浅谈城市快速公交

　　内容提要：该文首先对城市快速公交进行了简介，并在此基础上论述了城市快速公交系统的特点和优越性，最后提出了快速公共交通研究中应注意的几个问题。
　　关键词：快速公共交通；城市道路；城市客运系统
　　
　　1概述
　　快速公共交通系统（BusRapidTransit，简称BRT）是目前世界上成功推广的一种新型公共交通措施，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用路（道）和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
　　快速公交系统是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通运营特性且具备常规公交灵活性的一种快捷的公共交通运营方式。快速公交系统也是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本、构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专有道路空间来实现快捷、准时、可靠和安全的服务。快速公交系统结合了很多地铁系统高品质特性，但不须高额的费用。快速公交系统因此被称为“地面上的地铁”。
　　快速公交系统应该包括5个不同的组成部分：
　　（1）封闭的专用路权
　　快速公交车道相对独立于其它交通工具的车道。这种设计可以使快速公交的服务更加快速、可靠，并方便乘客上下车。
　　
　　（2）先进的车辆
　　快速公交系统采用容量大、性能好、污染少、舒适的车辆，车门和车辆内部的设计与空间取舍使得乘客上下车的速度更快，在车内的走动更方便。根据不同的需求和条件，不同的线路可以采用不同容量的公交车辆。
　　
　　图2-2常州快速公交系统的车辆
　　（3）设施齐备的车站
　　快速公交车站的设计兼顾了安全性、舒适性和封闭性，并能为乘客提供实时出行信息。售票采取预先购票、检票进站的形式。另外，站台和公交车地板处于一个水平面，使乘客上下车更快、更方便。
　　
　　
　　图2-3常州快速公交一号线的车站
　　（4）面向乘客需求的线路
　　采用直达线、大站快线、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式，更好地满足乘客的出行需求。
　　（5）智能化的运营管理系统
　　运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。
　　2快速公交系统的特点和优势
　　一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率，减缓交通拥堵，减少车辆污染物排放，降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保护环境，节省自然资源，节约居民出行时间，保护公众健康，刺激经济发展，降低对原油的依赖，促进社会平等，维护城市和谐，加强社区凝聚力。
　　快速公交逐渐被越来越多的人视为先进的公共交通系统。它有着轨道交通的快速、可靠、舒适和方便，但比轨道交通更灵活、成本更低、建设周期更快。在提供灵活、快速服务的同时，对环境的破坏最小。由此可见，对处于快速发展阶段的中国城市而言，快速公交系统是一个理想的选择。
　　
　　表2-1快速公交与轨道交通、普通公交主要指标比较

　　快速公交系统最显著的优势是：
　　（1）最有效利用城市道路资源
　　快速公交人均占有道路资源仅为小汽车的二十分之一。
　　
　　图2-4不同交通方式对道路资源的占用对比
　　
　　（2）低能耗和低污染的交通方式
　　快速公交是人均能耗最低的机动化交通方式；同时也是人均碳排放量、常规污染物最低的机动化交通方式。
　　
　　
　　图2-5不同交通模式的碳排放对比
　　（3）灵活性
　　快速公交系统不需要像轨道交通那样必须在整个系统完全建成后才能投入商业运营。轨道交通必须在线路、车站、车辆、收费系统、运营控制系统完全建成后方可投入运营。而快速公交系统可以在系统部分功能设施建成后即可投入商业运营。因此快速公交系统可以采用分阶段和分路段的分步实施方法。
　　（4）低廉的造价与运营费用
　　快速公交系统与轨道交通相比最大的优势之一在于其投资与运营成本要比轨道交通低的多。通常情况下，快速公交系统的造价往往只有轨道交通的十分之一。目前中国城市地铁的平均造价为每公里2亿至7亿人民币，根据初步预算，快速公交系统的平均造价为每公里2000万至7000万人民币。总而言之，建设1公里轨道交通的投资，通常可以用来建设10至20公里的快速公交系统。
　　（5）城市公共交通的可持续发展
　　在今后若干年内，随着中国城市机动车的拥有率与使用率将持续增长，城市道路的拥挤状况将日趋恶化。城市道路交通在区域范围内或是整个干道系统在通勤高峰时可能产生交通瘫痪。在城市交通的拥堵路段上、区域内、乃至在整个干道系统上建立快速公交走廊或是网络，可以保持公交服务水平不至于受机动车交通拥堵的影响。这对维持城市居民的出行的可靠性和机动性，以及保持城市公共交通的可持续发展起着举足轻重的作用。
　　（6）充分利用现有公交运营管理经验
　　快速公交运营部门可以利用现有的常规公交在诸如线路的运营管理、司售人员的管理体制、运营调度和车辆维修方式等方面的公交运营管理经验,这对快速公交系统运营人员的培训工作与轨道交通相比工作量要小得多。此外，由于可以充分利用现有的公交管理经验，运营管理方法简单，以及技术操作和控制方法比轨道交通简化得多，一条新的快速公交系统的试运营往往只需二周左右的时间，而一条轨道交通的试运营时间一般需要3至6个月。
　　（7）降低居民出行费用及市政府的交通投资额
　　目前在中国推广快速公交系统，对于减轻城市的财政负担以及降低居民的出行费用具有重大的战略意义。大多数城市仍然需要庞大的建设资金来改善城市其他基础设施。对城市投资环境的改善取决于是否可以与其他城市竞争国内外的投资。实施快速公交系统可以降低居民的出行成本。快速公交与普通公交相比，由于其运营车速高，在提供相同服务水平的前提下，其运营成本较低。如果城市政府能够将由于推迟或是取消轨道交通的建设资金用于补贴城市的公交系统，这将可以进一步地降低公交的出行费用。
　　（8）快速公交系统的网络效应
　　目前中国城市的轨道交通还处于起步阶段，上海在发展轨道交通的初期，花了10年的努力才建成3条轨道交通总长65.5公里。为了缓解城市交通的拥堵以及为市民出行提供一种可靠便利的交通工具，建立城市快速公共交通系统已刻不容缓。正如前面所讨论过的建设一公里的轨道交通的资金可用来修建10公里以上的快速公交系统。而建设一条10公里的轨道交通所需要的资金可以用来建成一个快速公交的网络。
　　（9）可成为城市街道上靓丽的风景线
　　快速公交系统为了提供快速、便捷、舒适的公交服务，其站点一般采用封闭化，鲜花、树木、商店、玻璃墙，迷人的建筑将站点装点得颇有生气，并在建筑风格上尽量保持通透性，而独特、有序、便于识别的车辆和车道铺装则成为一道靓丽的风景线，改善了以往公交站点简陋、车辆类型杂乱的现象，比起轨道地面线、高架线和庞大的站点设置在景观上有其独特的优势。
　　随着社会和经济的全面高速发展，我国城镇化和机动化的趋势也日趋显著。与此同时，随着城市快速扩张、机动化步伐不断加快，交通拥堵、交通污染等问题已严重影响到城市活动效率和人居质量，城市交通尤其是城市公共交通体系的建设已经成为各级政府和社会各界普遍关注的热点和难点问题。在城市交通的供需矛盾日益尖锐这样的背景下，大力发展公共交通体系已经成为目前国家和各级政府的共识。
　　2城市快速公交发展应注意的问题
　　（1）快速公交车站的设置
　　公交车站的设置要充分考虑容量，以不降低整个系统的运行效率。车站位置应由客流集散和道路实际情况共同决定。一般来说，如果城市道路交叉口的间距较近时，考虑乘客过街的方便性、空间有效利用、车辆行驶线形等因素，可以将站台结合交叉口拓宽来设置。如果空间条件有限制，或有转弯的快速公交时，可以根据需要在交叉口或路段设置单侧站台。
　　站台形式可分为单侧停靠站台和双侧停靠站台，其中单侧停靠站台适用于用地空间有限的情况，双侧停靠站台减少了乘客的换乘距离，但要求道路断面车道数较多。
　　（2）快速公交系统必要的技术保障条件
　　城市快速公交是一种具有特定功能的公共客运方式，在建设的过程中，要严格按照其功能需求，合理配置路线、场站、车辆、通讯与信号、运行组合与调度系统、售检票系统、乘客信息服务以及安全保障系统，在运行车速和运能等主要技术指标上要达到通用标准要求。
　　（3）城市快速公交的研究方法
　　城市快速公交的研究方法应采取城市规划、交通分析与城市客运相结合，定量与定性分析相结合，宏观与微观相结合，传统与发展相结合，并借鉴国内外的先进经验与立足城市实际情况相结合，同时考虑新技术引入公共交通的管理与运营组织，最大限度发挥快速公交在公交系统中的纲领作用。研究过程则应力求功能全面，层次分明，将城市公共交通系统作为一个整体进行研究和论证，按公共交通系统、快速公交系统、相关设施和管理模式、片区公共交通的层次进行研究。既要对保障快速公交的政策进行研究，又要对具体的快速公交设施、换乘、组织、管理、经营等方面进行研究。
　　3结语
　　目前，我国各大城市正处于出行方式向机动化转变的关键时刻，面临巨大的交通压力，公共交通系统能否得到快速发展，对于未来的交通发展方向有举足轻重的影响，而快速公共交通作为公交优先的重要措施，是提高城市公交吸引力的有利保障，有助于城市交通结构的合理塑造，自上世纪70年代在库里蒂巴市开始建造以来，其成功经验已在许多大城市得到广泛推广，对其研究必将得到更加深入的开展。
　　
　　参考文献：《快速公交系统(BRT)发展水平评价指标体系研究》朱胜雪
　　《我国城市快速公交发展策略研究》叶敏赵杰