旧混凝土路翻新中试验检测评定及应用

　　【摘要】运用试验检测对当前不能满足使用功能的混凝土路进行了分析,在保证结构及使用功能的前提下,给出评定及改建建议,解决了混凝土旧路翻新过程中旧路在新路中的应用问题,为同类工程提供了宝贵经验。
　　【关键词】试验检测，旧路翻新，评定
　　一、工程概况
　　灰场外运灰道路位于山西省右玉煤矸石发电厂厂外,长约3.47km,原旅游道路与设计运灰道路部分重合。北京国电华北电力工程有限公司对运灰道路设计:电厂到灰场山岭重丘三级厂外道路,水泥混凝土路面,路面宽7m。道路设计等级:汽车-17级,总重量30t,设计年限20年,设计车辆限速40km/h。剖面设计从上至下分别为:25cmC30混凝土路面板；30cm泥灰结碎砾石；25cm天然砾砂垫层；压实路基(20Mpa土基)。（论文发表）
　　据向当地村民了解,原旅游路初建于2002年,路面宽3m,原设计有卵石底基层及砾砂基层,但均未按要求施工。实际施工是在原地基上用压路机碾压后直接铺设水泥混凝土路面,混凝土路面8～12cm厚,强度未知。
　　由于路面破损,以后进行了三次路面重修。目前的水泥混凝土路面为2010年重修"
　　二、试验检测及评定
　　1、钻芯试验
　　根据JTGF30-22003公路水泥混凝土路面施工技术规范附录A12条,每试验段取3个,共取15个芯样并做室内抗压强度试验。
　　由表1统计,原旅游路的混凝土抗压强度平均值为23.3Mpa/mm2即达到C20。水泥混凝土路面平均厚度为11.1cm。
　　2、压实度击实试验
　　共开挖10个剖面,每个剖面各取两个土样,共计做10组干密度试验,并做基层土的击实试验一个。经击实试验得知,最大干密度为1.92g/m3,含水量11.2%。试验结果见表2,路基土压实度为67.9%小于83%,不满足JTJ034-22000公路路面基层施工技术规范要求。
　　3、现场考察
　　沿道路路肩开挖10个剖面,分别检测水泥路面混凝土层厚度及基层情况。路面边缘水泥混凝土厚度均为10cm～13cm,面层下为压实填土,无卵石或砾砂层基层。
　　4、贝克曼梁弯沉试验
　　本次试验采用5.4m梁式贝克曼弯沉仪检测。测定接缝传荷能力的试验荷载取接近于标准轴载的一侧轮载(50kn)。将荷载施加在邻近接缝的路面表面,实测接缝两侧边缘的弯沉值。根据JTGD40-2002公路水泥混凝土路面设计规范第4.4条说明,测点间距约为20m。
　　根据JTGD40-2002公路水泥混凝土路面设计规范数据表,接缝传荷系数平均值为23.2%小于31%,判定原路面水泥混凝土板块接缝传荷能力为“差”。根据现场调查,板底土基层压实度较差,水泥混凝土板块基本上都有断裂,有的甚至一块板存在多处断板,边缘处裂缝也较多,综合分析判定,板底脱空严重,接缝传荷能力分级为“差”。
　　三、检测结论
　　1、原旅游路水泥混凝土路面宽度为3m,平均厚度为11.1cm,路面损坏状况评定为“差”。
　　2、路面水泥混凝土抗压强度平均值为23.3Mpa/mm2(达到C20)。
　　3、基层为经碾压的原土,无卵石底基层和砾石基层,土基层压实度为67.9%小于83%,不满足JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范要求。
　　4、经路面弯沉试验及路面调查,水泥混凝土路面接缝传荷能力和板底脱空情况综合评定为“差”。
　　5、原旅游路的路面及路基均不能直接作为电厂运灰道路使用,需进行处理。
　　四、建议
　　对原旅游路进行改造处理(如:进行整板破碎、压实基层、重新浇筑水泥混凝土面层)后作为运灰道路的一部分。
　　针对现场检测及室内试验结构,结合国内外的经验资料,本旅游路扩建为电厂运灰道路需对路面进行碎石化处理,碎石化的目的是消除混凝土路面的板体性,以及路面结构破损所带来的路面结构整体刚度的不均匀性,以保证新面层结构有一个均匀稳定的承重层。对旧路面进行破碎处理后利用其作为部分底基层这样不用向外倾倒垃圾,还可作为部分底基层使用。破碎要求:破碎后水泥块的最大尺寸不宜大于0.4m。
　　五、结语
　　旧混凝土路翻新检测,对涉及新路结构部分从下到上逐一检测,不符合新设计要求及以上部分均需进行处理直到符合新设计要求。如本例最重要是土基部分压实度不够,导致混凝土路面出现裂纹,如直接加铺遮盖,旧路存在的裂缝很大一部分以双裂缝的形式向上扩展,导致新路出现裂纹,直至破坏。
　　参考文献：
　　[1]3022003,公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].
　　[2]03422000,公路路面基层施工技术规范[S].
　　[3]4022002,公路水泥混凝土路面设计规范[S].