混凝土是主要的建筑材料，在整个建筑行业的发展工程中发挥着关键作用，在道路建设中也是如此，本文主要研究路面设计现状与新技术的应用。
《交通与运输》(双月刊)创刊于1985年，是由上海市交通工程学会主办的融指导性、专业性、知识性为一体的科技期刊。致力于城市交通规划设计和建设管理的探索与交流;加大现代物流构建与发展前景的研究与介绍;积极推荐城市与运输的新技术、新方法、新手段。主要栏目：交通规划、轨道交汉、课题研究、运输天地、现代物流、法苑铁道、驾车宝典、城外掠影。
本文将简略介绍国内外最新研究成果，并结合路面设计方面的有关问题同大家探讨.期望对同行开拓思路、提高设计、施工质量，保证路面正常使用有所帮助。
一、水泥混凝土路面
进人二十世纪以来，以混凝土为建筑材料的工程结构得到了飞速发展， 研究表明，高强度混凝土被证明是对早期开裂非常敏感的材料，主要是由于水化热的结果，同时自干燥作用产生的自收缩和硫酸相的化学反应也是重要起因。特别是早期强度很大的水泥混凝土，以上作用更加迅速、明显。但是实际工作中常常由于施工条件、工期和设计水平的影响，无法很好的解决上述问题。根据实际情况，有必要对设计与施工进行反思。根据专家建议和我们的实践，认为应注意下面几点。
1.为适应新的交通运营条件，设计思想是更强、更厚。
2.改善配方，增加水泥混凝土的抗折性和耐久性，优先使用道路水泥
3.掺粉煤灰提高混凝土后期弯拉强度
4.适当应用外加剂
5.控制混凝土施工温度
6.加强普通混凝土的骨料级配控制
7.特殊路段可以考虑预应力钢筋混凝土路面
8.水泥混凝土路面不直采用沥青硬路肩由于水泥面层厚，沥青层薄，面层和基层间排水不畅，容易形成槽积水，引起路面的破坏。
9.增加挖方整平层厚度
10.高等级道路上基层增加滑动封闭沥青层。
11.增强与结构物结构端部的路面结构强度。在搭板以后增加lOm单层钢筋网过度段。
12.减小缩缝宽度，最好控制在3mm左右。采用高性能的填缝料。
13.为加强骨料的吸附力，建议增加使用抗剥落剂。
14.高等级道路，施工采用滑模施工技术。
15.对于水灰比小于0.5的普通混凝土，浇注后需要及早开始湿养护，尤其当混凝土温度、环境温度较高时更要注意，而不是多浇水或延长养护时间。有研究表明，浇水养护时间长反而更容易产生开裂。
二、沥青和沥青混凝土
沥青混凝土较水泥混凝土路面，行车舒适。噪声小、灰尘少、维修方便。在近期有成为高等级道路路面主要形式的趋势，但是与水泥混凝土路面的破坏情况相似。因此，针对这种情况，近年来国内外对改性沥青和新型沥青混凝土进行大量的试验、摸索，也取得了很多成果，并推广应用了很多工程。
1.改善沥青路面设计指标
1993年美国战略公路研究项目(SHRP)完成的Superpave沥青结合料规范认为:设计应与当地的最高气温和最低气温结合起来，对于高温，同时还考虑车速和累计标准轴次的影响，可能将高温指标提高2一3个等级(相邻等级温度差6℃).
2.改性沥青
根据国内的实践，表明SBS改性沥青较其他类型的改性沥青或复合型改性沥青优势明显，故SBS改性沥青已成为我国改性沥青发展主要方向。考虑到技术、设备及其他方面的附加条件的要求，建议应用中尽可能采用工厂制造的SBS改性沥青，只有如此，才能生产出高性能的沥青混凝土。
3.多种高性能的沥青混凝土
至今世界各国采用的沥青混凝土可分为两大类四种。一类是密实式沥青混凝土;另一类是多孔隙沥青混凝土(粗集料断级配)。密实式沥青混凝土又分为三种:第一种是传统连续级配沥青混凝土;第二种是粗集料断、级配沥青混凝土(如SMA,BBM，SAC);第三种是细集料断级配沥青混凝土(如英国的热压式沥青混凝土HRA).
4.改进设计、加强施工管理
(1)充分考虑重载的影响，增加安全储备。
(2)高度重视级配设计
(3)确保施工质量，保证摊铺质量、辗压强度，减少由于混合料表面温度降低影响温度均匀性而产生的离析和裂缝;压实机具要求配套，确保压实满足要求;采用马歇尔标准密度和
(4)无论什么骨料，都应增加抗剥落剂，以延缓由于荷载和温度的反复作用发生沥青剥落而产生水损现象;同时限制碱性骨料的使用。
(5)完善路面路基的排水设施，特别是路肩和车行道厚度变化处，确保路面路基排水迅速畅通，基层面层之间不得形成“蓄水槽”。
(6)在可能情况下采用改性高能沥青混凝土，提高路面结构性能。
(7)沥青路面的早期损害应及时处理，以避免基层的破坏，而进一步加剧面层的破坏。
(8)结合自然条件、交通、材料等实际情况，细化路面结构设计。
三、其它新技术在路面中的应用
1.纤维网水泥混凝土聚丙烯纤维次要加强筋，该纤维网是美军工程师团发明的。成片状体，纵向平行有若干切缝。横向拉开，呈网状结构，抗拉强度可达560MPa一770MPa，可以增强混凝土的抗拉强度.抗开裂性能，有效控制和减少收缩性，延缓结构性裂缝产生，延长水泥混凝土的使用寿命，同时与金属网和钢纤维比较，具有施工容易、无磁、防锈、防碱等优点。
2.沥青混凝土加强纤维(聚丙烯睛纶纤维)，该纤维熔点>230℃，抗拉强度>500MPa，与
沥青粘附性好，与聚合物改性沥青比较，拌合、施工对设备技术要求低，施工方便，并且沥青混凝土高低温稳定性能均能明显提高。
3.玻璃纤维格栅和土工布，常用在沥青面层的设计中，其上沥青混凝土层厚度不小于4cm。用以增加路面抗裂性能，延缓反射裂缝发生，改善路面结构性能，提高使用寿命。
4.树脂砂浆与树脂混凝土
该类型产品具有粘接强度高、硬化速度快、粘度低、渗透性强、抗疲劳强度高、抗腐蚀性能好、抗老化能力强与使用方便等特点，对于水泥混凝土路面的裂缝、断板、露骨、啃边、坑槽、磨光等病害均具有良好的适应性。
参考文献：
[1] 《水泥路面材料技术与存在问题》，清华大学覃维祖教授.
[2] 《高弯拉强度路面混凝土研究和实践》，交通部公路科学研究所傅智博士.
[3] 《沥青和沥青混凝土现状》，交通部公路科学研究所沙庆林院士.
