中国沿海渔区航行与安全避让

所属栏目:交通运输论文 发布日期:2016-07-15 14:03 热度:

   说起中国沿海航行,不但我国船舶驾驶员有心理压力、感到避让渔船困难,外国船长、驾驶员更是感到紧张和恐惧。尤其是在鱼汛期,渔船星罗棋布,其行动毫无规律,忽左忽右,忽快忽慢,绝大多数渔民根本不知航行“规则”为何物,更不懂什么航海技能和避让责任。会遇时不管当时情况如何,他们视若无睹,随意改变航向航速,横冲直闯,这给安全避让渔船带来极大的困难和不确定性。

中国航海

  《中国航海》(标准连续出版物号:CN31-1388/U ISSN1000-4653)创刊于1965年,是中国科协主管,中国航海学会主办的中国航海界的综合性高级学术刊物。从创刊至今,一直挂靠上海船舶运输科学研究所,由上海船舶运输科学研究所具体承办。《中国航海》原为半年刊,2002年改为季刊,国内外公开发行。主编由上海船舶运输科学研究所所长、研究员马浔担任。

  说起中国沿海航行,不但我国船舶驾驶员有心理压力、感到避让渔船困难,外国船长、驾驶员更是感到紧张和恐惧。尤其是在鱼汛期,渔船星罗棋布,其行动毫无规律,忽左忽右,忽快忽慢,绝大多数渔民根本不知航行“规则”为何物,更不懂什么航海技能和避让责任。会遇时不管当时情况如何,他们视若无睹,随意改变航向航速,横冲直闯,这给安全避让渔船带来极大的困难和不确定性。加之渔船形体较小,有些甚至是木质船,又不按章显示号灯、号型,这对渔船探测和动态判断带来困难,尤其在有风浪的海况下,渔船随浪起伏,时隐时现,很难在较远处就能发现它,船用雷达对渔船的探测也存在着较大的局限性,即使探测到其回波也不稳定,时有目标丢失。论文大全。等到发现并确认时,一般已经距离比较近了,所有这些都给船舶驾驶员的瞭望、对局面的正确判断和及早采取最有效的避让行动,带来不便和挑战。下面就我国沿海航行积极主动避让渔船,安全驶过渔群区,谈一点经验和看法,以供借鉴。

  1.进入渔船密集区前的准备

  鱼汛期的中国沿海,大量渔船在近海进行各种捕鱼作业,给过往船舶到来极大威胁,稍有不慎或瞭望疏忽,避让动作稍作迟疑或对渔船的异常行动估计不足,就可酿成渔船沉毁渔民伤亡的碰撞事故。因此进入前应做好各种应急预案,各项准备工作落实到位,检查测试手操舵、应急舵的工况;备妥主机做好随时用车准备;试验操纵号笛、号灯,使用安全航速;开启雷达并调至最佳显示状态,检查AIS、 VHF和各种通信设备处于良好状态;增加驾驶台瞭望人员,加强航行值班,改用手操舵。力争做到有备无患、防患未然。

  2.加强瞭望,早发现早决策

  沿海渔船群海域航行,驾驶台值班人员务必要做到精力集中、全神贯注,保持高度的警觉和责任感,运用一切有效瞭望手段(诸如视觉、听觉、雷达、AIS、VHF等),加强对海面状况(包括渔船、过往大船、其它海上目标)的不间断瞭望,瞭望要做到一个‘早“字,对前方所面临的渔船或渔船群的特点、动态和周围其它船舶的情况尽早发现,尽早作出充分的估计和判断,以便尽早决策,采取最有效的避让行动。在对渔船群的观察瞭望时,还应注意尽早判别区分从事捕鱼船的种类,如拖网船是单拖船还是双拖船,是围网作业的渔船还是流网作业的渔船等等,正确判明渔船种类,是正确避让渔船及其渔具,避免渔船近距离突然改变航向航速护其渔具,突遭险情的前提。值得提醒的是,中国渔船的特点是分布广(遍布中国沿海);渔船数量多、密度大,行动无章法;很少有渔船能按章显示号灯号型,有的甚至不显示,直到近距离时才突然显示。对此船舶瞭望驾驶人员一定要有充分的思想准备,在密集渔船群区域航行时,心中要有几套应对突发事态和险情的措施和方案,以免措手不及,延误规避时机,酿成碰撞事故。

  3.正确把握避让渔船的时机

  针对不同种类捕捞作业的渔船和上述种种中国沿海渔船的特点,能否准确把握避让时机,对船长和驾驶员来说的确不是一件容易的事情,它不仅需要船长驾驶员具备丰富的航海知识和经验、优秀的驾船技艺和对“规则”的良好运用,还要有过硬的心理素质,做到遇事不惊,遇事不乱。力求做到:“判断要准确,考虑要充分,行动要果断,措施要有效,避让要正确”。首先,避让渔船的时机与避让大船相比要来得晚些,并不像避让大型机动船那样,时间越早越好,幅度越大越好,多数情况下在1–1.5海里左右采取避让行动比较可取。论文大全。鉴于渔船不同的作业性质和行动多变毫无章法,若避让的太早,很有可能使避让效果流产,等距离接近时,渔船突然改变动态,这时单凭转向避让已很困难,将大船置于非常被动的境地;避让的太迟,船舶的旋回余地受限,留给驾驶员采取应变措施的时间、空间不够充分,一旦对渔具方向判断不准,渔船突然掉头或打转护其渔具,船舶驾驶员将没有时间、空间随机应变,这时应变避让措施稍有疏忽或走样,险情就将发生。其次,选择最佳避让航路,对于不同作业种类的渔船或渔船群,正确选择避让方向和航路至关重要。经常在中国沿海航行的船长驾驶员都会有这样的感觉,远远望去渔船群星罗棋布,尤其是成山头、长江口附近水域、舟山渔区、南澳渔区、广东东南沿岸,渔船群范围广密度大,整个航路似乎被堵塞,但只要尽早细心观察,尽可能找出渔船群之间的活动规律,就不难发现可以安全通过的最佳航路和正确的避让方向。经过认真瞭望,充分全面了解渔船的分布和动态后,把握准时机果断实施最有效避让行动。实践中避让对拖渔船要保持距离其船尾1海里外通过,航向平行时要从其外舷0.5海里驶过,切勿从其内舷(即两对拖渔船中间)通过,对单拖船要避开其网具方向1海里驶过;避让围网作业渔船(一般2-3条渔船一组,三角形分布)应从其下风或上流一侧0.5海里以外驶过,通常其上风或下流一侧是网具的漂流方向,要避免从其上面驶过;避让流网作业的渔船,因其渔网系在船头随风流漂移,务必要从其船尾0.5海里外通过,或尽量平行于流网方向(即渔船艏艉方向)保持0.5海里驶过,切忌穿越其船头;因延绳钓鱼渔船的钓具是从其船尾放出,避让时只要距离其船尾1海里,便可安全通过。再者,作为一名优秀的船舶驾驶员,在避让渔船或渔船群时,要善于观察和判断渔船随后的动态或可能出现异常行动,尽可能预先考虑两套以上应急避让方案,以便避让不成功时可立即从容实施其它避让方案;当然,具体采取避让行动前,,还应综合考虑当时的海况和气象条件,渔区航线附近水上水下碍航物的情况,渔船群总的活动方向及渔船(群)之间的关系,渔区内有无过往的大船及船舶通航密度,预计采取避让行动时可能与大船相遇的态势和最近会遇距离。本着安全“驶过、让请”的原则,把握好时机,果断采取避让行动。随后要细心观察避让行动的有效性,要特别警惕突然抢船头的渔船,留出余地采取应急避让行动,确保安全驶过渔船群海域。

  4.结论

  无论“避碰规则”或地方‘法规’如何规定,不管当时环境和态势如何,作为一名高素质、有经验、有高度责任感的船长、船舶驾驶员,在中国沿海渔船群水域航行时,要时刻牢记对于渔船来讲,我轮永远是让路船,主动避让渔船是一种良好船艺的体现,是对“规则”宗旨的合理理解和灵活运用,是规则所鼓励的。

文章标题:中国沿海渔区航行与安全避让

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