高速铁路客运专线简支箱梁整体预制施工研究

　　2.5.3坍落度对混凝土施工的影响
　　(1)坍落度大，易于振捣但梁体表面气孔多，混凝土分层面产生水波纹，灌注腹板时，混凝土对模板侧压力大，底板混凝土容易“外翻”。
　　(2)坍落度小，混凝土不易下落，振捣困难容易出现空洞及蜂窝麻面：但梁体表面气孔少，分层面不明显，混凝土产生的侧压力小，模板不易变形。
　　(3)灌注方式对混凝土坍落度大小的要求。泵送混凝土要求坍落度大，布料机布料均匀实际施工时，底板和顶板混凝土坍落度为16～18cm腹板为14～16cm.
　　2.5.4混凝土灌注
　　浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。梁体混凝土采用一次性连续灌筑成型。单片梁混凝土灌注时间不宜超过6h。梁体混凝土采用一次性连续浇筑成型。浇筑方式：两台布料机对称从箱梁的两侧同时进行浇筑，在水平方向由一端向另一端逐步推进，在垂直方向是先底板，再腹板，后顶板。具体浇筑顺序如下：
　　2.5.4.1预制箱梁混凝土采用两台布料机分别从梁跨中开始沿着腹板分别向梁端方向灌注，第一次浇筑高度以灌满内倒角并引出来半米为好，灌注高度约0.6m（以跨中位置露出两排抽拔橡胶管准），灌注两腹板倒角处时，为保证与底板交接部位及其附近区域混凝土密实，应将振动棒斜插至圆弧倒角处，充分振捣。
　　2.5.4.2刚开始浇筑混凝土时底板先不安压仓板，等第一层浇筑完且振捣好后再在倒角位置盖压仓板，防止底板过度翻浆。底板混凝土的振捣完全以振捣棒振捣为主。振捣下梗肋处的底板混凝土时应特别小心，第一层混凝土浇筑完成振捣好后，就不得再将振捣棒插入下梗肋下部，以免造成下梗肋上部形成空洞。底板支座板处以及端部预应力锚垫板附近钢筋非常密集，应加强振捣。
　　2.5.4.3从第二层开始每层浇筑约30cm，振捣棒要快插慢拔，垂直点振，不能平拖，每次插入上一层5～10cm，直线距离30cm，隔2个隔插一棒，一般振捣30s左右,振动时振动棒上下略为抽动，振动棒插入深度以进入前次灌注的混凝土面层下50～100mm为宜，以不冒大气泡表面泛浆为好，可在棒上缠绳子，以记录插入深度，不要漏振，划分振捣区域、明确振捣责任人。底板如翻浆翻不满，在达到腹板一半以上时通过顶板下灰孔补浆，底板浇筑完后要及时收光。端模位置要多振捣，有浆溢出为好。
　　2.5.4.4腹板混凝土灌注采用纵向分段斜向分层的方式，每层混凝土厚度不宜超过30cm，两台布料机分别从两端向中间灌注，但在跨中部位应交叉搭接，每层的接头应相互错开，以防跨中部位形成水泥浆集中造成截面薄弱。灌注底板混凝土时应让混凝土充分翻浆，从腹板翻出的混凝土基本是密实的混凝土，只有充分翻浆才能保证腹板下梗肋处的混凝土密实。下梗肋处的腹板混凝土在没有灌满之前不应将翻浆堆积的混凝土摊平。灌筑底腹板混凝土时滴落在内模及翼板顶板上的混凝土应及时清除掉，以免底部形成干灰或夹渣。在腹板灌注的过程中应派专人用小锤敲击内外模，通过声音判断腹板内混凝土是否灌满。
　　2.5.4.5在梁体混凝土灌注过程中，应指定专人值班检查模板、钢筋，如发现螺栓、支撑等松动应及时拧紧，漏浆处应及时堵严，钢筋和预埋件如有移位，应及时调整保证位置正确。
　　混凝土灌注入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行。混凝土的振动时间，应以表面没有气泡逸出和混凝土面不再下沉为宜。混凝土振捣应有专人指挥、检查，振捣应定人定点分片包干、责任到人。
　　2.5.4.6桥面混凝土浇筑一部分后用振动棒先振捣密实初步摊平，再将振动桥安装到两侧模翼板的钢轨上，开动振动桥使其上安装的附着式振动器产生振动力，振动桥在自重及激振力的作用下将混凝土摊平并再次振捣，使混凝土表面提浆、密实。振动桥在移动时应缓慢平稳，其移动的速度及反复振捣的次数应视混凝土的坍落度而定。为便于振动桥振捣及收浆抹面，浇筑桥面混凝土应从一端向另一端进行浇筑。桥面混凝土应确保密实、平整，因此除应按规定进行振动外，还必须执行两次收浆抹平，以防裂纹和不平整。桥面振捣应采用振动桥式结构振捣及收浆。振动桥应有足够的刚度，在激振力及施工荷载作用下变形不大于5mm。
　　2.5.4.7振动桥完成振捣及收浆抹面后，再对表面进行人工收浆抹面。一般情况下人工收浆抹面不得少于2次，总之应将表面富余的浆体搓摸掉以防止收缩裂纹。桥面一经收浆抹面终凝前不得践踏。但收浆后应注意及时保温、保湿。
　　2.6混凝土养护
　　桥面收浆后即覆盖土工布,浇水养护。梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿为宜。当环境相对湿度小于60%时，自然养护不应少于28d；相对湿度在60%以上时，自然养护不应少于14d。洒水养护的时间：从灌注完开始计时，夏季一般不少于7天，其他季节不宜少于14天。当梁进行早期张拉移出制梁台座后，须继续洒水养护至规定时间。一般的白天以1～2小时一次，晚上4小时一次。洒水量不能过于集中，要薄洒、勤洒，防止混凝土收缩裂纹。
　　3.结束语
　　高速铁路客运专线简支箱梁混凝土采用整体一次性浇筑，工艺先进，这不仅能够使梁体内实外光，而且大大提高了制梁效率，确保了制梁质量，为高速铁路桥梁向预制化发展积累了验。
　　
　　参考文献:
　　⑴铁科技[2004]120号文,客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件
　　⑵铁科技[2005]101号文,客运专线高性能混凝土暂行技术条件
　　⑶铁建设[2005]160号,客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准
　　⑷TZ213—2005,客运专线铁路桥涵工程施工技术指南
　　⑸薛吉岗.客运专线铁路混凝土的耐久性指标及施工质量控制措施铁道标准设计2006(8).

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