浅谈台背回填施工技术

　　摘要：本文主要讲述信南高速公路泌阳到南阳段在台背回填的材料的选择上，施工安排及具体施工方法和技术等方面控制解决桥头跳车的问题。
　　
　　关键字：台背回填，施工技术，桥头跳车
　　
　　我国的高速公路建设已经步入快车道。在高速公路建设中为了保证行车舒适与安全，除了对路面质量提出更高要求外，桥头跳车是公路建设中的难题。桥头跳车严重影响行车安全，由于车辆行驶速度快，桥头跳车容易引起驾驶失控。引发交通事故。
　　造成桥头跳车的根本原因是桥梁的桥台和台背回填沉降不一致造成的。刚性桥台对地基强度和承载力要求较高，并且都进行了加固处理，一般沉降量很微小，而台背回填虽经压实但在外力长期作用过程中，仍会产生较大沉降变形。另外，台背回填时工作面狭小，同时也考虑对桥台的成品保护。重型机械无法碾压到位，难以达到最佳压实效果，尤其靠近背墙和耳墙处。因此，本文介绍的解决的方法是选择易于压实而且压实后在自重应力和荷载作用下沉降变形较小的材料作为回填材料，科学地确定最大干密度，合理检测压实度，以确保工程质量。
　　（一）要想解决桥头跳车现象就必须保证桥涵的台背回填的质量。桥涵台背回填应从以下几个方面抓起：
　　1、桥涵台背的填料应采用透水性较好的天然砂砾、砂砾土、碎石土、碎石砂或者一定级配的山坡土，其填料最大粒径不得大于压实厚度的三分之二。
　　这里我们首选天然砂砾做一下说明：对砂砾的基本要求是：①透水性好②天然级配良好；③颗粒较粗。原因在于：①粘性颗粒含量低、透水性好的砂砾在压缩过程中土体排水固结速度快，达到压实稳定所需时间短，因此便于压实，并且压实后自身在自重应力和外在荷载作用下产生的沉降变形小；②级配良好的砂砾因大小颗粒搭配适当，大颗粒形成稳定骨架而次级颗粒填充大颗粒空隙，因此不仅密实而且结构稳定，承载能力大，沉降变形小：③粗颗粒较多的砂砾能形成嵌锁骨架结构，抗剪强度比较高，承载能力大，沉陷变形小，但如果级配不好会降低密实度。因此在施工过程中可以根据工程所在地资源首选天然砂砾作为桥涵台背的回填材料。
　　2、施工时应将台身与回填施工统筹安排。要给回填有充分的时间。在桥台施工前进行回填，具体填筑长度要符合设计以及规范要求，同时应横向分层填筑。大型机械压实不到的地方要用振动夯进行局部加强夯实。但是涵洞的施工一般都先于路基完成，其上部沿路基方向长度一般情况下应不小于孔径长度，下部长度按涵台高1：2计算，采用横向分层填筑。斜交涵洞台背填料应从洞身两侧在小于2倍孔径范围内，同时按水平分层对称填筑和横向碾压，以减缓偏土压力的影响。
　　3、施工时应严格控制填筑质量和密实度。当桥台采用肋式桥台时，在桥台基础完成后，要彻底清除淤泥，回填砂砾等透水性好的材料并碾压密实。承台应建在密实的砂砾层上，承台建成后，应暂不施工台帽，以便于压路机或小型压实机具能顺畅地压实，待回填完成后，在填方上直接施工台帽。
　　4、在施工中尽量扩大施工场地，以便尽可能使用大型压实设备。当台背支撑桥头搭板的牛腿妨碍机械压实时，可以采用低标号的素混凝土浇筑。
　　5、施工中，应保证作业面的排水坡度，设置必要的地下排水设施。
　　6、在涵洞的翼墙周围特别容易产生压实不足而给以后带来沉降的，要特别注意充分的压实。
　　7、在软土地区施工一般情况下要求进行加载预压，待其沉降稳定后再进行桥台及涵洞的台背回填施工，安排计划时要充分考虑并提前施工。
　　（二）要想解决桥头跳车现象还要注意施工时采取的主要技术。下面就施工采取的主要技术措施列举说明一下。
　　（1）按设计要求先做好台背排水盲沟，然后才能回填。
　　（2）每层厚度原则上为15㎝。为便于检查每层填铺厚度是否均匀及方便施工，台背回填前，基础顶面开始，把每层填筑的厚度在台背墙上做上记号，标明填筑位置及相应的层次，以此为参照进行每层的施工。这样现场施工人员就能容易且较好地控制每层的填铺厚度，检查施工质量也较为方便。
　　（3）与台背相接的路基端头，是控制的重点。要求在施工时，对路基端头的压实度进行复测，复测的目的就是确保回填部分与路基部分衔接好，消除隐患。路基端头每层检查3个点，两侧各一下，中间一个。如果临近台背的第一桩号检测不满足要求，继续向路基方向的下一个桩号检测，直至合格为止，这样就可确定台背回填的实际范围。
　　（4）因台背回填为砂砾料，为解决砂砾料顶层松散的现象，台背回填至最后时，顶层做30㎝厚灰量8%的石灰土进行封层，但回填总高度不变。
　　（5）考虑施工质量和工效，台背回填高度大、层数多，采用水冲法对台背回填料进行压实。这样既能保证质量，又可连续作业，不影响工期。
　　(三)要想解决桥头跳车现象还要注意施工技术的要求。
　　1、施工准备
　　（1）在开工前应对地面以下杂物、草皮、农作物根系和表土全部清除后，再进行原地表整平碾压，压实度达到>93％后，报驻地监理工程师检测认可后，方可进行回填的施工；
　　（2）为保证连接质量，路基一侧预留一坡度为1：1的斜坡。
　　2、台背回填施工要求
　　（1）桥涵缺口比较窄，重型机械无法进行压实时，必须选用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法，严格按照规范施工每层松铺厚度不大于15cm，（用红油漆在涵身上标出松铺高度）同时控制碾压遍数使之每层不少于10遍，每层压实度均进行检验，压实度标准要求≥96％；
　　（2）涵洞、桥台缺口的填土，应两侧对称均匀分层填筑保持结构物的完好无损防止结构受偏压而破坏。涵顶面填土压实厚度大于50cm时方可通过机械车辆；
　　（3）台背填土顺路线方向长度应自台身起，顶面为距翼墙尾端不小于桥台高，涵洞填土长度的每侧不应小于2倍孔径长度。锥坡填土应与台背填土同时进行，并按照设计宽度一次性填足。
　　3、检测
　　（1）含水率检测
　　整平过后，进行含水率测定，如果含水量过高，则用人工进行翻晒；如果达不到规范要求含水量，则用人工进行洒水，并定期抽检含水量，直到在最佳含水量范围内，再用机械精平进行振动压实；
　　（2）施工完毕后进行压实度的检测、平整度的检测；并将检测结果上报驻地监理工程师批复；
　　（3）由试验室通过砂砾石、碎石、风化砂试验控制及摩擦系数控制，以满足设计要求，并且将检测结果上报驻地监理工程师及中心试验室抽检。
　　总之，台背回填的质量直接影响行车安全，同时桥头跳车引起通过的车辆跳起颠簸产生的不均匀外在荷载冲击也会进一步加快对桥头一定长度路基路面的破坏。因此我认为选择好的填筑材料并加强控制以上填筑的各个环节，这样才能有效的保证桥涵台背回填的质量，并最终保证高速公路的整体质量。
　　
　　
　　参考文献
　　
　　【1】《路基工程》，方左英主编，人民交通出版社，1996年。
　　【2】《公路工程技术标准（JTGB01-2003）》，人民交通出版社，2004年。
　　【3】《公路施工技术规范》（JTGB01-2003），人民交通出版社，2004年2月。
　　【4】《桥涵施工技术规范》，人民交通出版社。