了一些地方政策，我们需要特别注意。比如北京就出具了一部《北京地区建设工程规划设计通则（试用版）》，该《通则》中的第4.3.2.4条指出“凡符合上述规定的地下设施实行覆土绿化的，其地下设施顶板上部至室外地坪覆土厚度达3m（含3m）以上，其绿化面积可按1：1计入该工程的绿化用地面积指标；覆土厚度达1.5m（含1.5m）以上，其绿化面积可按1/2计入该工程的绿化用地面积指标。”这个要求与一般的中小城市相比较更为严格，这就要求我们在设计地下车库的同时考虑到这个问题，为绿化留足空间，并且这个政策在各地的要求是不同的。同时各地在其他政策法规上也有各自的一些要求（如停车率、配套设施等等），所以我们在设计地下车库之前，就应该了解一下当地的政策法规。以避免设计与当地法规的冲突。
2地下车库内部布局合理化
这里我们主要讨论在地下车库的初步设计中，地下库内部车位、柱网的合理化布置，以及行车路线的合理化设置。地下车库内的停车效率与车位布置、柱网布置有着直接的关联，一个合理的车位及柱网布置将大大提高单位面积上停车的数量，进而可以减少地下车库的建设面积，减少开发投入。而合理的行车路线在将来地下车库投入使用后，可以使驾驶员驻车、发车方便快捷，降低地下车库管理的复杂性，进而降低管理成本的投入。
2.1地下车库内车位布置的合理化
依据汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）中的第4.1.3条规定：“汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°）和垂直式（如图），或混合采用此三种停车方
图B
式。”在地下车库中一般采用垂直式停车，垂直式停车又可以划分为前进停车和后退停车，但是前进停车比后退停车需要更多的通车道宽度（如图C），无疑降低了停车效率，所以垂直停车一般采用后退停车方式。
图C
2.2地下车库内柱网布置的合理化
现国内大部分的地下车库是为小型车停车而设置，依据图C，小型车垂直停车的数据为2400mmx5300mm，地下车库上部如无建筑构筑物，现有国内比较成熟的柱网布置一般为8100mmx8100mm或8400mmx8400mm，这样柱网中的柱子宽度一般为600mm~700mm,柱间距离刚好可以停靠三辆小型车（如图B垂直式），比较经济合理。如果上部有大型公建，因大型公建尤其大型商业的柱间间距都比较大，对应下部的地下车库空间上容易造成一定的浪费，所以这里的柱网布置就需要设计人员仔细计算。如柱间距离在8500mm~10500mm间（考虑柱子宽度700mm~1000mm），就容易造成一定的浪费，所以如果地上公建的柱间距离可以小幅调整，则建议柱间距离为10600mm左右或13200mm左右，这样柱间就刚好可以停靠4或5辆车（垂直式），当然这个数字并非固定，也要根据柱子的大小进行调整，尽量有效利用柱间距离，减少浪费。
2.3地下车库内行车路线的合理化
地下车库内合理的行车路线，需要行车道路两侧尽量都可停车，以求提高停车效率；减少尽端，避免驻车不便；行车路线清晰，避免驾驶员迷惑；尽量减少道路交叉，以求避免地下车库内的交通不便。
现在我们通过一个地下车库的案例，来讨论一下如何实现地下车库内部布局的合理化。本案例为天津某住宅小区的地下车库，面积62958m²（含住宅地下部分），汽车疏散口部三个（均为双车道），停车数量1950辆，层数为地下一层，停车采用垂直式后退停车，柱网布置8100mmx8100mm，柱网中柱子大小为600mmx600mm。首先我们从计算数据上就可以看出，这个地下车库的平均停车面积很低（62958/1950=32.3m²/辆）。接下来我们看一下它的行车路线，可以看到主干道为一环形双车道，它连通三个汽车疏散口（图D），主干道向外辐射单行线（局部放大如图E）。在城市规划交通中有一种管理方式叫“干线交通管理”，是以某条或若干条交通干线为交通管理范围，采取一系列管理措施，优化利用交通图D
图E
干线的时空资源，提高交通干线运行效率的交通管理方法。单行线是常用的干线交通管理方式，本案例就是采用这样的交通管理方式，以地下车库的主干道运输效率为最大目标。主干道与其他区域单行线相结合，道路指向清晰，避免了停车区的交通混乱，驾驶员可以通过沿途指示轻松的停驻车辆。
在地下车库的实际使用中，因地下车库内停车景象雷同，容易造成造成驾驶员找不倒自己之前停好的车，设计中可以在保证不减少停车数量的前提下，调整部分车辆的停车方向，使得这部分停车景象与周围不同。这样做就像在沙漠或雪原中树立标志一样，简单的变化，却提高了寻车效率，实用性大大提高。当然，在实际使用中，地下车库的管理方还可以采用变换地面颜色、分区命名等办法达到同样的效果。
3地下车库附属设施布置的合理化
我们这里所讨论的是地下车库的施工图设计中的细节部分，所谓附属设施主要包括地下车库的送排风机房及其风道、地下车库的人员出入口、汽车疏散坡道、电力机房等等。而这些设施的合理化设计主要表现在一个字上：“合”。在满足规范及使用功能的要求下，附属设施尽量合并或者并排设计。
3.1通风道布置的合理化
一般的地下车库每个防火分区至少需要一个送风通道和一个排风通道，依据汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）中的第3.2.11条规定：“地下汽车库的排风口应设于下风向，排风口不应朝向邻近建筑物和公共活动场所，排风口离室外地坪高度应大于2.5m，并应作消声处理。”依据这个要求，加上排风口高度，一般小区地下车库的排风道高度应该在3m以上，如果同种类型的风道不合并使用，试想一个小区下部均为地下车库，那么小区园林内会有多少的混凝土风道会冒出地面，并且这些风道的高度都不是一颗园林树就能够简单遮挡的，这样的小区园林还有什么美观可言，所以地下车库内的风道如果能够合理的合并，那么我们就应该在设计上想办法，让它们合用。下面我们用数字来证明这点。假设地下车库一个防火分区4000m²（自动喷淋系统），需要排风道的通风截面约为2m²，需要室外的排风面积约为3.5m²（按通风百页70%的通风效率），如果此通风道的尺寸为长1000mmx2000mm，则地上2.5m以上需要的通风百页的高度约为0.6m高；如果两个防火分区合用排风道，通风道截面翻倍，假设尺寸为2000mmx2000mm，则地上2.5m以上需要的通风百页高度约为0.9m高。两个防火分区合用通风道可以减少一半通风道的数量，室外通风道周长只增加了33%，地上通风道高度只增加了0.3m，相对于地上3m多高的通风道，这个变化非常小。所以如果条件允许，我们在地下车库的设计中，应尽量合理的合并通风道，这样我们就可以为地面景观创造有利条件，并且在一定程度上节约了成本，控制了造价。
3.2人员安全出口布置的合理化
依据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）中的第6.0.2条规定：“汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个。”地下车库人员安全出口的占地面积都比较大，一般比普通多层住宅的楼梯间还要大一些。就像之前我们讨论地下车库的通风道问题一样，大量的地下车库人员安全出口对于小区的园林景观来说，是一个非常大的破坏，所以这里我们来讨论地下车库人员安全出口的合用问题。
依据《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）中的第2.0.17条规定：“安全出口safetyexit供人员安全疏散用的楼梯间、室外楼梯的出入口或直通室内外安全区域的出口。”如果地下车库的人员安全出口地上部分不封闭，仅设置简单的挡雨措施，那么地下车库的人员安全出口位置是否可以定义为地下车库人员进入疏散楼梯间的门。换言之，就是说由地下车库进入了疏散楼梯间便进入了安全区域，因为这个区域没有可燃物，且此楼梯是室外楼梯或直通室内外安全区域。如果这个定义成立，那么我们就可以像以上通风道的案例一样合并人员安全出口。当然，在实际的设计工作中，这方面也存在仁者见仁，智者见智的问题，并不是每个人都能认同这样的观点。需要提前与当地的消防部门沟通，得到认可方可实施。
3.3汽车疏散口部布置的合理化
地下车库的汽车疏散口，即汽车坡道，在汽车库投入使用多年后会经常出现一个问题：如图F是示例一个地下车库汽车坡道的剖面示意图，图中箭头所指阴影部分即汽车坡道与汽车库顶部的夹角这个部位，防水层铺设非常困难，而这个部位又容易被地面渗水冲淘，夹角处经常发生空洞或防水层损坏的问题，如果防水层损坏，修复的可能性不大，漏水的隐患会遍及整个地库。
图F
在地下车库中，有一些设备用房，它们对于空间的要求比较高，不光需要很大的面积，而且对层高要求是比较高，比如说换热站，一般需要层高净高4.8m以上；变配电站，如含管沟一般需要净高4.5m以上，普通的地下车库层高是不能够满足要求的。
图G
如图G，我们将层高要求高的设备用房与汽车坡道结合设计，即避免了坡道下部防水层损坏的隐患，又合理利用了空间。在汽车坡道的设计中我们甚至可以将地下车库的送风竖井安排到汽车坡道两侧的位置（送风竖井不冒出地面），因为送风竖井是向车库内吸风的，一般不会对竖井旁的人或物产生影响。这样的结合设计，即合理利用了空间、美化了环境、又规避了可能出现了的问题，还节约了造价。如此多的好处，设计人一定要认真筹划，创造出合理的组合方式。
4结束语
笔者根据自己多年从事设计工作的经验，从设计方面对地下车库方案、初设及施工图中的细部设计做了一些分析和探讨。提出了一些自己的观点和看法。在设计中，设计人需要不断变换自己的角色，有时候我们需要站在驾驶员的角度去考虑怎样的地下车库更为合理，有时候我们要为地下车库的管理方提供方便，还有的时候我们需要去考虑施工人员的困难，甚至我们需要站在开发商的角度去考虑造价。希望能在日后的工作实践中不断发现和总结，能够设计出更多更合理的、令各方满意的地下停车库。
参考文献
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