船舶工程论文发表期刊推荐《船舶工程》（ShipEngineering），主办：中国造船工程学会，周期：双月，出版地：上海市，语种：中文，开本：大16开，国际刊号 ISSN1000-6982国内刊号CN31-1281/U，邮发代号：4-251，历史沿革：现用刊名-船舶工程，创刊时间：1978。
近年来由于设备、材料、人工费用的上升，新造船舶价格一直呈上升趋势。船东对船舶更新一直持谨慎态度，转而将重点放到延长船舶的使用寿命上来，以达到缓解对资金投入的需求及增加盈利目的。
这个问题也同样摆在锦州港面前：我港现有拖轮船舶6条，总价值2.1亿元。船舶设备特点是初期投资较大而回收周期较长。国家现行财务制度船舶按18年提取折旧，国家交通部新的标准拖轮船舶寿命为20年或5万台时，对使用率低的可按运转台时作为报废考核依据。通过有效的管理可以延长10年达到30年船龄，而管理不当则可能达到20年即不得不报废。可见如果采取切实有效的措施来延长船舶使用寿命，每条拖轮船舶综合经济效益可达到1000万左右。
现代船舶的设计寿命是综合考虑船体、主机、辅助机械、电器设备及通导设备寿命的，其中起决定作用的是主机与船体，而船体使用年限是根据主机的寿命来设计，力求优化设计寿命达到价值理论最佳切合点。然而在实际工作中，船舶各部分的损耗是极不均衡的，船体由于24小时处于海水的腐蚀状态，船体寿命衰减明显快于主机，许多船舶都出现主机状况尚可而船体已不堪使用的状况。而我港由于港区自然遮蔽条件不足、风浪大、冰期长、拖轮船体寿命衰减尤为严重，另一方面我港拖轮船舶的机械设备平均利用率又不足20%，更加大船体与主机的寿命差，极易提前出现上述主机状况尚好而船体强度不足的现象，造成船舶因船体部分无法进行价格合理的维修提前报废。
综上所述，延长船舶寿命的关键是延长船体的寿命，即减少船体的腐蚀。船体结构的耐久力取决于船舶类型和有效的防护措施，这包括油漆、附加的使用牺牲阳极和阴极保护，水下船体和舱柜的外加电流保护。
船体常见腐蚀包括以下几方面：水流冲击及空泡腐蚀；沉积物的腐蚀；盐接触的化学腐蚀；顶边舱的腐蚀；液货舱内的腐蚀。
结合我港船舶现状，宜采取的延长船舶寿命的措施如下：
一、加强内部管理
1、一周一次淡水冲刷甲板上浪部分，减少盐类腐蚀。
2、内循环水舱使用淡水，混入海水及时更换。
3、保持螺旋桨合适深沉量，减少空泡腐蚀。
4、定期清洁双层底舱柜及污水井，减少沉积物腐蚀。
5、保持碰垫完好，保持船底富余水深，谨慎驾驶船舶。
6、加强主机机械运行管理及保养。
7、控制海水管系海水温度小于40度。
8、加强对高级船员的技术培训。
二、合理进行厂修
1、定期采用高效彻底喷丸除锈工艺，减少对船体结构损伤，增强防护油漆附着力。
2、采用高性能油漆及涂装工艺，减少腐蚀及污底。
3、定期更换船底防腐锌块。
三、提高设计富余系数
对于我港新建拖轮船舶，要在满足船级社标准的基础上提高钢板
材料等级及厚度，配合以上指导思想的实施。
刚刚建成的“锦港9号”船体钢板材料均采用B级，船首柱采用
A36高强度合金钢，平均钢板厚度增加了2毫米。
相信通过上述几方面工作的有机结合，将明显提高锦州港拖轮船舶使用寿命。在船舶18年折旧提完后产生良好经济效益，使轮舶公司转变为盈利大户，为港口的可持续发展提供有利保障。
