摘要：随着新疆经济的飞速发展，道路承受着越来越重的交通负荷。这就要求在道路建设中采用一种强度高、使用寿命长、材料来源广泛的路面构造形式。水泥混凝土路面以其刚度大，扩散荷载能力强，稳定性好，使用寿命长，日常养护费用低等优点，在路面方面越来越广泛地被采用。目前，新疆水泥混凝土路面的设计方法和施工理论已达到或接近世界先进水平，施工机械也较为先进。但是，在工程建设质量方面仍然存在诸多问题。在水泥混凝土路面施工中，必须采取有效措施，加强对施工质量的控制。
关键词：水泥混凝土,路面施工,质量控制
一 水泥混凝土路面的结构组成
1. 路基。路基必须均质、密实、稳定，能为路面结构提供一个均匀支撑，使路基在重复荷载作用下不会产生不均匀变形。因为条件限制，不得不用粉土或黏土作填料时，需要加水泥或石灰等对填料性质进行改善。
2. 垫层。在温度与湿度条件不良的城市道路中，应该设置垫层，以提高路面结构的使用功能。
3. 基层。基层应有较大的抗冲刷能力、刚度和抗变形能力，且整体性好、平整、坚实。
4. 面层。按照结构的不同，一般可将面层混凝土板分为素混凝土板、连续配筋混凝土板、钢筋混凝土板和预应力混凝土板 4 种类型。目前，我国多用素混凝土板作为水泥混凝土路面的面层。混凝土面层应具有足够大的强度和耐久性，表面要平整、耐磨、抗滑，以提高行车安全性。施工中，可采用拉毛、拉槽、压槽、刻槽等方式，使面层形成一定的构造深度，加大其抗滑性能。
二 新疆地区水泥混凝土裂缝、断板产生的原因
新疆地区昼夜温差大，尤其在冬季气温低冰雪天气多，室外气温正负交替情况时常出现。而混凝土体积变化是水化后温度升高而后又降低，混凝土中的水泥在水化时产生水化热，10kg42.5水泥约125千卡的热量，混凝土在水化初期，比原温度升高约30℃、特别是在严热的高温天气施工，水化热量大而不易散发。使混凝土温度升高达45℃以上，混凝土体积因温度升高而发生膨胀。当水化热消散后，混凝土构件因冷却而收缩，就产生了拉应力，当这种拉应力发展的时候板已经到了凝固的末期，混凝土回弹模量已经变高，而塑性流动性则降低了。再加上混凝土的抗拉强度约有抗压强度的十分之一。所以冷缩产生的拉应力是混凝土产生早期裂缝的主要原因。
三 路面质量控制必须遵循的原则
1.拌和物的质量检验
混凝土拌和物的质量直接关系到路面的弯拉强度、平整度等关键技术指标。
拌和物应均匀一致,有离析、外加剂成团或其他非均质现象的拌和物严禁用于路面摊铺。拌和物的坍落度最大允许偏差为±10mm,拌和坍落度应为最适宜摊铺的坍落度值和当时气温下运输坍落度损失值之和。
2.混凝土路面的质量检验
(1)施工单位应随时对水泥混凝土路面的施工质量进行自检。当施工监督人员发现异常情况,应加大检测频率,找出原因,及时处理。高速公路、一级公路应利用计算机实行动态质量管理,并宜按照规范附录的规定进行。
(2)每台搅拌楼所生产的拌和物,除应满足所用施工机械的可摊铺性外,还应着重控制拌和物的匀质性和各质量参数的稳定性。
(3)混凝土路面除应按规定的检查项目和频率检测外,其中平整度、弯拉强度和板厚三大关键质量指标的自检要求尚应符合其他相应规定。
1)用3m直尺检测平整度作为施工过程中质量控制检测项目,用平整度仪检 测动态平整度作为二级及二级以上公路交工验收时工程质量的评定依据，平整度应符合规范相关规定。
2)应从搅拌楼生产的拌和物中随机取样,并按《&考试吧&公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94)规定的标准方法检测混凝土路面弯拉强度。
3)应在面层摊铺前通过基准线或模板严格控制板厚,检验标准是行车道横坡低侧面板厚度和厚度平均值两项指标均应满足设计厚度允许偏差,同时板厚统计变异系数应符合设计规定。
4)在混凝土路面铺筑过程中,路面各技术指标的质量检验评定标准应符合规范要求
四 水泥混凝土路面施工的质量控制要点
为了保证使用性能和使用寿命，水泥混凝土路面不仅要有很好的粗糙度、耐磨性和平整度，还要有很高的强度。为实现这一目标，在施工过程中，必须从以下几个方面严格控制施工质量。
1. 原材料的选配。在开始施工前，必须根据路面结构层的设计要求选购原材料。所用的集料应由坚硬的岩石加工而成，其中针片状集料的含量(质量分数)需< 12%，要洁净、干燥、无风化，没有土块和植物等杂质，要有足够的强度和耐磨性。目前，国产反击式碎石机能够较好地解决针片状碎石问题，值得推广与应用。
2. 混凝土的拌和。拌和质量会直接影响混凝土的内在品质，而混凝土的内在品质会影响路面平整度。因此，提高混凝土的拌和质量是保证工程质量的关键所在。
3. 混凝土的组合配比。在水泥混凝土路面施工过程中，必须严格控制混合料的配合比。施工中，要经常查看骨料级配是否与原试验级配相符合，如不符，则应及时调整施工中的配合比。同时，还要检查骨料含泥量的大小，确保骨料含泥量未超标。在施工中，尤其需要注意的是水灰比的控制。水灰比的变化会影响混合料的摊铺均匀性。另外，在混凝土的摊铺交界部分，由于凝固和收缩比率及受热后膨胀率的不同，易出现断板和裂缝，直接影响工程质量。这也是一个需要注意的地方。
4. 混凝土的运输质量。在施工过程中，为了保证混凝土良好的工作性能，需要充分考虑其在运输过程中的水化和蒸发失水等因素。混凝土从出料到浇筑完成所允许的最长时间，应由水泥初凝时间与施工时的气温等因素共同决定。如果所需时间超过了限值或是在夏天施工，则需使用缓凝剂。在运输混凝土时，要将车厢的底板与四周密封严实，防止漏浆;装载混凝土不宜过满;天气炎热时，为防止水分蒸发，可在车厢上盖上帐布。
5. 混凝土的摊铺。在摊铺混凝土前，要对基层的润滑情况和模板的高度、间隔、支撑、润滑情况以及传力杠装置与钢筋的位置进行全方位地检查。混凝土运输车到达摊铺地点以后，直接将混合料倒入路槽内，然后人工补匀。人工用铁锹进行摊铺时，需要采用叩锹的摊铺方式，禁止搂耙和抛掷，以防混凝土产生离析。在模板附近进行摊铺时，要用铁锹将灰浆捣出，以免发生空洞。浇筑施工过程中，间歇时间不可过长，一般不超过 1 h;如果停工超过 1h，则应对施工缝进行处理。
6. 混凝土的振实。振捣混合料时，应先用插入式振捣器将模板边缘位置捣振 1 次，每个位置的捣振时间不超过 20 s;然后用平板振捣器进行全面振捣;最后用平直滚杠滚柔表面。需要注意的是，插入式振捣器的移动间距不得超过作用半径的1.5倍，并且要避免碰撞钢筋和模板。
7. 表面拉毛及收水抹面。在水泥混凝土路面施工中，拉毛技术及收水抹面技术的好坏，将直接决定路面的抗磨性、粗糙度与平整度是否达标。收水抹面次数过多或拉毛过迟，会使路面粗糙度不达标;收水抹面次数过少或拉毛过早，又会使路面出现磨光和起砂现象，甚至产生小裂缝。
8. 填缝。施工时，所有的接缝都需要用填缝料进行封填。一般养护期一过，即可用沥青或其他材料填缝，以防泥沙或其他杂物进入缝内。在填缝前，要用铁钩将接缝内的杂物取出，再用吹风器吹净泥沙，必要时可用水冲洗。
总之，新疆地区水泥混凝土路面施工既有水泥混凝土施工特点，也存在路面工程的普遍特性，在施工过程中应首先从原材料开始控制，充分重视人为因素的影响，规范各个工序的操作行为，并有针对性地对主要指标(如平整度、强度)加强控制，从而提高水泥混凝土路面的施工质量。
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本文选自《黑龙江交通科技》。 《黑龙江交通科技》由黑龙江省交通厅主管，黑龙江省交通科学研究所;黑龙江省交通科技情报总站;黑龙江省公路学会主办。国内刊号为：CN23-1207/U；国际刊号为：ISSN1008-3383。
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