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分析大型地下车库建筑设计的优化

所属栏目:城市规划论文 发布日期:2019-09-27 11:03 热度:

   摘 要:随着社会经济发展,人们生活水平不断提高,汽车数量急剧增加,市场汽车种类多样化,对车库建筑设计提出更多新要求。此背景下,需要及时优化大型地下车库建筑设计,确保人们生活质量的提高,保障人们财产安全。 地下车库通常分为两种建筑设计类型,分别为单建式和附建式,根据设计类型特点,本文主要分析大型车库建筑设计优化方式,希望能够为相关人员提供价值性参考内容。

  关键词:大型地下车库;建筑设计;优化

地下车库

  生活质量不断提高,汽车数量急剧增多,对于停车位的需求非常迫切,当前地面停车位已经不能满足人们停车需求,停车库逐渐趋向地下开发发展,一些新型建筑通常都会建设地下车库,如住宅小区和商业综合区域等,会在整体地面范围内进行地下挖空,建筑大型地下车库,甚至会出现多层地下车库。据有关调查研究表明,普通地下车库的建造成本是地上车库建造成本的两倍[1]。因此地下车库建筑设计是否合理、科学,不仅影响着用户的使用,也为建筑企业节省一定的投资成本,地下车库利用率提高。

  1 地下车库设计要素

  1.1 人防设置地下车库设计要与人防设计相结合,人防作为日常汽车库使用装置,在特殊情况下则是人员、物资隐蔽场所,实现平战结合。城市建设规划中都会配备一定建筑面积比例的人防建设规定,是国家强制性行为,如不建设,则需要交纳一定费用,并由政府异地建设。

  1.2 坡道确定众所周知,地下车库出入口出具有一定的坡度,坡道可以是直线也可是曲线的,或是二者结合。设计坡道时首先要确定其位置、数量,车库出入口的数量应根据建筑的使用性质及停车规模决定。车库出入口要具有一定的宽度,如单车车道宽度要大于 4m,双车出入口宽度不要低于 7m。两个出入口之间要具有一定的距离,不可过近(间隔距离最好大于 16m)[2]。根据相关规定,汽车疏散通道宽度单车道最低不能低于 3m,双车道宽度则要在 5.5m,后退式停车道宽度最低在 5.5~6m 之上。

  1.3 防火设计车库防火设计通常要注重分区防火问题,车库要将防火墙或防火卷帘划分为防火分区。不同防火分区最大建筑面积范围为车库 2000m2 左右。若设有自动喷水面或系统就要扩展至 4000m2 。有关规定表明一类、二类、三类地上车库、停车数量大于 10 的地下车库、立体式车库以及升降梯疏散口的车库都要设置自动喷水灭火系统。车库平面排完之后,就要划分防火分区。根据相关规定,人员安全通道出口设置需在汽车库、修车库的防火分区设置,与汽车疏散口位置要分别设置。也就是说,汽车坡道与人员通道不得共用。为此,各个防火分区应设立两个封闭楼梯间延伸至地面。疏散楼梯的宽度最好高于 1m 以上,可以形成两队人流疏散。同时要分散布置楼梯间,因为汽车库室内工作位置与楼梯间的距离在 50m 以内,当具有自动灭火系统时,就要将距离扩大至 60m。汽车疏散口要设置两个,这里要注意,汽车疏散口坡道是双车道时,停车数量低于 100 辆的地下车库,可以设置一个疏散口。

  2 大型地下车库建筑设计优化

  2.1 地下车库边界位置变化地下车库建筑建设目的是为了缓解地面车库停车紧张的局面,所以地下车库在边界位置以及车库面积的确定时不能轻易下定论。地下车库建筑设计优化前期,设计人员要对车辆配比的问题充分了解,一般情况下,地下车库建筑设计要早于地面建筑设计,涉及到地下车库内容时,设计人员首先要对地面建筑物与及附近商圈形成的车流量与人流量综合考虑。大型地下车库建筑设计优化的同时要注重车库车位大小与宽度设计,由于当前汽车种类繁多,各种私家车存在较大差异,例如桥车,越野车等,一些适合女性驾驶且底盘、车位较低的汽车,其再倒车入位所需距离以及预留空地大小等都要作为优化设计的重点考虑内容[4]。地下车库边界位置确定时还要对车库转弯半径设计充分考虑,生活中由于地下车库车道内径设计不合理,导致一些行车技术不好的司机会对地下车库产生畏惧心理,不敢使用,而一些技术较好的时机在转弯时也会花费较长时间。以往规定转弯半径为 6m,但这并不是做小转弯半径,只是最小半径,因此,在优化大型地下车库预留转弯半径时最好要大于 6m。

  2.2 车库层高优化车库层高优化设计工作首先要从车库底层垫层高度确定入手,通常垫层高度为 100~200cm 左右,倘若需要增设排水沟也要在控制垫层高度的情况下进行。只有这样才可减少开槽工作的开展,降低不必要施工麻烦。除此之外,停车位净高度最好控制在 2m 以上,车道高度为 2.2m。所以,在设计高度时,就要对车库类型明确,因为不同种类车库决定其相关设备的安装。由于车库耐火等级与防火面积的不同,要求车库上方需增设一定的喷淋排烟管道等,并且为其留足充足的高度[5]。合理设计柱网尺寸,从而为计算梁的高度提供参考内容。由此可知,车道高度在 2.2m 左右的前提下,增设设备高度与梁高以及垫层高度,最终才能得出最科学、合理的层高。

  2.3 出入口数量及位置确定能够保障地下车库正常使用,就要对出入口数量及位置明确,要求设计人员根据规划要求车位数量按照国家相关设置标准进行出入口数量的确定,同时对单车道出入口以及双车道出入口进行科学分析。由于地下车库出入口占地面积较大,并且与城市交通相联系,所以在确定出入口数量是设计者需要考虑各方面内容。然后就是位置的确定,通常情况下,对于地下车库出入口位置的要求为其要与外部道路连接通畅,并且不会对地面车辆行驶带来干扰,并且要避开人行道交叉区域。

  3 结 语

  总之,大型地下车库设计是一项非常复杂的过程,地下车库的优化设计不仅可以提高小区、商务圈的品质,还为用户提供良好的服务质量。优化设计工作的开展就要与具体问题进行分析,并在整个建筑设计中贯穿全程,才能促进整体建筑设计的优化,促进社会效益与经济效益的提升。通过地下车库建筑设计的不断优化,不仅缓解了地面停车压力,也为人们出行提供方便,进而减少由于停车问题造成道路交通拥挤现象的发生。

  参考文献

  [1]熊忠裕.地下车库结构优化设计思路探析[J].城市建设理论研究:电子版,2016(9):3208.

  [2]杨校辉,朱彦鹏,郭 楠,等.西北地区某大型深基坑群优化设计与施工分析[J].岩土工程学报,2014(z2):165-173.

  [3]吴 丹.大型地下车库底板结构优化设计实例[J].建筑技术,2017,48(9): 993-995

  分析大型地下车库建筑设计的优化相关参考地下车库设计施工中的问题及解决对策

文章标题:分析大型地下车库建筑设计的优化

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