京津城际高速铁路桥上无砟轨道施工技术

　　摘要：CRTSⅡ型无碴轨道是一种适用于时速300km/h客运专线的新型轨道结构，是引进德国博格公司的技术，它具有高平顺性、高稳定性、结构耐久性强及少维修的特点，本文主要阐述了长桥上博格板施工的主要方法及工艺以及质量控制要点。
　　关键词：桥上无砟轨道，施工技术
　　一、工程概况
　　京津城际轨道交通线是环渤海京津冀地区城际轨道交通网的重要组成部分，全长115.4km，是我国修建的第一条时速300公里的高速铁路，也是2008年奥运会的配套工程，其技术条件之新、科技含量之高、标准要求之严，建设工期之短、投入新型机械设备之多都是前所未有的。我公司在京津城际轨道交通工程的施工中承担了杨村特大桥DK50+136.75～DK63+625.45.55长13488.7m的德国博格板式无碴轨道道床施工任务，我管区的无碴轨道道床于2007年8月1日陆续展开施工,到2007年11月8日道床主体工程全部结束。
　　二、总体施工方案
　　根据施工特点和工期状况桥上无碴轨道施工划分为施工2个单元，两单元的以梁场为界，由于架梁先后完成时间不等，两单元实行流水作业，每单元投入座板作业队5个、综合作业队1个、粗铺队1个、精调作业1个、灌浆作业队1个。共投入主要大型设备有：泵车4台、罐车12台、悬臂龙门吊1台、桅杆吊1台、沥青砂浆车2台、精调设备4套。共投入劳动力840人。
　　三、桥上无砟轨道施工流程及质量控制要点
　　桥上无碴轨道由底座板、沥青砂浆层、轨道板三部分组成(见图一、二)。施工主要涉及五大工序，即底座板施工→轨道板粗铺→轨道板精调→轨道板灌浆→轨道板连接，每道工序里面又包含许多作业程序，简要介绍如下：
　　1、底座板施工作业流程
　　1.1利用设计院提交的设标网，对两布一膜的铺设范围进行测量放线，同时按照博格公司批复的临时端刺划分段落，精确测量出临时端刺区K0,K1,J1,J2,J3,J4的位置，以及常规区后浇带的位置，在梁面防水层上弹好线，在防撞墙上设立明显标志。
　　1.2两布一膜铺设。现场技术人员按照测量班放线结果，沿底座板横宽方向精确弹出三道底胶的涂刷范围，底胶采用澳大利亚生产的ULTRASET粘结剂，每道30㎝宽，然后进行两布一膜的铺设。
　　1.3底座板钢筋网片加工与就位安装。底座板钢筋网片全部在桥下钢筋加工场加工预制，然后集中储存，施工时用拖车将钢筋网片运往工地，用钢筋网片提升机将其吊装就位，在桥下集中存放的，直接用提升机提升上桥，然后进行梁缝搭接区和跨中后浇带钢筋搭接区钢筋的绑扎，以及固定梁端处锚固钢筋和锚固钢板的连接。京津线由于采用ZPW-2000的轨道电路系统，要求底座板钢筋与钢筋之间进行绝缘，施工中采用了塑料绝缘卡进行钢筋之间的固定与连接，在混凝土浇筑之前，采用电阻表进行钢筋绝缘检测。
　　1.4底座板混凝土浇筑。混凝土采用大型拌合站搅拌的混凝土，混凝土罐车运送到现场，混凝土泵车泵送入模，采用平梁振动器和插入式振动棒进行振捣，乱平尺刮平，收面结束后，采用毛刷进行拉毛处理，用土工布加塑料覆盖密封养生7天。
　　1.5底座板后浇带施工。底座板后浇带在常规区设在跨中（长50cm），由钢板与HRB500型钢筋组成，在临时端刺中，除K0、J1、J2、J3、J4、K1等位置与常规区设置相同外，其余的均设在梁端(长66cm），剪力齿槽位置施工主要分后浇带垃圾的清理、螺栓刷油、混凝土芯部温度的测量、钢板连接器的连接和张拉及浇筑等工序。底座板混凝土浇筑结束，混凝土强度还没有达到20MPa时，及时组织人员进行后浇带的清理，主要包括凿毛、钢筋上水泥浆及杂物的清理，清理必须干净、彻底。当一个区段内的临时端刺和常规区底座板混凝土强度达到20MP时，即可进行张拉连接，底座板连接施工主要分四种情况，一是新设临时端刺+常规区+新设临时端刺；二是固定端刺+常规区+新建临时端刺；三是既有临时端刺+常规区+新设临时端刺；四是既有临时端刺+常规区+既有临时端刺，张拉时当混凝土温度在20～30℃时,按照张拉力控制，即后浇带螺母用板手以450N.m力进行张拉；当混凝土温度小于20℃时，要测量张拉段的长度与温度，经计算后按张拉距离控制。张拉与浇筑后浇带混凝土必须在48小时之内完成。
　　2、轨道板粗铺施工作业流程
　　2.1轨道板存放：结合工期紧，工点离板厂远及便道运输能力的特点，施工中将轨道板按里程在桥下存放，存放前将地面进行碾压处理，地基承载力不小于190Kpa/m2，并铺石屑，然后摆设枕木，轨道板存放在枕木上，板与板之间按“三点支撑”存放，博格板存放的层数最多为六层，存放时横桥梁向要离开桥面遮板50cm，四周做好排水。
　　2.2加密测量基准网并精确测量：在验收合格的底座板上，按博格板的编号埋设测钉，测钉埋设一般位于较低的一侧，埋设完毕，对其进行加密测量，测量精度为平面0.2mm，高程0.1mm。
　　2.3：安装圆锥体、垫木、密封垫：首先测出安装位置，定位锥螺杆安装点位于Ⅱ型板横接缝的中央，且接近轴线。圆锥体的轴线与安置点重合，距离GRP点20cm。安装点检查合格后，用电锤钻孔，直线或超高小于45mm的曲线钻孔深度15cm，超高大于45mm的曲线钻孔深度为20cm，清孔后注入锚固胶，植入直径为16cm的定位筋，安装定位锥钢筋，然后将圆锥体套入定位锥钢筋。
　　在混凝土支承层上放置2.8cm厚的垫木，其位置在轨道板的四角位置及中部位置，其目的是将轨道板垫起，确保精调时千斤顶安装有一定的空间。
　　轨道板安装前要在精调装置的安设部位先放上发泡材料制成的模制件。用硅胶固定。垫层灌浆时作密封用，以防垫层砂浆溢出。
　　2.4：铺设：采用特定的设备悬臂龙门吊，将博格板从桥下提升到桥上，轨道板按规定挂上吊钩以后，由门架式起重机司机操作起吊。转到要铺设地点的正上方并降下。放在已安放好的木条上，接近混凝土承载层时必须缓慢下降，以便放置时不损伤轨道板。通过定位锥的限位使铺设精度达到平面10mm的精度。
　　3、轨道板精调作业流程
　　3.1轨道基准网的加密测量，基准网的加密测量分两步，首先在铺板前对平面坐标进行测量，要满足精度平面0.2mm的精度要求。高程测量为了保证精度，需在铺板后精调前一天完成，其精度要求为0.1mm，所有的测量均需通过PVP软件计算与平差，对于超限的点位要返工重新测量。

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