城市道路几何设计与交通安全探讨

　　摘要：近几年来，随着城市道路建设的发展，道路交通安全问题越来越受到人们的关注。由于道路几何设计对交通安全有很大影响，因此，如何使道路几何设计更加科学、合理就成为一道课题。本文分别从城市道路几何设计对交通安全的重要性等几个方面，论述了城市道路与交通安全的关系，阐述了自己的设计思想和设计理念。
　　关键词：设计速度，线性组合，安全，舒适，和谐
　　一、概论
　　（一）城市道路几何设计的重要性
　　道路几何线形设计要考虑平面线形、纵断面线形以及横断面的组成，还要考虑平面、纵断面线形与横断面的组成相协调，同时应注意保证视线的畅通等等。确定道路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素的同时，还要充分利用道路几何组成部分的合理尺寸和线形组合。线形的好坏，对交通的安全具有极其重要的作用，如果道路线形不合理，则会降低道路通行能力。
　　（二）城市道路几何设计的先决性
　　合理、优质的城市道路设计，可以提供清晰醒目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够达到驾驶人员普遍期望的设计效果。在道路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的，而道路几何设计对道路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定道路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都随之得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施设计等就更趋于合理了。
　　（三）城市道路几何设计需要将安全放在首位
　　作为勘察设计者，在工程设计中，一定要综合考虑道路功能、行车安全、自然环境等因素，既要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全选线；既要充分考虑道路设施的自身安全和运营安全，又要消除道路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从根本上解决行车安全问题，尤其是对长、陡纵坡行车安全问题要给予足够的重视。总之，在道路几何设计等各种方案中要将安全放在首位，采取一切有效措施，为道路使用者提供安全保障和人性化的服务，切实提高道路交通的安全水平和服务水准。
　　二、城市道路几何设计对交通安全的影响
　　（一）平面设计与交通安全
　　在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单、方向明确、距离短捷，但直线单调，易使驾驶员产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为：当设计速度为60km/h，同向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜。
　　在实际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线，特别在平原地区，不能过多的人为改变直线线形，但也要注意适当引入曲线，以便吸引驾驶员的注意力，一般直线最大长度为20（v+△v），其中v为设计行车速度，△v为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取△v=15~20km/h。
　　曲线线形要适应地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线，对于设计车速较高的道路，在计算缓和曲线时，横向加速度变化率宜采用0.45m/S3，并相应增加缓和曲线的长度。
　　在较小半径弯道上，应该设置超高，超高不能太小，也不能太大，应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的寒冷积雪程度、地形状况等综合考虑。对超高、加宽值的计算，必须足够大，以满足使用要求，超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。
　　曲线转角对道路交通安全也有影响。大量资料表明，小偏角曲线容易使驾驶员产生急弯错觉，不利于行车安全。因此，在道路设计中合理确定路线转角十分重要。
　　（二）纵面设计与交通安全
　　纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线。道路原则上按同一车速路段保持同一行驶状态来进行设计，纵向坡度和别的线形不同，受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，不采用适当纵向坡度，不设置爬坡车道，就会使道路通行能力降低从而引发发生交通事故。
　　纵向坡度的标准值，要在经济允许范围内按较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时，车速越来越快，不安全，因此必须减小纵向坡度控制坡长。
　　一般，凸曲线段事故率要比水平段高，小半径凸曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重降低公路安全性。
　　（三）横断面设计与交通安全
　　道路的横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、人行道、绿化带、以及中央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量的大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，机动车道过宽，易形成非机动车抢占机动车道的现象，导致交通事故发生；机动车道过窄，车流不畅，易发生交通堵塞，出现刮蹭情况，因此，一般车行道的宽度：单车道3.5～4.0m，双车道7～8.0m，三车道11～12m之间。机动车道宽度的有效利用，在很大程度上取于绿化带和中央分隔带的状况，如果中央分隔带、绿化带的的植物过高、枝叶旁伸，就会妨碍驾驶员的视线，迫使车辆居中行驶，从而使道路变窄，分隔带的作用是诱导驾驶员，有利于安全行驶。非机动车道、人行道的宽度应根据所在地区的车辆构成，人流量等综合考虑，过宽不经济；过窄，交通不畅，抢占机动车道引发交通事故；路口布置不要太密，一来影响行车速度，二来也是事故隐患，在设计过程中，对此类问题要高度重视。
　　（四）平纵横组合设计与交通安全
　　平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，特别是凹形竖曲线与平面上反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判断，造成速度过高从而引发交通事故。在平曲线的组合中，尽量少采用反向曲线、背曲线和复曲线。
　　扭曲的路段，破坏了线形的一致性，造成驾驶员心理、视觉不舒服，对线形变化不适应，使视觉诱导紊乱，往往是容易出危险的路段。特别是行车速度较高时，道路粗线条的轮廓成了驾驶员判断方向的重要因素，因此特别应该注意线形的配合与视觉效果。

 1/2    1 2 下一页 尾页