铁路建设论文发表期刊推荐《交通世界》，创刊于1994年，由中华人民共和国交通运输部主管，交通运输部科学研究院主办，《交通世界》杂志社出版，面向国内外公开发行的中央级科技期 刊，国内统一刊号CN11-3723/U，国际标准刊号ISSN1006-8872。其凭借丰富的内容、精致的印刷，成为中国交通系统影响力最大的主流媒 体之一。
内容提要：本文通过对福州罗源湾北岸港口的现状、定位以及今后发展的分析，阐述了在港口铁路的建设对港口的发展具有是非重要的作用，特别是在国务院批准福建省加大海峡西岸经济区的建设和海峡两岸关系向好发展的背景下，福建省提出以港兴省的战略，因此目前福建港口的发展迅猛，港口铁路作为港口发展的重要基础设施，它的建设也同样重要。
主题词：港口,港口铁路,运量
一、福建福州罗源北岸港口发展的现状及定位
罗源湾位于福州市东北部，与台湾隔海相望，距马祖岛38海里、基隆港146海里、上海405海里、香港435公里；是福建省可建5万～30万吨级以上码头的深水良港，是相邻内陆省份重要出海通道，罗源湾北岸是福州港的重要组成部分，福州港为我国沿海主枢纽港之一，为交通部确定的对台直航口岸之一，是对台“三通”的主要口岸。
罗源湾北岸港区虽然具有很好的水深条件，但是港口起步相对较晚。根据《罗源湾港区控制性详细规划》，罗源湾北岸规划为6个作业区，形成港口岸线长度11.693km，可建设码头泊位45个，其中万吨级以上深水泊位37个，规划通过能力16038万吨，其中集装箱为203万TEU。罗源湾北岸港区由西向东分别为淡头、狮岐、碧里、牛坑湾、将军帽、濂澳六个作业区。
淡头作业区已建成3000吨级码头泊位2个和5000吨级码头泊位1个，主要货物为石板出口和进口少量散货。
碧里作业区狮岐3万吨级多用途码头，设计年吞吐量80万吨，最大年吞吐量可达300万吨，已于2005年7月15日开港首航，2007年完成货物吞吐量230万吨。另外，在建的2个5万吨级码头总投资12亿元，其中4#泊位设计年吞吐量192万吨，集装箱8万标箱；5#泊位设计年吞吐量137万吨，集装箱15万标箱，预计2009年正式投入运营。
将军帽作业区15万吨级(兼靠30万吨)散货码头总投资16.3亿元，设计年吞吐量1800万吨，现已通过交通部行业审查和国家发改委核准，后方陆域部分已动工，计划2010年建成投入使用。
根据《福州港总体规划》，福州港罗源湾港区是国家主要港口福州港的重要组成部分；是海峡两岸通航的重要口岸；是福建省东北部地区临港产业基地及台商投资区的服务窗口；是福州市经济持续增长特别是可门经济区、罗源湾经济区临海工业发展的重要依托；是福州港大宗临海工业散货、油品及集装箱运输的主要港区。
罗源湾港区将与福州港其他港区优势互补，逐步发展成为以大宗散货（煤炭、矿石等）和油品运输为主，以集装箱、件杂散货为辅的，集多式联运、商贸、仓储、加工为一体的多功能、综合性深水港区。
二、港口货物吞吐量的预测
（一）干散货物
罗源湾北岸港区大宗干散货码头区主要考虑为建设大型临港工业服务，同时承担省内及周边地区大宗散货物资海陆中转运输服务。
2006年福州港煤炭吞吐量735万吨，基本全部为进口量（733万吨），其中福州华能电厂发电的耗煤量占大部分，将近300万吨，占40%。根据福州港的分工，罗源湾北岸港区的发展趋势以及签约或在谈项目的情况，罗源湾北岸港区最可能产生运量的货种为煤炭、金属矿石以及矿建材料。
据有关能源机构预测，福建省2010年、2020年煤炭消费量分别为5400万吨和10000万吨。福建省煤炭产量基本维持在1600万吨/年，为此，每年需从外省或国外进口大量的煤炭满足需要，考虑有部分煤炭经公路、铁路运往江西、浙江、广东等周边地区，预测2010年、2020年需从省外调入煤炭4400万吨和9600万吨。据此分析，结合罗源湾北岸工业企业发展情况，预测罗源湾北岸可承担煤炭吞吐量2020年、2030年分别为1200万吨、1800万吨。
金属矿石的运量主要来源于临港钢铁或金属加工等项目。同是，基于将军帽具备停靠30万吨级大型散货船的优越条件，为福建内陆或江西、湖南等省份的钢铁企业中转铁矿石成为可能。据此预测罗源湾北岸可承担金属矿石吞吐量2020年、2030年分别为500万吨、750万吨。
此外，预测罗源湾北岸可承担矿建材料吞吐量2020年、2030年分别为500万吨、750万吨。
（二）液散货物
根据有关规划，罗源湾潜在货物的种类主要是原油、成品油以及化工品等，而且可能将在2020年之后形成能力。腹地成品油的需求大户主要是交通运输业，今后成品油将主要随着腹地交通运输用油的增加而增长。规划期内，随着福建炼油厂生产规模的进一步扩大，腹地所需的油品，将部分由本省炼厂供应，部分通过水运从省外调入。初步预测2030年罗源湾北岸港区液散货物吞吐量600万吨。
（三）集装箱
2006年福建省集装箱吞吐量为588万TEU，其中外贸集装箱生成量为437万TEU，根据近年来外贸集装箱运输量与外贸进出口总值的相关情况看，外贸集装箱生成系数大致为0.70左右。
福州港腹地外贸集装箱生成量占全省生成量的比重目前为28%，远期将逐步上升至30%以上。预测福州港腹地外贸集装箱生成量2010年和2020年分别为270万TEU和600万TEU。
根据福建省内贸集装箱运量增长趋势，结合腹地经济发展趋势，预计福州港内贸集装箱吞吐量2010年、2020年分别为30万TEU和120万TEU。
综合以上分析，按照福建省“两集两散”的发展规划，结合罗源湾北岸港区功能定位及与其他港区功能分工，港区将以大宗散货运输为主，件杂货、集装箱、液散货等运输为辅。预测2020年、2030年罗源湾北岸集装箱吞吐量分别为20万TEU和130万TEU。
（四）件杂货物
从福州港目前吞吐量现状分析，产生件杂货运量的主要货种有钢铁、水泥、袋装粮食、矿建材料、木材、化肥及其它未装箱或不适箱的货物。件杂散货运输需求主要由罗源县及临港工业产生为主。
根据罗源临港工业发展规划，结合福州港规划，预测件杂散货2020年、2030年吞吐量分别为400万吨、600万吨。
综上所述，2020年货物吞吐量为2780万吨，其中进港货物1910万吨，出港货物870万吨；2030年货物吞吐量为5670万吨，其中进港货物3540万吨，出港货物2130万吨。
三、港口铁路对港口发展的意义
罗源湾北岸港区目前陆路集疏运通道主要通过连接狮岐，贯穿主要作业区的疏港公路，衔接“沈海”沿海高速公路以及104国道，沟通外部公路网络通道；水运主要覆盖临海、临江等船舶便于到达区域。随着港口吞吐量的增长，既有的集疏运方式需要不断完善以满足各种运输需求。未来货物集疏运方式按不同交通工具到离港考虑，将主要有水运、公路和铁路三种运输方式。根据各种运输方式的能耗、合理运输距离等自身特点，分析确定铁路以其大能力、长运距、低运价和安全性高等特点，主要以承担300公里及以上的中长途货物运输；公路以其灵活、快捷、可实现“门到门”运输服务的特点，主要承担里程为300公里以内的短途货物的运输；水路主要承担罗源湾北岸港区到沿海其它不能停靠万吨级以上船舶的小型港口以及沿江地区的货物转运。
建设港区铁路，可以提升港口品质，完善港区集疏运系统，使港区的配套设施更加完善，使港区与经济腹地以及国有铁路网络紧密地联系在一起，通过国铁网络强大的运输能力和覆盖范围，有力地扩张港口腹地范围，增强港口在腹地经济发展中的作用和港口在福州港口群中的地位，充分发挥天然深水良港的区位优势，优化港口运输组织，提高运输效率；同时为临港工业提供更多的运输方式选择，推动临港工业稳步发展；并且有利于巩固福州市经济地位，带动港口腹地经济发展。
罗源湾北岸港区铁路支线作为温福铁路的有力补充，对于扩大温福线路网覆盖范围，延伸福建路网，以及构建闽、赣等相关经济区新的出海口，支撑温福铁路和福建省路网运量等起到重要作用。特别是随着外贸进出口运量的增长、水铁联运和集装箱运输的进一步发展，罗源湾北岸港区铁路支线作为铁路干线的有力补充，在路网中的作用将日趋明显。
四、结束语
随着两岸关系的日益密切，，更好地服务两岸直接“三通”，有力促进两岸经贸交流合作。福建省把港口资源提高到加快推进海峡西岸经济区建设和海洋强省核心战略资源的高度来审视，铁道部和福建省签订《关于加快推进福建铁路建设有关问题的会议纪要》，支持福建省港口支线的建设。
建设福州罗源湾北岸铁路支线，可形成一条福州港罗源湾港区与内陆地区大能力快速铁路通道，提高港口集疏运能力，延伸腹地范围。对温福铁路提供运量支撑，增加温福铁路经济效益，缩短福州港罗源湾港区与内陆间距离，促进港口发展。改善福州罗源县交通基础条件，促进福州罗源县的经济发展等具有重要意义。
