关键词：高标号砼，基层
一、工程概况
本工程西起华东路，东至港建路接外高桥港区四期进港大道，规划为城市支路，道路红线宽度40米，全长约403.46米。由于道路直接接外高桥港区四期进港大道，进出车辆多为重型车辆，致使道路损坏严重，路况较差，按实测弯沉值，全路平均强度仅为原设计强度的6.6%.工程包含道路机动车道路面的翻挖新建（道路结构），全线翻挖混凝土侧平石，侧平石一般应尽量利用（有可能利用的）原侧平石，雨水口翻排调换。其他还包括交通标线修复、出入口混凝土坡道翻挖新建、道路沿线增设垃圾箱。人行道不进行改造。工程1标段范围全长约215米（K0-15。421~K0+200），2标段范围全长约203米（K0+200~KO+403。46）。据道路养护人员和知情人士反映，该路段的土基强度很差，局部地区存在明沟（以极细沙回填）、暗浜，地下水位高等问题，因此，该路新建仅仅三年多就发生（从路面到路基）全面结构性的损坏（当然与道路交通量大、重车占绝大多数有关）。
鉴于本工程为外高桥港区的重要进出通道，且车辆多为重型车辆，故将其结构设计标准提高到城市主干道等级。道路从土基到路面彻底进行翻建。道路等级：城市主干道；计算行车速度：40KM/H；路面设计荷载：BZZ—100型标准轴载
规划红线宽：40米，近期实施宽度：40米；道路横断面布置：5M（绿化带）+3M（人行道兼非机动车道）+24M（机动车道）+3M（人行道兼非机动车道）+5M（绿化带）=40M。机动车道采用直线型路拱，横坡2%，人行道横坡为-2%。
新建机动车路面结构为：
4㎝SMA改性沥青混凝土（SBS改性），设计弯沉值20。1/100㎜。
5㎝SUP—19中粒式沥青混凝土，设计弯沉值21。8/100㎜。
6㎝SUP—25粗粒式沥青混凝土，设计弯沉值24。5/100㎜。
45㎝水泥稳定碎石基层，设计弯沉值28。3/100㎜。
30㎝二灰土垫层，设计弯沉值104。4/100㎜。
土基设计弯沉值560/100㎜。
道路施工及验收按上海市标准《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ08-118-2005）执行。
二、工程遇到的倆大难题：
1）由于道路直接接外高桥港区四期进港大道，进出车辆多为重型（集装箱）车辆，而且车流量十分密集，只要三、五分钟受阻，车辆就排起了长队。因此，尽管直行道路可以采取左右俩幅施工，但为了保证交叉口车流畅通，只能分成四块分别施工，以保持其中的三块通车。按设计，二灰土、水泥稳定碎石的施工工期和养护时间，每一块的施工工期长达二十天以上，四块要八十天以上，加上沥青面层施工，计划工期早已突破，而且天气和季节也将不利于沥青面层的施工。更不要说在基层施工完成后要经受重型（集装箱）车辆的考验，对道路质量保证是一个严重的威胁。
2）本工程的投资已经上级部门审定，按规定，工程竣工决算必须控制在预算的105%以内。在施工单位进场前后，发现道路的部分人行道、绿化带等也须维修，这就有可能突破预算投资。如果出现新建的二灰土、水泥稳定碎石等基层被重型（集装箱）车辆碾压而破损，不仅在工期上，而且在投资控制上将造成被动局面。
三、解决二个难题的措施：
针对这二个难题，经与设计、施工单位、监理协商，设计决定采用30CM厚C25砼取代30CM厚二灰土垫层+45CM厚水泥稳定碎石基层；为减少砼的养护时间、提前开放交通，设计提出在C25砼内掺加早强剂。据当时市场调查，二灰土垫层价为约70元/T，30CM厚单价为2。2*0。3*70=45。2元/㎡，水泥稳定碎石基层价为90元/T，45CM厚单价2。2*0。45*90=89。1元/㎡，出土费按0。45*1。8*10元/T=8。1元/㎡估算，三者相加合计142。4元/㎡；C25砼价为235元/㎥，30CM厚砼单价为0。3*235=70。5元/㎡，早强剂市场价为120元/㎥砼，30CM厚砼掺加早强剂后的费用为120*0。3=36元/㎡，合计掺加早强剂的30CM厚砼单价为70。5+36=106。5元/㎡。另加10㎝碎石+3㎝黄沙垫层，0。13*65（沙石市场估价）=8。5元/㎡，共计115元/㎡。鉴于掺加早强剂后对砼的晚期强度增长不利，与施工单位、监理协商后，征得设计同意，决定采取30CM厚高强度砼C40作为道路基层。按当时市场价，C40砼的价格为250-260元/㎥，30CM厚C40砼的单价为260*0。3=78元/㎡，加上沙石垫层费用共计78+8。5=86。5元/㎡。比原设计二灰土+水泥稳定碎石价降低55。9元/㎡，比掺加早强剂的C25砼降低28。5元/㎡。据我们的施工经验，只要养护到位，在三天至七天时间里，砼的实际强度增长可能达到60—90%，即达到C24—C36标号，完全满足设计C25的强度要求。因此确定采用C40砼作为交叉口道路的基层。
四、技术关键：
大面积、高强度的砼板块在动力荷载作用下极容易断裂，而道路基层的断裂是道路损坏的主要原因。因此，在采用高强度砼作为道路基层时，必须保证基层下的垫层（和土基）均匀、密实，切忌出现局部沉降、各部分承载力不均等现象，所以对土基的密实度和均匀性要求甚严。在确定采用高强度砼替代二灰+水泥稳定碎石作为交叉口道路基层后，施工采取了以下措施：
1）在开挖道路原面层和基层时，严格控制开挖标高，尽量不扰动或少扰动原有道路路基。对软弱土基必须挖除，换成好土。
在原路面、基层开挖到位后，先由挖机在路床上来回碾压3-5遍，再用10吨压路机来回碾压3-5遍、打震碾压至少1遍。在这一过程中，只要发现土基有局部沉陷、软弱者，立即把该部分土体挖除，回填旧料等好土，确保道路土基均匀、密实。在摊铺碎石和黄沙后，表面仍须碾压平整、密实。
2）在道路碎石垫层的面上增加了一层3-5㎝厚的黄沙找平层，其作用为：
①可以严格控制沙垫层表面标高（容易找平），确保C40砼板块的厚度均匀、一致，消除因厚度不一所产生的应力集中现象。
②同时沙垫层可消除C40砼板块与地基土的部分联接应力，使砼板块的受力状态处于较为单纯的状况，减少不必要的裂缝产生
③沙垫层使水泥浆不致流失，确保砼的出厂级配。
④沙垫层使碎石垫层的密实度提高（尤其是洒水后），使C40砼板块下有一层较为密实的持力层，有利板块受力均匀。
3）严格、良好的养护是确保C40砼板块达到预期标号、从而提前开放交通的关键。在施工过程中，工地要落实专人负责养护工作，日夜定时浇水保湿。如果高表号砼的保湿养护不到位，极易产生干缩裂缝（俗称湿显缝），对砼基层质量造成损害。
4）在C40砼板块施工过程中，严格操作规程，无论是新老砼的接岔，还是砼的震捣，要求施工人员认真负责，一丝不苟，确保砼的施工质量。
5）由于C40砼板块的强度达到设计要求后，要立即开放交通，所以当砼的强度到达一定标号后，立即进行割缝、沥青灌缝等工作，防止砼板块不规则开裂和雨水渗入路基。
6）在C40砼板块的井边、小于90°的锐角等容易产生裂缝处放置构造钢筋，确保板块不出现裂缝。
7）在板缝上设置防裂贴+玻璃格栅，万一砼基层发生裂缝，不致反射到路面上来。
五、结果：
1）为保持港区车辆畅通，路口共分为四块施工。每次开挖1/4路口，待砼板块强度达到足够标号后（以砼试块试压值为依据），就开放交通。出于第一次试验，施工单位比较谨慎，即使砼试块的试验值达到甚至超过C25，他们仍要推迟开放交通的时间。因此本试验四个板块开放交通时间分别为7天、6天、6天、9天。
2）从第一块砼板块打混凝土（10月2日下午至晚上），到11月20日（其间南京军区军事演习耽误了几天）下午整个路口开放交通，共施工了49天。其中第一块砼板块在裸露状态下行车时间达42天以上，第二、第三块分别行车35、25天以上。到11月22日摊铺沥青，C40砼板块除表面因车轮磨得有些光泽外（拉毛的锐角略有磨平），未发现损伤现象。
3）据上海市气象台天气预报，在C40砼板块施工期间，最高气温为31—16℃，最低气温为26—8℃。砼试块采用现场同条件养护，每次砼施工留取4组试块，分别于3、5、7（8）和28天试压（试压资料附后）。据资料，C40砼板块的强度增长完全达到预期要求。在开放交通时，砼板块的强度远远超过设计C25的强度。
4）2008年9月20日（近一年后），我们到现场察看，本工程的表面质量良好，路面没有发现不均匀沉降、裂纹等现象。
5）工程按合同要求时间竣工，工程决算控制在上级规定的范围之内
附表：砼试块试压标号汇总表
注：带*者砼的标号为C45
