摘 要：路基即是路面的基础，是公路线形的主体，道路质量的好坏在很大程度上取决于路基质量。没有稳固的路基，就没有稳固的公路，一条优质公路，路基质量是关键。
关键词：市政道路,路基,处理
一、选择处理方法时应考虑的因素
(一)地基状况
1、土质
砂性土：对可能发生液化的砂性土采用挤实砂桩法或振动压实法进行改善;粘性土：除了压实法外，其他方法均适用。但采取的处理方法对土基的扰动须尽量小。因为粘土一经扰动，强度降低很多。
2、地基构成
在软土层浅而薄的情况下，常用简单的表层处理法;重要的构造物基础常用开挖换填法;若软土层较厚，应使用其他方法配合表层处理法;夹有砂层且厚度较薄(3m～4m以下)的软土层，一般采用表层处理法、荷载压重法等方法;因为即使是5cm的砂层也是有效排水层，在土质调查中不能遗漏。软土层厚且无砂层的情况，因排水距离长，固结沉降需很长时间，强度也不增长，因此，沉降处理常用垂直排水法，稳定措施常采用反压护道法、挤实砂桩法和石灰桩法。在浅层部位堆积有4m以上砂层，以下为软弱粘土层的情况，一般稳定不成问题，只需沉降处理，常用垂直排水、荷载压重等方法。
(二)道路性质
1、道路等级愈高，平整度愈重要，愈需要采取有效的沉降处理措施。等级较低时，可先铺简易路面，待沉降结束后，再铺正式路面以节约资金。
2、道路形状
路堤的设计高度与宽度也是选择处理方法时要考虑的重要因素。如采用换填法时，宽而低的路堤易发生局部破坏;反之窄而高的路堤，下面易被换填。在设计高度大而稳定有危险的情况下，采用压重法将受到限制。还有路堤越宽越高，则地基产生压力的根部越深而引起深处粘土层沉降。
3、道路所在地段
一般地段上，剩余沉降即使大到一定程度，只要不均匀沉降不大，路面基本上不会丧失其平整度|考试-大|。但与构造物相连地段，剩余沉降将造成错台，路面形成对行等非常危险的状况;而且若路基稳定性不够，桥台将受到大的土压力作用而引起侧向位移的事故屡见不鲜。因此，构造物邻接地段的处理措施非常重要。
二、路堤填筑
在路堤填筑前首先对原有地面进行清理，对于存在的不平之处应首先予以整平然后进行碾压(填前碾压)达到规定的压实度。对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利于新旧土的结合，台阶宽度应在1米左右，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。
(一)排水
取土坑取土时，首先在取土坑四周、中间分块(约20亩左右)开挖排水沟(深3.0m以上)，降低取土区的地下水位，排除取土区内的自由水，使水沟与自然沟渠相连，排入沟渠中，或用水泵把排水沟中的水排出。
(二)挖土
根据取土区的形状、大小，选择堆土位置，并安排挖掘机进行挖土。
(三)掺灰
根据上述掺二灰量的原则，计算石灰粉煤灰用量，备足生石灰和粉煤灰在土堆位置附近，以便机械掺灰。掺灰剂量采用体积控制，通过实验测定各种材料不同含水量时的密度，以确定各中材料的体积比，各种材料的掺加比例必须做到准确无误。
(四)闷灰
为使掺加的生石灰在土中能充分消解，降低土的含水量，可将挖掘机挖土和装载机掺灰穿插进行，把土堆成锥体或带状，再用装载机翻拌、打堆，效果甚佳。
闷灰时间不宜过短，否则生石灰不能充分消解，成型路基会出现“笋炮”现象。但也不能过长，防止Ca2+、Mg2+流失过多，影响石灰活性,CBR值得不到提高。闷灰时间一般控制在3~4天左右。
(五)摊铺
根据汽车的吨位，设计摊铺厚度、宽度，规定每种车型的卸土位置、纵横间距等，并在路基表面划线排布，目的是为了严格控制摊铺厚度，尽量做到分层等厚薄层摊铺碾压，保证压实度的均匀性。
推土机推平土堆后，用轻型压路机快速碾压一遍，并用平地机整平，保证碾压后成型路基的表面平整度和横向坡度。
(六)拌合粉碎
尽管高塑指土经过石灰粉煤灰处理后产生砂化现象，但使用旋耕犁往往不能将土块粉碎，使之符合粒径小于50mm的要求。而且旋耕犁耙齿过短，不能有效地翻拌到规定的层厚，拌合不匀，效率不高。使用稳定土拌合机拌合，既能使土块充分粉碎，又能使土和石灰粉煤灰充分均匀拌和，不留夹层，效率比旋耕犁高3~4倍。
(七)碾压
要求碾压前作石灰灰剂量和含水量检查，即粉碎拌合初平后测定石灰剂量，目的是对灰剂量离散性太大的部位再适当掺灰。并测定最大干密度保证路基压实度。冬季或雨季碾压前的含水量要控制在最佳含水量的+1~-1之间。夏季和久晴无雨、空气湿度较低季节，碾压前含水量控制在最佳含水量的+3~-1之间。
初平后先用光轮压路机稳压，然后必须用平地机整平，再用大吨位的压路机碾压，目的是保证平整度和压实度。
三、路基路面排水
影响路基强度和稳定性的另一重要因素是水，因此必须做好路基排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视排水，防止各种水患，避免路基路面施工的不必要损失。
(一)地面排水
通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽、地表的排水管。对于高速公路和一级公路的排水沟渠，一般要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固。而水泥混凝土预制板块也在广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，对逢沟设涵的做法有所改进，从而提高了路基的工程质量。
(二)路面排水
目的是迅速排除路面范围的降水，减少水从路面渗入，使水不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有两种方式：一是集中排水。在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带。可与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设置泄水口与路堤边坡急流槽衔接，将雨水排到坡脚排水沟中。对超高路段的排水，通过设于中央带的圆形开口排水沟或雨水井排除。在西部降水量低的地区，大多在中央分隔带采用过水槽排水。二是分散排水。多用于西北地区地势平坦、路线纵坡小于0.3%的长路段。除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草生长挡住横向排水去路造成路表积水。改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。
(三)地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8—30cm，很适用于地下排水。
四、软土地基处理
近年来，随着公路建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面的关键技术问题得到了解决。
(一)灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。
(二)轻质路堤
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9-12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%-41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层l-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3—0.5m。
(三)土工合成材料加固
浅层(一般小于3m厚)的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用足使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。
