浅议加油机的日常监管

　　摘要:本文大致从四个方面介绍了加油机日常监管工作,探讨了一些日常监管工作中的监管措施.
　　关键词:加油机，日常监管，监管措施
　　随着计算机技术在加油机上的广泛应用。加油站作弊坑害消费者的手段也朝着多样化、高科技方向发展。针对加油机作弊问题．主管部门除了加强对加油机安装环节的管理,规范检定工作,畅通投诉渠道外．还采取以下措施对加油站进行监督管理：
　　1．加强对铅封的管理
　　随着防伪技术的广泛应用和铅封使用的日益广泛，铅封作为防备经营者作弊的传统手段其有效性正受到挑战。由于普通的铅封现在已经在许多领域被广泛地使用，加油站可以通过不同途径轻松地得到并封到需要的部位.包括一些生产厂家的铅封有时候都被假冒。针对这种现象，我们定制了带有检定机构名称和编号的专用防作弊铅封，从新加油机安装前到日常检定实行全过程管理。即加油站在购买加油机前，将欲购加油机生产厂家的有关资料及安装人员资格证件交计量所审查；加油机运送到后当天告知计量所，必须在计量所检定人员在场时，开启新加油机外包装并现场进行检查、封缄，记录各部位铅封编号。若发现破坏加油机原厂外包装及原厂铅封、合格标志等行为，计量所暂不进行首次检定封缄。待生产厂家出具书面合格报告或更换新加油机后再进行加油机安装前的封缄。安装完毕后，加油机使用者必须保证计量所所加封印完好无损，并及时书面申请检定。经检定合格，取得检定合格证，加贴合格标志后方可将加油机投入使用。加油机检定过程中，检定人员将各部位铅封编号记录在检定记录上：在使用过程中，加油站必须保证加油机各部位铅封完好无损，不得随意拆卸。当发现加油机有问题，需拆卸电脑主板、传感器等处的铅封时，都必须书面申请，计量所指定人员到场后才可进行拆卸、维修；修理后的加油机应重新检定合格并铅封后才可使用，并将新铅封编号记录在案。若未向检定所申请而私自开启铅封，责任由加油站自负。
　　
　　2．加强对停用加油机的管理
　　有个别加油站在检定时以各种理由将加油机停用．在检定人员离开后继续使用，逃避检定。针对这种现象我们建立了加油机停用登记制度。即加油站停用加油机时必须书面申请,并由加油站负责人员在停用申请上签字。对申请停用的加油机，我们采取铅封与停用标志并用的方式．通过日后的监督检查。保证未检加油机不再投入使用。
　　
　　3．加强对加油机更换主板的管理
　　主板是加油机的关键部件，也是作弊者的重点侵人部位，更是我们的监控重点。我们加强了购买环节的管理，采取将主板通过技术机构邮寄的监管模式。但后来发现有些作弊者竞伪造生产厂家的公章，在生产厂家所在地将改动过的主板邮寄过来，妄图蒙混过关。针对上述情况，我们认为有必要在通过技术机构邮寄主板的同时加强与厂家的沟通．在安装前对每批新主板进行必要的确认。
　　4.加强加油机各方面误差等原因的科学监管
　　计量检定人员在进行加油机检定时．经常会看到加油站负责人唉声叹气地说“这段时间又亏了”．然后就央求检定人员把误差调小一点甚至调成负误差．这时．如果我们的检定人员心慈手软就必然要“上当”．充当加油站缺斤短两、坑害消费者的帮凶,因为事实并非如此．我们且看——油品的贸易交接大多是以体积一质量法的方式进行的．即油库付油通常用腰轮流量计、椭圆齿轮流量计等容积式流量计发油．然后根据油品密度计算出全部油品的质量．而加油站根据油罐空高算出质量后验收：加油站使用的加油机也是一种容积式流量计．也就是说,油品的交接是以L或m的形式进行的.因流量计、加油机均有误差．故如果油库与加油站之间的结算依据是以流量计的读数为准．那么流量计的正误差是加油站“亏油”的来源之一.如果结算是以油罐车为准,那么容积表精确与否是另一种误差来源．特别是加油站,一般用投尺法测量油罐空高尺寸而后依据容积表换算成油品体积乃至质量．由于投尺测量的准确度较低．故存在误差但事实上用投尺法测量的误差随机性较大，有正有负：流量计的误差也有正有负．故这种误差的可能性较小．我们经过几百次的测量发现这种误差的机率接近于零.很多加油站站长追根溯源地说是流量计及油罐车缺斤短两导致其“亏油”的说法是不可信的.如果把零星洒漏损失和储、输油容器设备的黏附、浸润损失除外．油品的最大损耗,就是蒸发损耗．蒸发损耗贯穿于油品经营的全部流转过程和每个操作环节.以90#汽油为例．油品液体表面的自由分子很容易克服液体引力变成蒸气分子离开液面而扩散导致蒸发损失：油罐车运行中由于震荡、颠簸,使罐内油温升高而加速油品的蒸发产生散装运输损耗．这种损耗每车至少有0.2L：如果油库与加油站之间是以流量计的数据为结算依据．那么这0.2L的损耗就是加油站的损耗：按1个月10车计．损耗为2L左右.储油罐白天受热．罐内温度升高．油料蒸发速度加快．蒸气压也随之增高,当气体压力增加至油罐呼吸阀极限时就要放出气体：相反．夜间气温降低，油和油蒸气体积收缩．罐内又要吸进空气．这种排出石油蒸气和吸入空气的小呼吸会导致油品损耗.以我们长期监测的20m3的90#地上汽油罐为例．按GB11085—1989((散装液态石油产品损耗标准》计算，发现每月损耗量大概为7L左右．而且温差越大．蒸发损耗越大：另外．当油罐车向储油罐注油时．由于罐内液体体积增加．油罐内油气体体积受到压缩致使罐内压力增加．当压力增至呼吸阀压力极限时．呼吸阀自动开启排气．反之则吸入空气．这种由于输转油品致使油罐排出油蒸气和吸入空气的大呼吸导致油品损耗是“亏油”的另一方面一罐l0m3的90#汽油在由油罐车向储油罐输转时的损耗大约为0.3L左右．按每月10车计损耗为3L左右排除油罐密封不严等可控制因素外．还有就是罐表面对光的辐射导致的油品损耗．油罐表面一般为银灰色．这种损耗1个月有15L左右。但由于众所周知的密度问题．这种损耗并不会导致加油站“亏油”既然加油站负责人所说的“亏油”问题根本不存在．那么是什么原因使这些加油站老板在喊亏呢?说到底还是利益驱动.针对这种情况．质量技术监督部门采取了以下措施：
　　4.1、抓验收

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