探讨市政道路沥青混凝土施工技术

　　摘要：随着市政道路的发展，人们对行车的舒适度越来越重视，沥青混凝土路面以其行车舒适、噪音低、扬尘少、养护维修方便等优点得到了广泛应用。本文主要分析了市政道路沥青混凝土施工技术。
　　关键词：市政道路；沥青混凝土；施工技术
　　引言
　　城市道路是一项城市基础设施，是城市品位的标志，道路质量的好坏直接影响市容市貌，公路的路基质量对公路的使用性能影响较大。因此在进行路基施工时应严格按照规范、按照设计进行。同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，通过在施工中不断总结经验，逐步积累公路路基施工质量控制方法，对于提高公路使用品质，是非常重要的一个环节。
　　一﹑沥青混凝土施工技术的注意要点
　　（一）通行问题
　　公路建设的发展伴随着沥青路面技术的进步，我国的现有路面中有相当部分采用了沥青路面。然而，沥青路面存在着许多严重的早期破坏问题。开裂、剥落、泛油、车辙等破坏现象不断出现，严重影响了行车舒适性和通行安全。这样的通行问题归根到底是由于沥青路面在施工中过程控制不严格，关键的技术支持不得力，导致了沥青路面的使用性能（路面能提供的行车条件）缺少优越性。尤其在路况差、行驶困难的情况下更会给驾驶人员造成紧张，降低交通的安全系数。
　　（二）施工缝问题
　　沥青路面施工往往会出现由于施工不当造成补修处理，这反映了施工单位对路面平整度处理的好坏。对于连续摊铺的路面会出现较好的平整度，而有接缝处的路面平整水平就较差。因此，处理接缝是一项较高的技术问题，也是常常容易出现故障的地方。特别是在处理横向接缝时，由于为冷接缝、处理难度高，所以其处理技术是制约平整要素的关键。
　　（三）压实问题
　　沥青混凝土路面在压实过程中常出现推移现象，路面蠕动推移，使在摊铺过程中已弥补的下层的不平整又凸现于压实层的表面上。如果在4.0cm厚的下面层沥青混合料，正常标准的沥青用量为4.8%～5.2%，如果其含量在5.1%以上，就会发生路面空隙率小，沥青饱和度大，其热稳定性明显降低的现象；如果空隙率在3%(沥青混凝土规范规定在3%～6%范围内)左右时，路面会开始略有推移；如果空隙率小于3%，沥青饱和度大于85%时，路面会明显发生推移。
　　二﹑道路施工准备工作
　　（一）熟悉设计图纸．招标文件及合同规定
　　熟悉设计图纸，招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务，通常由技术人员及项目经理部主要负责人去做。通过详细的分析和研究，可以掌握项目规模并准确的计算出沥青混凝土的数量，为合理确定施工计划打下基础。同时还可以了解业主意图，对项目实施过程中更好的履行合同，维护双方利益创造条件。
　　（二）组织施工人员
　　沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常紧密，而且往往是连续作业，所以人员配置都是双班制，在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。
　　（三）沥青混凝土配合比设计
　　沥青混合料的配合比设计应遵循现行规范的有关规定执行，通过热拌沥青混和料的目标配合比、生产配合比及生产配合比验证三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。这项工作由工地试验室负责完成，由工地试验室准备原材料，送到具有一定资质的检测机构或业主指定的检测机构的专业试验室去做。这项工作要尽量提前，最好能在贮备原材料前完成。
　　三﹑沥青混合料的控制
　　（一）沥青
　　沥青的选用十分关键，要挑选符合规范各项要求的沥青，特别是对沥青针入度、延度指标。必须严格把关。由于近些年来气候偏暖，宜选择规定范围内的低标号沥青。道路结构层的厚度设计、材料的采用应本着经济、适用的原则，如高等级沥青路面，上面层可使用进口沥青，中面层和底面层则采用国产沥青。
　　（二）集料
　　①骨料最大粒径的确定：级配中的粗集料粒径大小与沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力有密切关系。国内外相关资料表明，当沥青混合料厚度与最大粒径的比值接近2时，表面层的抗滑性，路面抗车辙能力、耐久性有明显的提高，同时可以减少路面平整度的衰减。②沥青含有沥青酸，显酸性，为使集料与沥青有较好的结合能力，不使用酸性集料。③沥青砼表层的集料应该选用洁净、于燥，无风化，坚硬、耐磨和韧性好的碎石，同时应符合磨耗值、冲击值和压碎值等要求。④为了使沥青砼表层的细集料与沥青有良好的粘结能力。尽量使用人工机制砂，避免使用石屑和天然砂。因为机制砂具有尖锐棱角、粗糙和洁净，能增加内摩阻力，减少车辙。天然砂可使沥青混合料容易碾压成型，但天然砂会降低矿料间的内摩阻力，增加沥青砼的流动性及形变。石屑是石料破碎过程中表面剥落或撞下的棱角、细粉，虽然其棱角性．与沥青的粘附性好，但石屑粉尘含量大，会造成沥青砼强度很低、扁片含量及碎土比例很大，且施工性能较差，不易压实，路面残留空隙率大，在使用中还有继续细化的倾向。国外的标准都限制石屑使用，而推荐采用机制砂。我国标准规定天然砂不超过20％。从近几年来沥青砼的配合比情况来看，天然砂的含量对沥青砼的质量影响很大。
　　（三）沥青混合料质量的控制
　　沥青混合料质量直接影响到沥青路面面层的施工质量和使用品质，一旦发现不合格的花料、焦料等铺筑到路面，应立即铲除莺铺。对混合料进行不定时抽检，通过抽检试验和马歇尔试验．对矿料级配，沥青用量、混合料密度和空隙率等指标进行调控，同时检测其稳定度和流值应通过温度检测，按规范要求控制沥青混合料的温度，做到不合格材料严禁进场。
　　四﹑沥青混合料的运输
　　①自卸车在装料时应前后移动使混合料成“山”字形，混合料装载后保持一定的形状，如果过度塌落说明混合料的级配或沥青含量存在问题，应注意及时检查、分析，并彻底解决，沥青混合料运输过程中应采取覆盖蓬布等保温措施。②清除废料，已经离析或结成硬壳、团块或在运输车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定的摊铺温度或被雨水淋温的混合料都应废弃，不得用于施工工程中。
　　五﹑严格控制沥青混合料摊铺工艺
　　（一）摊铺质量控制点——摊铺前的准备工作
　　①底层表面的检查和准备，要认真对待工序交接。
　　②摊铺机准备。
　　（二）摊铺机的参数选择和调整
　　1）结构参数的调整。熨平板宽度调整；熨平板拱度的调整；摊铺厚度的确定和熨平板初始工作迎角的调整；熨平板前缘与分料螺旋距离的调整；分料螺旋离地高度的调整；振动梁振幅和频率的调整；熨乎板前刮料板高度的调整。
　　2）路幅宽度的选择。一台摊铺机全幅摊铺(12m～15m)；两台或两台上摊铺机以阶梯形式完成全幅摊铺(3m～8m)。
　　3）摊铺机作业速度的选择。①根据供料能力确定摊铺速度：即根据拌和厂的混合料供给能力、摊铺宽度和厚度进行计算。②铺筑层次及混合料类型对摊铺速度选择的影响：工作速度2～6m／min；一般下面层摊铺速度可稍快，约为：4～6m／min；上面层摊铺速度较慢，最大不应超过4m／min；摊铺改性沥青混合料或SMA混合料1～3m／min。
　　（三）沥青混合料的摊铺注意事项
　　①尽量连续摊铺。②第一车料的温度较低，宜放在第二或第三车摊铺，专人指挥料车倒车。③自动找平装置的看护检查。④料车进退过程摊铺机受料斗的控制。⑤专人清扫摊铺机前和浮式基准梁小车前的路面，保证平稳行走。⑥操作员要注意“三点”观察，即螺旋输料器末端供料情况，行走方向，倾向指标计变化情况。⑦非本机操作人员不得在熨平板上站立和通行，防止浮动熨平板瞬间下沉，影响路面平整度。⑧设专人对摊铺温度、虚铺厚度等进行实际测量，并作好记录。
　　（四）接缝处理
　　1）横向接缝
　　①摊铺带收尾。②再次开始摊铺作业。如接缝铺筑得符合要求，横向碾压15cm，并再度检验接缝的平整度。如仍然合格，即继续进行横向碾压，每次增加宽度15cm一30cm，直至整个压路机的全宽都压到新铺的混合料为止。如用直尺测出的接缝不合要求，就赶快利用混合料还具有的工作温度将其翻松(最好使用钉耙)。然后将多余的料清除或需另添加一些混合料，将接缝重新压实。存碾压进行中，在面层纵向边缘处应放置木块，以防止压路机压坏边缘。
　　2）纵向接缝处理
　　①热接缝。优点是两次摊铺好的接缝可以一次碾压。接缝牢固，两个面层的厚度能够自动调配，两边的密实度可达到均匀一致。其缺点是成本高，作业面人员、设备多。热接缝是由于两台摊铺机梯形作业产生的。后面摊铺机的熨平板要压在前面摊铺机所铺面层上(6cm～10cm)(2．5cm～5cm)。②冷接缝。一条车道先行摊铺并已压实，然后并排摊铺压实另一条车道，即形成冷接缝。清扫并在接缝的边缘涂上粘结沥青。熨平板应重叠在第一条车道上面2．5cm～5cm，控制好松铺量(高出高度与下压量相同)。
　　六﹑做好沥青混合料的压实施工
　　根据实验室的试验结果，确定混合料时初压温度，压路机通常应紧跟摊铺机，震动压路机要尽可能减少洒水量，保持合理的压实速度。具体压实工艺如下：①混合料摊铺以后震动压路机即可进行跟踪碾压，前进方向采用静压。速度1．5～2，洒水装置进行间断洒水，只需保证不粘轮即可。②后退采用强震，速度4～5，停止洒水后退时轮迹应与前进时重合，相邻处使轮迹重合1／3。如此重复2—3遍，第3遍震动时，如果温度降低到115℃左右，可能产生拥挤现象，这时压实度不再增大，可使用轮胎压路机碾压。③使用轮胎压路机碾压4～6遍，当温度低于100℃时，也可使用钢轮压路机。
　　七﹑结论
　　沥青路面平整度涉及的面很广，影响因素很多。沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。