浅析环境影响评价中的环境风险评价

　　摘要:环境风险评价在当今环境影响评价中逐渐引起重视。它对人类生存及自然环境的保护和改善有重大作用。本文结合工程实例初步探讨了环境影响评价中的环境风险评价。
　　关键词:环境风险；风险评价；应用
　　1、环境风险评价的必要性
　　近年来,各类危险化学品燃烧、爆炸、泄漏等事故时有发生,造成人员伤亡、经济损失和环境污染。从历史性事例的分析可以看出:在项目建设以前,进行突发性事故可能发生的原因及其概率分析、事故发生后果危害的预测,以及采取何种对策以便减少危害影响分析都是十分重要的。由于环境风险评价是对事故出现的概率及其后果进行预测及评价,它不同于常规的环境影响评价,它主要分析环境评价中不确定性的问题,即探讨环境潜在危险及防范措施。因此,将环境风险评价作为环境影响评价的补充是非常必要的,其意义在于通过风险识别找出事故隐患,通过风险分析和风险评价确定出事故产生的后果及发生的概率,为环境风险管理部门提供科学依据,以便在事故发生时,采取必要的防范与应急措施,使损失降低到最小。
　　2、环境风险评价的应用
　　环境影响评价中考虑的影响是指由系统引起的,其影响后果是相对确定的,影响程度也相对较易度量,而对影响的条件性、不确定性或概率性方面一般是不考虑的。可以这样说,环境影响评价中的“影响”可以被认为是具有很高发生概率且明显地需要采取缓解措施的“风险”。在环境影响评价中引入风险评价不是为了增加另外一个评价体系,而是为了提高整个环境影响评价的质量。
　　环境风险评价需要从工程分析开始,找出可能产生事故的风险隐患,同时也要对项目周围原有的风险隐患进行调查。调查的内容包括生产工艺、包装运输、原料燃料的使用量以及产品贮存等。风险源确定后,按选用模式对其进行风险度评价,确定项目本身的风险级别,并进一步预测一旦发生事故时污染物的扩散情况,包括危害扩散范围、危害人数、持续时间等。预测模式在风险评价导则中已给出。另外,在污染防治措施中要增加事故危害防范与应急措施。防范措施一般从安全管理、事故预防措施等方面考虑制定,应急措施则需要考虑事故发生时通讯、技术、急救、抢修、监测、后勤供应等方面。
　　3、实例分析
　　3.1氯气理化性质和毒理性质。
　　氯气为黄绿色,是有强烈刺激性气味的有毒气体,对空气的相对密度是2.49。因氯气的密度大于空气,一旦发生泄漏,排入环境后一般都由高处向低处流动,沉于空气的底层,顺风沿地面扩散,从而加剧对地面人群、动植物或其他物品的危害。氯气能刺激眼、鼻、喉和呼吸道,并可通过皮肤粘膜使人中毒。当空气中氯气浓度为3～9mg/m3时有明显气味,刺激眼、鼻;18mg/m3时刺激咽喉;90mg/m3时引起剧烈咳嗽;120～180mg/m3时接触30～60min可引起呼吸系统严重损害;浓度为300mg/m3以上可造成致命性损害。结合以上特性并参考有关文献,可以划分出氯气所对应的使人群受到不同程度危害的分级(分区)阈值。
　　3.2事故排放源强确定。
　　假设液氯贮罐在环境条件改变下,贮罐阀门破裂,氯气在压力作用下发生泄漏,采用气体流动标准方程计算:
　　QG=YCdAP(1)
　　计算之前首先要确定气流是处于临界状态(声速或超临界),还是次临界状态。按照下列方法就可以区别。假定气体具有理想气体和绝热可逆膨胀特性,若:
　　(2)
　　临界流量就形成,反之,次临界流量就形成。对于临界流量,流出系数Y=1.0;对于次临界流量:
　　Y=(3)
　　由于外界压力Pa=1atm=101325Pa,将有关参数代入(2)式后,得:P=8245<Pa,形成次临界流量。将有关参数代入(3)式后得流出系数Y=0.98。根据以上参数,在液氯贮罐安全阀门完全开启的状态下,液氯由液相转变为气相形成氯气泄漏。将有关参数及计算结果代入(1)式后得:Q=4778mg/s=4.778g/s。
　　3.3风险预测模式。
　　C（X，Y，O）=（4）
　　3.4风险预测结果。
　　事故泄漏废气排放评价是依据参与评价的污染物毒理特性,按急性毒性试验剂量浓度,划分出危害等级并以此作为事故风险登记和事故风险预测评价的计量标准。按选定模式及扩散条件,当出现最大泄漏状态时,对氯气浓度模拟计算,泄漏持续时间取30min。
　　表2Cl2泄漏后下风向不同距离处的各稳定度下污染物浓度mg/m3
　　
　　表中可以看出,氯气泄漏后,在各种稳定度条件下对环境发生不同的危害,按最大事故泄漏状态进行预测,当处于F类稳定度时,其危害距离最远,其次是E类和D类。企业所在地区大气稳定度全年以中性的D类为主,频率为25%;其次是稳定的F类,频率分别为23%。在F类稳定度下,不考虑风向因素,如果发生氯气泄漏事故,在事故源500m以内均有可能急性中毒甚至危害生命,可能受到伤害的人数为1000人。企业所在地冬、夏季及年均以西北风为主导风向,次主导风向为南东南风,但该地区静风频率较高,冬、夏季及年分别为28.1%、27.6%、28.5%。因此,要结合季节和全年风向确定好相应的事故风险发生后的安全距离。