摘要：已开工建设的厦蓉高速公路和贵广高速铁路，途经我国大西南腹地的贵州省，这“两高”通道将会对贵州省的经济增长产生重大和深远影响。本文从理论和实证两个方面，对贵广“两高”通道对贵州省经济增长的影响进行了定性的发展驶上快车道，将极大地促进贵州省的经济发展（严浩坤、闫广瑞，2008）。从理论与实证的角度对两高投资与经济增长之间的相互关系进行研究，把握两者之间的数量关系,无疑具有理论与实践双重意义，对地方政府制定区域发展规划等，有着重要参考价值。而这样的研究，目前还很缺乏。基于这种背景，本文主要通过计量经济模型，对这一问题作预期性的定性与定量初步分析。
2贵广“两高”通道建设影响贵州经济增长的理论分析
贵广“两高”通道指的是厦蓉高速公路贵州段和贵广高速铁路。厦蓉高速公路是国家高速公路网的组成部分，是国家规划的国道主干线之一，属于国家高速公路网规划中的第16横，该公路东起厦门，西至成都，途经江西、湖南、广西、贵州等省(区)，是国家“十一五”规划的重要项目。贵阳至广州快速铁路南起广州市，西至贵阳市，途径广东省、广西壮族自治区和贵州省。这两条高速通道在贵州省境内经过黔南与黔东南两州，预计2010年建成。“两高”通道建成以后，使地处大西南腹地的贵州真正成为连接华南、华中、华东的交通枢纽，成为西南地区的出海口，使贵州融入泛珠三角经济圈。从理论上来分析，两高通道对贵州省经济增长的影响主要有以下几个方面：
2.1直接投入增长效应
即在高速公路铁路的建设过程中，由于项目的投资建设，刺激省内相关产业及部门的生产，从而所带来的经济增长效益。在高速通道的建设过程中，对劳动力、钢铁水泥等原材料都会产生大量的需求，高速铁路、公路的大规模修建，因更多设施要在沿线修建而促进了当地区域建筑业的崛起；原材料的大量消耗，促进了煤炭和石油工业的兴旺；铁路和运输机械对金属的需求，是采矿和冶金工业取得迅猛发展的基本动因之一。大量的建筑工人会引致大量的服务需求，餐饮、休闲等服务业会被带动发展起来。
2.2产出增长效应
指两高通道建成以后，改善了交通状况，降低了运输成本，刺激了区域间客货运量的增加，对各个相关部门净产值的增长所产生的影响。贵州省由于地处云贵高原，虽然铁路、公路网都日趋完善，但路况较差，运行速度很低。全国第六次铁路大提速，提速的大部分是沿海地区，包括贵阳在内的大部分西部地区基本上被甩开了。目前贵州到广州有两个方向的铁路，一是从湖南到广州，一是从广西到广州。前一条铁路的距离是1566公里，现在坐火车到广州是21个小时，后一个距离短一点，1430公里，坐火车的时间更长，要27个小时。两高通道建成以后，从贵阳到广州全程都只有800多公里，也就是说开货柜车只需要8个小时，坐火车只需要三、四个小时。可见，“两高”的建成通车将大大改善沿途地区的交通状况，缩短黔粤之间的距离，降低运输成本。原来因为运费偏高、运输时间过长而选择其他路线的客货将被转移到这两条线路上来，将使贵州客货运输部门的利润大幅度增长。
2.3诱导增长效应
指两高通道建设过程中和建成通车以后，道路沿线将形成交通经济带，促使区域经济超常增长所产生的社会经济效益。在交通基础设施的建设过程中，为了节约成本，对人力物力的需求大多数会就地取材，这将会使沿途区域内的原材料加工业、餐饮业和服务业快速蓬勃兴起；快速通道建成以后，道路沿线将形成交通经济带。“两高”通道建成以后，将在沿线形成“沿路型交通经济带”，以“两高”通道为经济带的生长轴线，以大中型陆路枢纽为经济带内主要经济中心的生长点，通过快速、高效的铁路、公路运输实现经济带内部和外部经济系统的广泛联系,通过相连的支线线路取得和邻近区域的网络化联系，从而使贵州经济实现跨越式增长。
2.4传递增长效应
指两高通道建成以后，由于前三种效益的存在，某一产业受益，由于关联因素的影响引发其他连带产业的发展，而这些连带产业的发展，又反过来使该产业的效益增加。“两高”通道的建设运营，无疑将会加快通道沿线地区产业布局的调整，充分利用当地的资源优势，合理开发和加工采矿业，大力发展农副产品的加工业；快速舒适的交通环境加上得天独厚的旅游资源，会加快当地旅游业的发展；运输条件的改进、运输成本的降低和运输时间的缩短，将会使当地的物流业产生空前的效益。这些产业的发展既存在先发展的产业带动后发展产业的联动效应，又有当所有产业都兴起后产生的相互间的传递效应。譬如，旅游业的大力发展，将有大量的游客入境，会带动当地的服务业和物流业的发展。其他产业间的传递效应也是显而易见的。
2.5其他增长效应
包括促进科技进步，改变人口分布结构，保护环境，促进区际间的文化和科技交流，促进落后地区人民思想观念的转变与开放等。这些效应的产生会使当地经济发展的软环境（包括思想、观念、制度、体制、政策、法律、管理和服务等）和硬环境（区位、资源、交通、邮电、通讯等）主要是软环境大大的该善，也有利于当地的招商引资，从而带动当地的经济增长加快。
3“两高”通道对贵州经济增长影响的尝试性计量分析
前一部分我们从理论上用定性的方法分析了“两高”通道对贵州经济增长将会产生的影响。在这几种效应当中，直接投入增长效应是最直接、最显著的。而其他几种效应是直接增长效应产生的引致效应。因此本部分将用定量的分析方法，建立多元回归模型，来分析道路建设的直接投入增长效应。在此基础上定量预测两高通道投资对贵州经济增长的影响，从而使分析更加具体化。
3.1模型的建立
本文截取1996-2004年的时间序列数据，采用的指标分别有贵州的铁路投资额X2t、公路投资X3t与省内GDPYt，采用二元线性回归模型，运用EVIEWS软件进行分析。为了降低异方差性的影响，使回归结果更加精确，模型采用对数形式，具体模型如下：
lnYt=α1+α2lnX2t+α3lnX3t+μt（1）
其中，Yt为GDP水平，X2t为铁路完成固定资产投资额，X3t为公路完成固定资产投资额。t为时间区间，从1996至2004年。
3.2数据及回归结果分析
表一回归分析数据（单位：亿元）
注：表中数据根据1997-2005年各年的《中国交通年鉴》中的相关数据和《中国地区经济发展报告》相关计算得到。
回归的结果具体方程表示如下：
lnYt=587.2229+0.636332lnX2+8.478585lnX3（2）
（69.53259）（2.032169）（1.474004）
统计检验：
（1） 拟合优度检验：确定系数R2=0.920903,说明模型对样本的拟合较好。
（2）F检验：F0.05(2,9)=4.26，由回归结果得到F=34.92807，故F=34.92807>F0.05(2,9)=4.26，说明回归方程显著，即“铁路投资额”和“公路投资额”两个变量联合起来对“国内生产总值”有显著影响。
（3）t检验：给定α=0.05，查表得自由度为6的临界值tα/2(9)=2.262,由回归结果可知
α1、α2和α3对应的t统计量分别为8.445291，0.313129，5.752078，只有α2对应的t统计量的绝对值小于临界值tα/2(9)=2.262，α1和α3对应的t统计量的绝对值都大于临界值
tα/2(9)=2.262，这说明：解释变量“公路投资额”对被解释变量“国内生产总值”的影响比解释变量“铁路投资额”对被解释变量“国内生产总值”影响显著得多。
上述统计检验表明，lnX3对lnYt有显著影响，且lnX2和lnX3联合起来也对lnYt有显著影响，即贵州省每年的公路固定资产投资对省内GDP有显著影响，且二者联合起来对省内GDP也有显著影响。从（2）式可以看出，铁路每年的固定资产投资对GDP的弹性为0.6363，公路每年的固定资产投资对GDP的弹性为8.4786.即铁路每年的固定资产投资和公路固定资产投资每增加1亿元，将分别导致GDP增加0.6363亿元和8.4786亿元。由此可见，贵州的公路固定资产投资和铁路固定资产投资都与GDP正相关，但公路固定资产投资对GDP的影响大得多。原因有以下几点：第一，公路的建设成本低。由于贵州地处云贵高原，境内多为山地与喀斯特地形，修建相同里程的公路所需的投入要远远低于修建同样长度的铁路所需投入。同样的道理，投入相等数量的资金修建的公路里程要比铁路长。第二，同样的，由于特殊的地形地貌，贵州省内公路网密度要大大高于铁路网密度。虽然与外界道路不畅通，但省内的以贵阳为中心，形成了辐射状的较为完善的公路网，为省内的客货以及商品的运输提供了便利，而铁路网的密度相对要低于前者，故对GDP的贡献要低于前者。第三，由于省内公路网密度要大于铁路网密度，每年公路的运营里程要远远高于铁路的运营里程，故公路对客货的运载量无疑大大高于铁路的客货运载量，所以公路对GDP的贡献大（参见表2）。
表2贵州公路铁路情况
注：表中数据来源于1997-2005年的《贵州统计年鉴》。
3.3贵广“两高”通道建设投资对贵州经济增长的预测
厦蓉高速公路贵阳至水口段全长约２８５公里，总投资２５７亿元，计划“十一五”期间建成，建成后贵阳至广州８—１０小时即可到达。贵阳至广州快速铁路，途经贵阳、都匀、龙里，贵定、三都、以及从江、榕江、桂林、贺州到广州，全长８２０公里，设计速度目标值２００公里／小时，预留２５０公里／小时，估算总投资７１０亿元。运用回归得到的公式（2）对“两高”通道投资建设对贵州经济增长的贡献进行预测。即令X2=７１０，X3=２５７，运用公式（2）可以计算出GDP将会增加609.47009亿元，即可以预期“两高”通道建设投资将使贵州的GDP增加609.47009亿元。而2006年贵州全年的GDP为2282.00亿元，把贵州“两高”投资和其进行比较，可以计算出“两高”通道建设投资对贵州经济增长的贡献占其比重为26.7%，是一个不可忽视的数据。而这还仅仅是通道建设投资投入增长效应。如加上其它增长效应，两高通道对贵州经济增长的影响是巨大和长久的。
4结论与启示
根据前面的分析和计算可以得出以下结论：（1）作为交通基础设施的两大支柱，铁路和公路建设投资与经济增长正相关。（2）在欠发达的贵州省，公路建设对经济增长的贡献明显高于铁路建设对经济增长的贡献。这是由省内的特殊地质地貌和道路布局决定的。（3）“两高”通道的投资建设将产生巨大的经济效益，从而带动贵州经济以更快的速度增长。
根据前面的研究，可以得出以下启示：第一，改善交通状况是贵州实现跨越式发展的先行条件。目前，贵州作为西南交通枢纽的地位正在被边缘化。“两高”通道建成以后，贵州与“两广”和重庆、成都的直线距离大大缩短，成为泛珠三角的一部分，如果能够充分利用贵州的资源和劳动力优势，积极合理承接珠三角的产业转移，贵州实现“跨越式”发展的时间将会大大缩短。第二，对于处于高原地带喀斯特地貌的贵州省来说，修建铁路的成本要高于修建公路的成本，且铁路建设对经济发展的影响不如公路建设对经济发展的影响显著，故相关部门在规划时，在省内铁路干线能满足需求的前提下，应该倾向于多修建公路，尤其是高速公路。
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