高速公路沥青路面裂缝成因及处理措施

　　3.4沥青混合料运输过程控制
　　由于大吨位的运输车辆易于保温，因此，沥青混合料的运物应尽量采用大吨位的车辆。最好至少在15吨以上，特别是在气温低、运距长的情况下不能使用小吨位的车辆。运输过程中覆盖沥青混合料时，可采用双层篷布中间加海绵，固定在车上。并且应适当平整运输通道、要求驾驶员在运输过程中保持正常行驶，以减少运输过程中的颠簸。
　　3.5沥青混合料摊铺和碾压过程控制
　　1）控制摊铺速度。对现代摊铺机而言，控制连续、稳定的摊铺速度主要应考虑拌和机的生产能力和温度性、运输车辆的数量和吨位和碾压机械的配置等。现场摊铺过程中，应严格控制摊铺速度，不能忽快忽慢。摊铺机要连续、均匀，一般规定速度不得超过3m/min。
　　2）沥青混合料的压实。首先，控制温度。碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。温度较高时，可用较少的碾压遍数，温度较低时，碾压工作变得较为困难，造成路面不平整。一般来说，沥青混合料的最佳压实温度为120～140℃之间，对于沥青路面，通常振幅可在0.4～0.8mm内进行选择。最后，控制压实速度，在这里应该遵循的原则是：最大限度的提高碾压速度，减少碾压遍数，提高工作效率。
　　4结语
　　总之，由于沥青混合料的类型不同，施工环境各异，公路建设政策在不断完善，课题的研究成果需要在今后工作中进一步深入研究，在工程实践中加以修正并接受实践的检验。
　　参考文献：
　　[1]曾续璋，王定国.控制沥青混合料离析的措施•公路与汽运•2003(04):P21~23
　　[2]杨广来，易文成，高等级公路半刚性沥青混凝土路面非荷载型裂缝防治浅议[J].公路.2006,(1)
　　[3]邓洪亮，高速公路沥青混凝土路面裂缝原因与对策[J].施工技术.2007,(36)

 2/2   首页 上一页 1 2