高速公路沥青路面施工质量的控制浅析

　　摘要：高速公路的施工质量直接决定着一项公路工程的使用效果。随着我国公路建设的迅猛发展、公路等级不断提高，这对沥青路面的质量提出更高的要求。沥青路面不但要有足够的强度、稳定度、平整度，而且还要符合高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性和永久性等要求。本文从几个方面就如何加强高速公路沥青路面施工质量做一番浅析。
　　关键词：高速公路，沥青路面，施工质量
　　
　　随着国民经济和交通运输事业的不断发展，高等级公路的建设正在不断加快。对路面的质量，要求也愈来愈高。现在高等级公路上面层的主要结构类型有两种。一种是水泥硅路面，另一种是沥青路面。而目前在大部分的高等级公路上仍以采用沥青路面为居多。主要原因是沥青路面的平整度较好，能够满足汽车快速、舒适地行驶。同时与水泥硷路面相比，具有投资少、成本低、噪音小、养护方便，而且还可分期修建提高等待点。现在每条公路在竣工交付使用的过程中，都或多次少地出现了一些质量问题。如路面的平整度较差，面层骨料的松散、坑
　　槽、龟裂、弹软、泛油、拥包、推移等病害。产生上述病害的原因比较复杂。既有设计上的不合理性，一也有养护管理方面的原因。当然最主要的还是在施工过程中对质量没有进行严格的控制与管理。以致在施工的过程中就埋下了竣工交付使用后，路面产生上述病害的隐患。笔者根据近几年从事高速公路沥青路面施工的经验，总结出高速公路沥青路面施工过程中质量控制的几个要点，现就高速公路沥青路面施工控制要点作如下探讨。
　　一、沥青路面用材料质量的控制
　　目前我国许多地方大量的沥青路面用材料是由村镇集体或个人承包的采石场生产，生产规模普遍较小，碎石规格不一、质量不等，针片状含量高、含泥量高，造成沥青混合料级配变化大，多项指标难以控制，直接影响沥青路面的质量，因此沥青面层用材料应作为质量控制的先决条件。
　　1.集料
　　粗集料是沥青混合料的重要组成部分，不得使用鄂式破碎机加工的碎石粗集料应洁净、干净、无风化、无杂质、具有足够的强度和耐磨耗性集料存放时间不宜太长碎石经过长期存放若无很好的保护措施集料表面易为一层薄薄的粉料所包围不易与沥青粘附。以后在做沥青粘附性试验时建议碎石不经水洗直接试验，这样能更好的反映碎石与沥青的粘附性能对年降雨量大于的潮湿地区高速公集料与沥青的粘附性应达到五级，当达不到粘附性要求时必须要用抗剥离剂措施，并确保沥青混合料配合比设计时的水稳定性检验合格。集料应坚硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌挤能力。
　　细集料可采用天然砂、机制砂，缺少机制砂可用石屑代替天然砂宜采用河砂或海砂，当使用山砂时宜经过清洗，清除泥土杂物。天然砂的规格应符合规定，其中水洗法小于的颗粒含量不得大于。细集料应洁净、干净、无风化、无杂质并有适当的颗粒组成，必须覆盖，最好搭建防雨棚。
　　2.填料
　　对矿粉要求应干燥、洁净沥青路面用矿粉应使用磨细的石灰岩石粉并加强控制使原石料中的泥土、杂质剔除干净。不宜使用拌和机回收粉尘作为填料也不宜采用粉煤灰作填料为提高集料与碎石的粘附性可掺加的水泥代替矿粉。
　　3.结合料
　　沥青材料是决定混合料质量的关键。现在沥青材料一般都由业主提供，不能因为是直接提供而放松对其质量的检测。
　　二、沥青路面施工中平整度的控制
　　平整度是高速公路路面质量的重要指标，也是施工过程中控制难度最大的指标。施工中应注意以下几个方面：
　　1.保证混合料的质量，避免混合料的离析，防止由于粗细料压实系数不同而引起的不平整
　　2.控制好下承层的平整度，以免因局部厚度不均衡而造成压实后不平整，或因厚度小于骨料最大料径的1倍～1.5倍造成“拉毛”，引起摊铺机夯实不匀而导致局部低洼
　　3.摊铺机的操作对摊铺效果有很大影响
　　保持摊铺机速度及夯实恒定，调整好熨平板工作角、调整好螺旋送料器高度及其与熨平板距离、调整好挡料板高度、确保熨平板预热充分、保证螺旋送料器周围混合料的高度、避免运输车冲撞摊铺机等措施，都能有效提高平整度。
　　4.碾压是影响平整度的重要因素
　　应以慢而均匀的速度碾压，碾压时主动轮在前，防止混合料被挤压隆起。碾压遍数要严格控制，衔接处要处理好，碾压过程中起动、转向、倒退时要平稳，不得打方向刹车。振动压路机开、停振动要在行驶过程中，以避免壅包。终压温度要控制好，保证既能压平，又不留轮迹。
　　5.接缝处理不当也是影响平整度的一个重要原因
　　纵缝尽量采用热接缝，使用两台性能参数相等的摊铺机，间隔距离应尽量小。横接缝施工时应对已铺路面进行平整度检查，并切除到位，严格控制好虚铺厚度及压实度。
　　三、沥青路面施工压实度的控制
　　1.沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应通过试验段施工选择合理的压路机组合方式及碾压步骤
　　为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行，尽快完成初压，减轻温度离析，这是得到理想孔隙率的保证。初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。
　　2.碾压过程中要有专人测量初压温度、复压温度、终压温度，并做好记录，严格控制碾压温度、碾压遍数，掌握有效碾压时间
　　宜先采用双钢轮震动压路机高温强振，然后采用胶轮压路机揉搓碾压，最后用钢轮压路机静碾赶光结束。对初压、复压、终压段落要设置明显标志，便于司辨认，每个压实段落起止点应不在一个横断面上，做到无漏压也无超压。
　　3.碾压时应遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”的原则
　　即压路机选用频率高、振幅小的振动碾压方式，碾压时行进到靠近摊铺机时再返回，慢速行驶钢轮压路机可适量清水或肥皂水，洒水量以不粘轮为度，不宜多洒，不可油或油水混合物。胶轮压路机不宜洒水，高温区内碾压完成。
　　4.为避免碾压时混合料推移产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动
　　压路机两端折回的位置是阶梯形随摊铺机向前推进，压路机折回点不宜中途停留、拐大弯或制动。碾压应从外向内、由低向高。一般情况下边缘部位要多压2~3遍。
　　5.在当天碾压的尚未冷却的沥青层面上不得停放压路机和其它车辆，避免产生微小形，影响平整度，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上
　　粗级配混合料冷却较快，这需要增加压路机数量和更密切注视路面压实温度，当碾压时如果混合料推移，使用钢轮压路机有害，可换用轮胎压路机压实。为了减少粘结，应沿轮胎压路机周围放一块遮阳布以减少风的冷却，保持轮胎的温度。如果接触压力太低很难或不可能满足密实要求，通过增加压路机吨位来增加钢轮压路机的接触压力。压路机操作人员必须具有碾压混合料的经验，获得密实度的能力受压路机类型和碾压方式影响，奔跑机操作人员也是一个重要因素。
　　四、结语
　　控制好高速公路沥青路面施工中材料的质量、平整度及压实度等环节，是保证高速公路沥青路面质量的有效措施，实践证明，上述措施可行性强，效果显著。当然，沥青路面的施工质量控制是一项系统工程，与施工过程中的管理、检查、验收等各环节密不可分，应当对于人员、设备、技术、工艺等因素同时并重，并精益求精方能确保高速公路沥青路面的质量，这里只对施工实践中切身体会的几条经验浅作介绍。
　　
　　参考文献：
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