京津城际高速铁路桥上无砟轨道施工技术

　　③埋设定位锥时钻孔位置一定要准确，一般先用小直径钻头钻孔，然后再用直径为20mm的钻头钻孔，避免因钻孔偏位造成粗铺板误差超限。
　　④悬臂龙门吊放板时一定要慢、稳，避免对定位锥造成冲击移位影响铺板精度。
　　⑤铺板前一定要对底座板的标高进行复测，确保铺板后灌浆层厚度在规定的范围内。
　　3、精调
　　①每天交接班时要对所用的标架进行检校；每周要对测量标架与标准标架进行校核。
　　②每天要对测量的LOG记录文件进行复核，确保在误差允许范围。
　　③交接班时要对精调的配置文件进行复核，确保无误。
　　④每次测量时要对棱镜与标架的编号进行复核，避免误用。
　　⑤精调过程要避免有人踩踏板，同孔梁避免其它施工造成振动与挠动。
　　⑥定期对对中三角架的高度进行校核，避免对中杆磨损造成三角架高度的变化。
　　4、张拉连接
　　①张拉前一定要确保沥青砂浆的抗压强度达到9MPa，横向封边的砂浆强度达到7.5MPa。
　　②张拉一定要严格按照张拉的顺序进行，为了确保顺利张拉，每条线应配备3组人，每组2人，每组人张拉的钢筋均为固定位置，避免出错，张拉前一定要检查扭力扳手的力矩是否为450N.m。
　　③钢筋绑扎一定要注意绝缘处理。
　　④由于浇筑量小，混凝土每次拉运量不要太多，避免超过初凝时间。
　　⑤浇筑混凝土前一定要将板缝内的杂物清理干净，并在浇筑前用水湿润。
　　⑥浇筑尽量避开高温，避免浇筑后温度降低收缩造成裂缝。
　　五、施工注意事项
　　5.1CRTSⅡ型无碴轨道施工中，要确保各工序之间的衔接，各工序之间要填写工序交接单，避免返工浪费。
　　5.2底座板的高程在《验标》中规定误差为±5mm，实际施工中，千斤顶调节爪厚度为2.8mm，再加上博格板预制厚度一般偏大3～5mm，这样就造成精调时千斤顶调节爪难以伸入底座板与博格板的间隙，造成调板的困难，因此底座板施工时，要将标高控制在-3～-5mm。
　　5.3底座板的平整度一定要得到有效的控制，否则会造成精调板的困难，施工过程中可采用刮平尺刮平，另外在拉毛前一定要用2米尺进行检查，对局部不平整的地方立即进行整修。
　　5.4灌浆后、剪切连接前一定要对轨道板进行铺轨前的测量复核。
　　六、结束语
　　大面积施工无碴轨道，国内尚属首次，京津线引进博格无碴轨道系统，我们首先是消化与吸收，其关键技术为底座板施工、精调及灌浆，各工序之间联系十分紧密，需要的工装器具多，施工前一定要有系统的组织与安排，才能确保顺利完成任务。

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