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铁路填筑路基施工技术与压实质量控制研究

所属栏目:建筑设计论文 发布日期:2021-06-22 09:45 热度:

   摘要:交通行业的基础设施建设速度在不断提升,与铁路基础设施有关项目的建设规模不断扩大,数量不断增多。因此相关项目的路基建设和质量监控需要以更高的标准对待。在把控铁路填筑路基施工质量的工作中应重视安全问题、进度问题以及整体质量问题。文章针对填筑铁路路基过程中所应用的技术展开研究讨论,提出把控铁路填筑路基施工质量的有效措施,以期帮助我国铁路建设持续稳定发展。

铁路填筑路基施工技术与压实质量控制研究

  关键词:铁路路基;填筑施工;质量控制

  1引言

  路基质量不佳铁路极易受到外界因素影响,在荷载的长期压力作用之下,必将导致轨道产生不同程度的变形、出现损坏,进而影响铁路的运营,甚至造成脱轨等行驶事故。所以路基填筑是建设铁路的关键环节之一,而压实密度是关乎路基质量的重要控制环节。在填筑过程中应审慎选择填料,开展科学的土石方调配工作,将基底处理落实到位,根据建设情况使用合理的施工方案和措施以保障各层的压实质量。在建设过程中还要注意做好边坡加固及保护措施,以确保路基强度与安全性能够达到标准。

  2工程概况

  马来西亚东海岸铁路横贯马来西亚半岛东西,线路自瓦卡巴鲁WakafBahru引出,沿东海岸向南,途径哥打巴鲁KotaBha⁃ru、KualaTerengganu、Dungun、关丹Kuantan,然后折向西,经文德甲Mentakab、Bentong至吉隆坡终点站鹅唛ITTGombak,线路长约524.362km。图1为马来西亚东海岸铁路项目平面位置图。马来西亚东海岸铁路第三标段()里程范围为DK87+200-DK154+500,线路全长67.3km。三分部范围铁路起于Setiu县,途经KualaNerus县、Terengganu县,止于Marang县,三分部铁路线路总体呈东南走向,于DK130+000~DK149+000段穿越Terengganu城区。

  3铁路路基填筑施工技术

  3.1施工工艺

  在建设阶段,相关工人必须结合工程路基的特点与一般规律,制定科学的建设方案,设计合理的建设流程,实现自动化作业和人机合作,切实提升路基施工阶段的工作效率,保证机器比人工更加稳定和准确,确保路基填筑工作的高质量完成。填筑过程中,大多使用压路机等大型机械执行压实、填筑等操作,压路机经常与推土机配合使用,确保路基填筑的紧实与安全。结合建设期限与建设情况,该工程使用分段流水作业的施工办法,目的是全面提升填筑的稳定程度。在正式建设开始前,相关人员切实做好准备工作,持续开展建设方案的分析与改进工作;在建设开始后,各阶段的建设工作必须按照施工规范开展,并在工作结束后第一时间反复多次检查与验收工作成果。在人员控制方面,建立完善严密的员工管理措施和施工管理条例,相关人员需仔细了解设计图,做好准备。在施工测量阶段,落实控制桩的交接工作,反复检查水准和界桩等。加大对材料质量和价格的监管严格度,落实现场工作的检测任务与监督任务。

  3.2路基填料标准

  (1)上部填料标准:上部的路基具体指代基床表层部位,其作为路基承担压力的主要部位,其硬度和强度必须达到标准,上部路基的建设质量直接关系到铁路轨道的运行安全。现阶段,我国铁路路基填筑工作所使用的基床材料一般为A组土,底层使用的大多为A、B组土。石粒直径与砂土不同。若铁路建设地位于B组土缺乏地区,则该路段的路基底层材料可以使用改良C组土,其主要工程成分为黏土。按照本地的土质塑性指数大小,通常会加入比例不同的生石灰或水泥改良土壤。改良后的B组填料必须按照严格的配比展开搅拌,保障搅拌后的土料质地均匀,并能达到优质的搅拌质量,通常采取集中场拌的办法开展搅拌工作。基床填料的颗粒直径必须符合要求,最大直径不得≥0.2m或填埋厚度的70%,还要确保基床底部的填埋土不能混入表层内。在填筑阶段,表层的底部填充工作开始之前先铺上一层无纺土工布,起到加强过滤效果和提升过滤速度的目的,并还有助于土层的结合。路堤与桥台、路堤与涵洞等之间的连接部位,必须建设过渡段。过渡段的表层填料应与相邻表层相同,压实标准也应统一。较为典型的过渡段截面见图2。(2)底层建设:在开展底层建设工作前,施工人员应清除干净填筑路段土壤内的植物根茎、树枝树叶、垃圾等,确保土质的相对纯净。回填深度控制在0.5m之内,随后使用压路机开展压实工作。采取相关办法处理浸水路基、盐土路段等特殊路基应,避免引起质量事故进而影响铁路安全。若高度不小于两米五且横坡比例大于1/10,则必须确保基底预压比例可直接在地面上开展填筑工作,经过反复的压实实验后得到的数据必须经过核查后才可应用于填筑工作中。(3)基床建设:基床建设在所有填筑步骤当中难度最大,需要施工人员有足够的耐心和专注力。基床建设包括填土、整平、压实、检查四阶段,每完成一阶段工作就需要立即开展检查,并做好检查记录,确认无误后开始下一阶段的工作,基床建设的具体步骤如下。①运输填料:填料的运输需要经过精密的计算,结合运输车辆的重量级运输距离等数据开展计算,在卸车和安置填料时提前安排卸料间隔,避免因填料分配不均拖慢施工进度。②分层填筑。将建筑部位分层开展填筑,填筑过程中要参考相关数据注意层厚等指标,确保填筑结果与实验数据一致。③整平。借助推土机将填料平铺于路基上,并依照相关厚度标准检验其厚度,检查是否与标准相符,若超出或缺失第一时间补救。④碾压。碾压工作应细致严谨,在过程中若发现某部位土料不平整,可以使用压路机开展二次碾压,尽可能确保路面土层的平整。⑤晾晒。路基填筑阶段少不了水的参与,结束填筑后先平摊土料,随后借助洒水车等器械洒水,确保整个路基建设段都有充足的水分。值得注意的是如果含水量过高,塑性大的填料就必须经过晾晒后才能对其进行碾压。⑥碾压。碾压过程中确保施工段碾压标准的统一,出现不平整要及时修正保障碾压路段的整齐和严密。该阶段建设完成后,施工方应开展对压实厚度的检测工作确保质量符合规范,检验合格后方可开展下一阶段工作。

  4铁路路基填筑质量控制措施

  4.1加强基底处理

  加强基地处理可以从根本上提升路基填筑质量,过程中需要不断松土,然后分层回填并使用机械将其压实。若某部分地基较为松软及时采取加固措施,排除淤泥和水分,加强基底处理的目的是确保基底硬度符合标准能够支撑铁路的建设,只有基底足够稳定,铁路路基填筑施工阶段工作才能保质保量地完成[1]。

  4.2严格检查路基碾压质量

  碾压工作通常采取重型机械震动压实的办法开展,一般碾压时先静压,随后借助震动碾压,力度由轻到重,搭接长度>2m,层与层之间必须错开,长度>3m。填筑压实厚度必须高于设计值,如此才能最大限度的保障边坡稳定,两侧路堤可以拓宽0.5m。具体施工阶段当中,填筑三层后就要恢复一次中线,确保路基填筑质量优越。

  4.3加大控制过渡段路基质量的力度

  填筑路基时保证基床坡度缓平、肩棱明显。切实加大对过渡段路基质量的控制力度,因为若过渡段路基填筑出现问题则极易引起滑坡、沉降等情况的出现,影响施工进度,浪费施工材料,损害工程利益,上述问题都会使路基施工阶段的施工质量大打折扣,所以必须加大对路基质量控制的管理力度,从根本上规范路基具备高水平建筑质量。

  4.4过渡段填筑质量控制

  填筑过渡段路基之前先将基底压实,选择一个路段作为试验段开展摊铺压实实验,确定工艺参数。过渡段路基与连接路基一起建造,并按照大致高度填筑过渡段与连接路基的碾压面。填筑过程遵守相关标准采取分层的办法,具体厚度应根据实验数据确定,压实标准全面严谨有助于确保路面坚固,足以承担高强度的铁路运营工作。

  4.5路基排水及边坡防护措施

  除了必须按照要求建设排水坡之外,建设铁路性能良好的排水系统和合理的相关排水设施布局,还要与隧道、车站等地的排水设施顺畅连接形成一个完整的排水系统,设备过水能力足够强确保水的顺畅排出,避免堵塞、脱节等现象的出现。另外边坡防护与植被防护也是确保路基安全的关键操作,且植被防护还可以控制水土流失。边坡防护的建造过程中严格控制片石砌筑质量,植被的种植考虑季节、水分和温度等因素,及时浇水施肥做好植物的养护工作,促使其正常长大起到应有的防护作用[2]。

  5结束语

  总而言之,铁路路基填筑作为施工的关键环节之一,内容繁杂且工序操作难度高,对施工器械与施工人员都有着很严格的要求,甚至对材料的要求也要严于其他建设环节,各个方面数据、参数等都必须达到标准才可以开始施工。在施工过程当中,在确保按时交工的前提条件下确保建设出高质量路基,以支撑高强度的铁路运营工作,各方人员要做好分内工作,各部门之间必须及时沟通,遇到问题协作解决,争取以最快的速度、最小的损失将问题消除,从根本上确保路基填筑环节的施工质量以及整个铁路建设过程的顺利平稳。

  参考文献:

  [1]姚仲良.高速铁路路基填筑施工质量控制分析[J].建材与装饰,2018(10):281~282.

  [2]程丽霞.戈壁干旱地区高速铁路路基填筑质量控制[J].科技风,2016(7):189~190+192.

  《铁路填筑路基施工技术与压实质量控制研究》来源:《绿色环保建材》,作者:张俊松

文章标题:铁路填筑路基施工技术与压实质量控制研究

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