摘要：本文对先简支后连续T梁桥的设计特点进行了分析总结。随着山区公路建设的深入开展，该桥型必将得到更加广泛的应用和更加深入的研究。工序繁琐且专业性强，每道工序都会影响整座桥梁的施工质量。因此必须组织专业化的施工队伍进行施工。只要精心组织，科学安排施工，其施工质量是可以控制好的。
关键词：机电之家论文发表,T施工方案,桥梁,临时支座
1 工程概况及主要工程数量
1.1 云南保腾高速公路1合同段(AK0+000～K3+
727.69)共计14座桥，其中25mT梁共65片、28.5mT梁共26片、29.5mT梁共6片、30mT梁共405片、40mT梁共125片，共计627片梁。统一在一标段一号预制场预制，设置在(桩号AK1+330右侧)，总占地面积为18亩。
1.2 预制场设置30m后张T梁底模基座12条，且30m后张梁底模基座为活动底模，可做28.5m和29.5m梁底模基座，40m后张梁底模基座12条，40mT梁底模基座为25m活动底模基座，该底模基座能满足生产需求。轨道布置：各种施工机械用的轨道均采用50kg/m的钢轨。
1.3 拌和站：在K5+100段设拌和站及砂、碎石料场集中拌合。砼搅拌站生产能力为40m3/h，预制场内混凝土采用混凝土罐车集中输送。由龙门吊的副提升机构5t电动葫芦起吊入仓。
1.4 供水：在AK1+220右侧梁场内上设容量为10m3蓄水池1个，拖拉机运水至蓄水池。
1.5 供电：在梁场右侧区高压线上接一个600KVA的变压器，作为预制场的施工用电。
1.6 进场便道：利用现有的施工主便道。
2 梁场平面布置图
■
3 施工准备
3.1 梁场位于AK1+330处路基试验段处，在试验段顶做梁场场地，根据实际情况铺设20～30cm厚山皮土，上铺5cm厚砂砾垫层找平，对于主要运输道路及砂石料场地用20cm厚C20砼硬化，辅助道路硬化用10cm厚C20砼，其它地表硬化用5cm厚C20砼。
3.2 选定的钢绞线、钢筋、砂石料、水泥等各种原材料，在试验、检验合格后方可进场。
3.3 油表、千斤顶进行检校。
3.4 对上岗工人进行了岗前培训。
4 施工方案及措施
4.1 制梁台座：制梁台座采用混凝土基座，两端基座混凝土加厚，并布置构造钢筋。台座顶面铺设10mm厚钢板作底模，边角采用角钢(∠100×100×8mm)镶边。
4.2 制梁模板：侧模采用厂制整体装配式钢模。侧板外侧安装附着式振捣器。端模为厂制钢模。端模与侧模栓接成整体。模板经试拼合格，即可投入生产。模板由龙门吊配合人工安装。
4.3 钢筋：钢筋在作业间集中机械加工制作。主筋接头采用闪光对焊，钢筋骨架在胎具上绑扎焊接成型，门式起重机吊装就位。
4.4 波纹管成孔：波纹管按坐标位置铺设，每米设置一道定位箍筋固定。波纹管在安装前进行1kN径向力作用检测和灌水试验，确认无变形、无渗漏现象后，投入使用。
4.5 混凝土浇筑：使用龙门吊吊灰斗从梁的一端向另一端水平分层浇筑，分层厚度不超过30cm，且下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。先浇马蹄混凝土，再浇筑腹板和顶板及翼缘板混凝土，梁体一次浇筑成型。
4.6 混凝土的振捣：以紧固安装在侧模上的附着式振捣器为主，插入式振捣器为辅。振捣时掌握好振动的持续时间、间隔时间和钢筋密集区的振捣。
4.7 模板拆除：龙门吊辅以人工拆除模板，拆下的模板整修和养护，以备再用。梁体脱模后，要标明型号、预制日期及使用方向。
4.8 穿钢绞线：钢绞线按设计计算长度下料，砂轮锯切割，切割口两侧3～5cm处铁丝绑扎。编束时，每隔1～1.5m绑扎一道铁丝，铁丝扣向里。钢绞线人工穿束。
4.9 张拉与锚固：梁体混凝土达到规定的强度和龄期要求时，即可进行张拉。张拉前对张拉设备及锚具进行校验，标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。在张拉过程中，配套使用，定期校验。张拉按图纸规定进行，采用应力以伸长值校核。实际与理论伸长值之差控制在6%以内。千斤顶：千斤顶按照规定，定期校检。
4.10 预应力钢绞线的张拉程序为：0→初应力(0.15σcon，持荷3min)→σcon(持荷3min锚固)。如出现滑丝，查明原因并采取措施解决后再进行张拉。在引伸量达不到设计要求时，灌中性肥皂水以减少其摩阻损失，在压浆前用高压水将中性肥皂水冲洗干净。
4.11 拆模和养护：砼强度达到2.5Mpa以上，方可拆除侧模;根据气温及养护情况判断模板拆除时间，操作时注意轻拿轻放，严禁损坏构件边角的现象发生。养护时覆盖洒水，保持构件表面的湿度，减少在预应力传递时因收缩和徐变引起的预应力损失。
4.12 T梁采用预制场集中预制，140t架桥机架设安装。钢筋机械加工制作，现场人工绑扎;钢筋骨架绑扎、焊接成型，门式起重机吊装。现浇段和湿接缝混凝土由搅拌站拌制，搅拌运输车运送，泵送入模浇筑，机械振捣，混凝土采用微膨胀水泥。
5 架设T梁
5.1 组拼架桥机：在台后路基上组拼架桥机和检查，
进行试运行，确保梁板架设的安全。
5.2 运梁：梁板由平车运至架梁现场。
5.3 就位：在前孔墩台上设置支架，将导梁前移至支架。移动时行梁均移至导梁后端成为配重，形成前孔导向、后孔承重模式。
5.4 架设：运梁平车运载预制梁进入架桥机导梁中
间，前行梁先吊起梁前吊点，前行运梁平车，然后是后行梁吊起梁后吊点跟进，到位后落梁。架桥机横移，落梁就位。 5.5 T梁湿接缝：T梁安装好后，连接连续接头处预留钢筋，绑扎梁端间钢筋及墩顶桥面板钢筋，支立模板，浇筑混凝土，浇筑温度控制在10～30℃，所有新旧混凝土结合处均进行凿毛处理。在日温度最低时浇筑湿接缝混凝土，进行养生。
6 先简支后连续
6.1 临时支座：采用硫磺砂浆临时性支座或活塞套筒式临时性支座。
6.1.1 硫磺砂浆临时性支座。将工业用粉末状或小块状硫磺进行熔化，将硫磺中加入干中砂，边加热边搅拌直到搅拌均匀(硫磺与中砂重量比由试验确定，一般重量配合比为1：1)。将模具装置在混凝土块预制件顶端，并灌注硫磺砂浆，待硫磺砂浆冷凝后，完成预埋电阻丝和混凝土块件组合临时支座制作。材料要求：硫磺——含量不小于98%，水分小于1%，否则熬制时间长，影响硫磺砂浆的性能。试配过程：将按比例称好的硫磺捣碎成粉末，放入铁锅加热，不断地搅拌。温度控制在130-140度之间。待全部熔化后，将烘干的砂倒入锅内搅拌均匀，硫磺砂浆制作完成。使用临时支座时，将混凝土块件一端向上，硫磺砂浆一端向下，当主梁负弯矩区的混凝土强度满足落梁强度要求时，拆除临时支座，把临时支座外面的电阻丝端头按并联方式接于220v电路上，通常电阻丝通电2～3分钟将硫磺砂浆熔化，使混凝土块件下落。至此，桥梁的上部结构简支变连续的体系转换完成。
6.1.2 活塞套筒式临时性支座。其结构与使用要点：①该结构由活塞、套筒、填砂和拨棍组成;②活塞套筒直径、高度、材质规格和填砂量，根据梁体安装质量和填砂沉降系数确定;③塞套筒式临时性支座在使用之前，首先，将墩台盖梁顶面的杂物清除;其次，将一层油毡铺垫在套筒下面(面积须大于套筒底面积30%，形状可圆可方没有要求。);第三，对套筒根据计算高度进行填砂并整平，为了确保活塞顶面水平，将活塞置于填砂套筒之内;④在活塞式临时性支座上进行梁安装，安装时，随时检查临时性支座的稳定性，以及活塞顶面是否水平;⑤浇筑铰缝和湿接头混凝土并养生;⑥待铰缝和湿接头混凝土强度满足设计要求后，永久性支座承重，体系转换完成;⑦为了避免锈蚀，影响使用，对活塞、套筒保管时进行防潮处理。
6.2 安装底模及永久性支座：在墩顶支座垫石上放置
支座，放置完毕后，将底模安装在永久性支座四周，对永久性支座与底模之间的缝隙进行密封处理，防止漏浆。底模利用泡沫板，选择泡沫板厚度时，考虑到泡沫板在现浇混凝土的作用下会有所压缩变形，泡沫板要比支座厚度大2mm，用胶布或砂浆将支座间的缝隙封住，防止漏浆。通过木楔支撑木模板当底模，处理支座较高、支底模空间大的情况。
6.3 湿接缝施工。①安装钢筋。将钢筋按照湿接缝钢筋构造图的方法进行绑扎，并且按照纵向钢筋设计要求连接钢筋。通过采用搭接焊、帮条焊或套筒压接接头的方式对纵向钢筋连接。采用挤压套筒方式对底板受剪钢筋进行连接。施工过程中，把套筒套入一片梁的伸出钢筋中，同时调直另一片梁的对应钢筋，将套筒移到两个钢筋中间，进行挤压，并做好标识，防止套筒位于两钢筋中间而使挤压时挤压在套筒内无钢筋处，影响接头的使用性能。所以说，通过采用此方法快速、方便，符合质量要求。②预应力管道安装。严格控制预应力管道的位置，防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失增加及改变预应力筋的受力，管道在两预制梁端与现浇段相接处的位置偏差应控制在2mm以内。在现浇段中预埋与预制梁中同种材料的预应力管道，为了确保连接可靠，不漏浆，连接时，需要与预制梁段相对应的管道顺接。③立侧模。采用与桥梁边板侧模同形状的钢模板对桥梁边板处的湿接缝模板进行处理，根据实际需要对模板进行设置。④混凝土浇注。通过在混凝土中掺加膨胀剂，能有效防止混凝土收缩引发的现浇段与预制梁的开裂及预应力损失。因钢筋比较密集，混凝土石子的粒径不大于2cm。根据配合比，严格控制各材料用量，最后用平板式振捣器，确保现浇段混凝土密实。⑤养生。为防止混凝土早期收缩出现裂缝，用塑料薄膜覆盖捣实抹平后的混凝土。在混凝土初凝前，进行二次收浆，以控制平整度及防止出现裂缝。收浆完再用塑料薄膜覆盖待下次洒水养生时，换草袋洒水代替塑料薄膜继续养生。
6.4 张拉预应力束及压浆。待现浇混凝土强度达到要求后，张拉预应力束。预应力束采用扁锚锚固，用YDC24Q型千斤顶对预应力束中的每根预应力筋逐根张拉。张拉完毕后封锚并及时压浆。至此，拆除临时支座，完成整个体系转换过程。
7 雨季施工
7.1 修建并完善临时排水系统，确保流水畅通。
7.2 在作业点设置临时防雨棚。
7.3 雨后及时组织人员排水。
8 结束语
在路桥建设中，连续T梁桥的技术经济效益是非常可观的，但其工序繁琐且专业性强，对工程质量的要求非常严格。为提高工程质量，工程建设过程中，在确保安全生产的前提下，项目经理部应建立质量管理组织机构和质量保证体系，并配套制定奖惩措施，以顺利实现工程质量创优目标，最大限度地扩充获利空间，推动企业经营业绩不断迈上新台阶。
参考文献：
[1]于淼.公路桥梁T梁施工技术[J].交通世界(建养.机械)，2012(09).
[2]张健民.小议预制混凝土T梁施工的质量控制[J].价值工程，2010(01).
[3]吕玉龙.公路T梁施工工艺研究[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2012(04).
