下穿北戴河连接线框架桥施工技术

　　1.项目简介
　　沿海高速公路秦皇岛至乐亭段高速公路K4+773（2-16m）框架桥下穿既有北戴河连接线,结构中心与北戴河连接线交叉点处里程为K4+773，交叉角度为48.95度。北戴河连接线路宽27m为京沈高速至北戴河的连接线。桥位处原路基高约8.5米，两侧为高速公路绿化带和水稻田。路基中央分隔带有公路通信电缆。框架桥按双孔布置，桥跨结构形式为2-16米框架桥，箱体净高5.0米，箱体总高为8.4米。箱体顶板顶面至戴河连接线路面最小距离为0.25米。
　　2工程特点
　　本工程下穿戴河连接线。采用明挖施工，施工过程中须通过交通导致。框架桥体超高、超宽，桥轴线与公路交角小，属于大体积混凝土施工，并且由于施工工期要求，整个涵身施工必须进行冬期施工，混凝土各项性能指标控制难度大。
　　3.施工总体方案
　　沿海高速公路下穿既有北戴河连接线分离式立交工程，采用分东西两侧路基开挖现浇施工，中间设置沉降缝。其施工程序是通过交通导致，先在北戴河连接线西半幅开挖基坑，在基坑内预制西侧桥体，桥体达到设计强度后进行基坑回填，铺设路面恢复西侧交通；然后以同样的工序施工东侧桥体。
　　3.1施工工艺流程

　　3.2施工方法
　　3.2.1开挖：测量放出基坑开挖线后采用挖掘机开挖，开挖前，安排好交通导改，基坑开挖分层进行。技术测量人员全程跟踪测量基底高程及工作坑几何尺寸。为避免超挖，在机械开挖至距基底标高200mm后，剩余部分采用人工开挖到设计标高。基坑开挖完毕后，在工作坑上口四周设立护栏，架设照明及夜间警示灯，以确保安全。
　　3.2.2钻孔：每一层土方开挖完成后，水准仪操平，确定钻孔垂直距离，孔间水平间距按1.5m控制，倾角向下10度。
　　3.2.3送主筋：人工将土钉插进钻好的孔中。加钉主筋采用Φ22钢筋。
　　4、框架桥主体混凝土浇筑
　　框架桥主体结构C35钢筋混凝土。分底板，边墙和顶板两次浇筑。浇筑框架桥所用的混凝土采用集中搅拌，混凝土灌车运输，砼泵车运输。灌筑过程中有专人指挥。
　　4.1底板砼浇筑施工
　　底板砼浇筑从一侧开始全断面的推进，泵车随时移动泵车大臂。50式插入式振捣棒按梅花型布置，棒距不大于1.25倍的作业半径，保证不漏振，欠振和过振。中边墙浇注到底板上30cm。底板和侧墙接茬作成企口缝。
　　4.2边墙及顶板浇注施工
　　墙体砼灌注采用左右对称、水平、分层连续灌注的方法。墙体砼灌注至顶板梗肋交界处再整体灌注顶板砼。施工侧墙前将底板接茬凿毛病处清理干净，浇注前，先浇注一层（厚3cm左右）高标号砂浆打底。防止底部烂根。顶板结构厚度较大，采用全面分层浇注。分层厚度0.25~0.30米，并在下层砼初凝前上层同砼浇注完成。顶板砼浇注过程中随时将顶面找平压实抹光。
　　5、交通导流
　　5.1交通导流原因
　　此桥设计采用东西两段大开槽施工，施工时将分别挖断戴河连接线东西幅路基。戴河连接线为京沈高速公路与北戴河连接高速公路主干道，且经常有国家领导人经过，因此不能阻断交通，施工时须进行交通导流。
　　5.2交通导流实施
　　5.2.1交通导流原则
　　施工西侧框架时，戴河连接线东侧往返通车，将西侧车辆通过中央分隔带导流至东侧；施工东侧框架时，戴河连接线西侧往返通车，将东侧车辆通过中央分隔带导流至西侧。东西两侧交通导改长度共计3000米。
　　5.2.2交通导流实施
　　A西侧框架施工
　　施工期间距离西侧框架两侧100米处，将戴河连接线中央分隔带波形护拦拆除5米宽，并且将导改长度范围内连接线左幅路面（宽10米）从中间隔离，形成单向往返车道（各5米宽，以满足高速公路超宽车辆）。隔离护拦与中央分隔带右幅护拦封闭连接，通过中央分隔带将右侧行驶车辆改道至左侧，绕过施工区域后，再从中央分隔带穿过回到右侧行驶，完成交通导流工作。
　　B东侧框架施工
　　施工期间距离东侧框架两侧100米处，将戴河连接线中央分隔带波形护拦拆除5米宽，并且将导改长度范围内连接线左幅路面（宽10米）从中间隔离，形成单向往返车道（各5米宽，以满足高速公路超宽车辆）。隔离护拦与中央分隔带右幅护拦封闭连接，通过中央分隔带将左侧行驶车辆改道至右侧，绕过施工区域后，再从中央分隔带穿过回到左侧行驶，完成交通导流工作。
　　6、冬季施工
　　本工程根据工期安排，基本处于冬季施工范围。混凝土工程施工是冬期施工的重点和难点，根据工程的具体情况及现场条件，本工程采用搭建暖棚，综合蓄热法施工。（混凝土由搅拌站集中供应）。框架桥浇筑前在整个梁体上搭设暖棚，暖棚固定在支架上，暖棚顶距离现浇梁顶面控制在1.5米左右，暖棚上覆盖一层棚布及两层草帘，整个暖棚确保不透气，在施工和养护期内部放置火炉,并配3台0.5吨锅炉蒸气养生.混凝土浇注完毕后，即进行收光抹面，收面后覆盖一层塑料薄膜保温保湿。
　　6.1钢筋工程冬期施工措施
　　(1)．钢筋冷加工
　　钢筋负温冷拉采用提高拉力或降低冷拉率的方法。
　　在负温下冷拉后的钢筋，应逐根进行外观质量检查，其表面不得有裂纹和局部颈缩。
　　(2)．钢筋连接
　　具体措施为：搭设防风棚，焊接后的焊件在棚内停放一段时间，减小焊件温差对焊接质量影响的程度。焊件的接头避免直接接触雨、雪，并利用白天气温较高时进行焊接。
　　6.2混凝土工程
　　6.2.1混凝土的拌制
　　A对混凝土配合比的要求：
　　1)尽量降低水灰比，稍增水泥用量，从而增加水化热量，缩短达到龄期强度的时间；
　　2)掺用引气剂。在保持混凝土配合比不变的情况下，加入引气剂后生成的气泡，相应增加了水泥浆的体积，提高拌和物的流动性，改善其粘聚性及保水性，缓冲混凝土内水结冰所产生的水压力，提高混凝土的抗冻性；
　　3)低温阶段混凝土加早强性减水剂；
　　4)选择颗粒硬度高和缝隙少的集料，使其热膨胀系数和周围砂浆膨胀系数相近。
　　5)泵送混凝土应严格控制混凝土坍落度在16~18cm以内。
　　B混凝土的搅拌及入模温度:
　　投料顺序：先投入骨料和加热的水，待搅拌一定时间后，再投入水泥继续搅拌至规定时间。对搅拌好的混凝土，每10盘检查一次温度及和易性。若有较大差异，以便及时调整。投料时应注意不要把冰雪或冻团骨料装入搅拌机内。搅拌前用热水冲洗搅拌机。入模温度不得低于5℃.混凝土运输车，外包保温被保温。
　　6.2.2冬期混凝土养护
　　钢模外用50mm厚聚苯板用于墙体混凝土保温。墙体混凝土达到混凝土抗冻临界强度后方可拆模。顶板混凝土浇筑完后立即抹平，作业面立即加盖薄塑料布、并在塑料布上覆盖一层阻燃草帘保温。混凝土在养护期间应防风防失水。混凝土未达到受冻临界强度均不得拆除保温材料；拆模后混凝土表面温度与外界温差大于20℃，以及混凝土表面冷却到5℃以前，必须继续覆盖阻燃草帘保温；施工时加强养护，防止混凝土表面早期脱水。
　　7.总结:
　　本工程冬季施工施工完成后,经质量监督部门对本桥进行初步验收,各项指标评定为优良。施工质量良好,说明冬季施工中所采用的砼外加剂用量、保温及养生措施是可行的,基本上满足了冬季施工的要求。实践表明,桥梁冬季施工中应做好充分的思想准备、组织准备和物质准备,制定严密的技术保证措施和方案,加强人员教育、培训和管理,加强施工过程监控,做好每个工作环节和细节工作,才能保质保量、安全地完成冬季施工任务。