根据道路照明设计标准论道路照明的设计

　　2．6反光膜
　　公路车流量大，速度快，需要全线照明，但由于经济因素，有些路段并不设照明。不设照明的路段目前普遍采用由直径约为0．03cm的玻璃微珠贴在金属膜上制成的反光膜，将这种反光膜贴在路边的交通标志、路面标线或其他交通设施上，就成为有效的辅助照明器件。反光膜一旦受到车前灯的照射，光线便通过玻璃微珠的折射和金属膜的反射到达驾驶员的视野中，具有很好的诱导性，为安全行车提供了极大的方便。
　　3公路实例
　　某道路全长5km，沥青路面，处于城市范围内，采用双臂灯杆双侧对称布置，灯杆高13．6m，提供机动车道照明的灯具高14m，提供非机动车道照明的灯具高12m，挑臂2m。路灯在两侧绿化隔离带中央栽设。机动车道灯具采用飞利浦600W截光型高光效高压钠灯，光通量为90000lx，非机动车道采用飞利浦400W截光型高光效高压钠灯，光通量为55000lx。为防眩光，灯具仰角调为8°，并加防眩光灯罩。在路口、桥梁端头及城市规划路口处设14m高投光灯，上部设三套200W非对称投光灯具，光源采用高光通高压钠灯，安装时应注意调整角度以达到最理想的照明效果。现将为何机动车道选用600W灯具、非机动车道选用400W灯具的计算方法介绍如下：查表2，取K=0．65。灯杆间距定为40m。
　　3．1机动车道
　　机动车道取600W(光通量90000lm)计算：机动车道路面宽41m，双侧对称布灯，N取2。不同厂家、不同型号、不同功率的灯具的利用系数曲线图是有差别的，在利用系数曲线图中路面有效宽度与灯具安装高度的比值对应着u值，读者可从厂家提供的灯具选型手册中获得各种灯具的利用系数曲线图。
　　
　　路面平均照度
　　由于是机动车道，按《城市道路照明设计标准》，路面平均照度应维持在20lx，该道路属新安装光源，路面的初始照度应提高30％～50％，按最大值50％提高，初始设计时路面的平均照度应为30lx，符合照度要求。
　　路面平均亮度
　　按《城市道路照明设计标准》，路面平均亮度应维持在1.5cd/m2。该道路属新安装光源，路面的初始亮度应提高30％～50％，按最大值50％提高，初始设计时路面的平均亮度应为2．25cd／m2，符合亮度要求。所以机动车道照明可取600W灯具。
　　3．2非机动车道
　　非机动车道取400W(光通量55000lm)计算：非机动车道路面宽19m，单侧布灯，N取1。
　　
　　虽是非机动车道，但该道路为新建公路，车流量大，速度快，要求照明效果好，按《城市道路照明设计标准》，路面平均照度应维持在15lx，该道路属新安装光源，路面的初始照度应提高30％～50％，按最大值50％提高，初始时路面的平均照度应为22.5lx，符合照度要求。
　　路面平均亮度=
　　《城市道路照明设计标准》中对非机动车道亮度并未明确规定，结合机动车道亮度及工程特点，对非机动车道路面平均亮度按1cd/m2进行核算，该道路属新安装光源，路面的初始亮度应提高30％～50％，按最大值50％提高，初始设计时路面的平均亮度应为1．5cd/m2，符合亮度要求。
　　所以非机动车道照明可取400w灯具。
　　4公路照明供配电系统
　　公路供配电系统是指电能由电力部门输电网提供的输电线路(10kV或35kV)，经由变压器将电压降为公路机电设备用电电压(380W220V)，再由低压线路直接为公路沿线设施提供符合标准的电能。照明供电线路常采用电缆埋于地下，通过保护管等将照明供电线路接在灯具上。上例公路的高压电源由供电局提供10kV高压架空线路引入，采用电力电缆穿碳素波纹管敷至箱变内。箱变在向路灯供电的同时，在大型路口向交通监控、信号指示等设施供电。本段道路处于城市范围，后半夜电压较高，车流量较少，为节约能源，且避免午夜电压过高对灯具的损毁，路灯箱变内采用7级有载调压油浸式变压器，配新型高性能有载调压开关和综合控制器，在夜间不同时段，根据供电电压的不同相应降低电压。
　　5结束语
　　目前我国道路照明尚在发展中，一些道路只是在沿线的重要场所才设置照明设施。但随着道路发展需求的增长和经济水平的提高，我国道路照明系统也定会日臻完善，达到令人满意的效果。
　　参考文献：
　　[1]杨博，孙荣芳．《建筑装饰工程照明》[M]．安徽：安徽科学技术出版社，l996
　　[2]中华人民共和国建设部．GB50034—2004中华人民共和国国家标准《建筑照明设计标准》[S]．北京：中国建筑工业出版社，2004
　　[3]中国建筑东北设计研究院．JGJ16—2008中华人民共和国行业标准《民用建筑电气设计规范》[S]．北京：中国建筑工业出版社，2008
　　[4]中国建筑科学研究院．CJJ45—2006《城市道路照明设计标准》[S]．北京：中国建筑工业出版社，2006

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