市政公路现状调查与分析

所属栏目:交通运输论文 发布日期:2011-01-30 06:46 热度:

  摘要:市政公路改造的技术调查应该包括以下内容:向公路建设部门收集老路原有的设计文件,包括初步设计、施工图设计和竣工设计文件;收集老路建成后管理、养护资料,向公路管养部门了解老路路基路面的病害情况、处治措施及处治效果;收集老路建成后历年的交通量观测资料,通过对调查区域过去及现在的交通状况的分析研究。
  关键字:市政公路、改造、路基、路面、排水
  1引言
  拟改造公路的技术调查,对于市政公路改建具有十分重要的意义,通过对现有道路的建设、使用及维护过程的调查分析,我们能够了解到拟改造道路存在的问题、病害类型以及防治方法,从而制定正确的改造方案。对于沥青路面,应该至少每20米作一组路面弯沉值测量,对于水泥混凝土路面,对每一个板块都要作弯沉测量并记录路面的破坏程度、变形和破损的位置;对沿线桥涵构造物的分布、外观状况、上下部结构类型、进出口形式以及排洪能力等应进行详细的调查,对于外观上存在明显问题的构造物,要通过动静载试验考查结构。了解和掌握项目区域内路网交通量的变化趋势,交通流的组成、分布、运行特征等情况,为预测改建项目远景交通量提供基础资料,并为确定经济评价的某些参数提供依据;按照公路养护技术规范的要求,对老路路面使用状况作详细的调查并作出评价。
  2路基状况调查
  路基裸露在大气中,经受着土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用,路基的各个部位将产生变形,如路基沉陷、边坡滑塌等,路基是公路的重要组成部分,是路面的基础。它与路面共同承担车辆荷载,并把车辆荷载通过其本身传递到地基。路基的强度和稳定性直接影响路面的平整度和强度,是保证路面稳定的基本条件。必须保持路基土的密实,排水性能良好,对路肩、边坡、挡墙、排水沟等进行详细的调查,并调查沿线路基土质、填挖高度、地面排水、地下水位情况,以确定路基土组和干湿类型。
  3路面状况调查
  3.1路面破损状况调查
  路面是在路基上铺筑成一定厚度的结构层,它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用,同时还受到到降水的侵蚀和气温变化的影响而破坏,为确切掌握路面的使用质量现状,提出路面改造的合理方案,应对路面的破损状况、强度、平整度和抗滑能力进行调查,路面破损状况调查,可用以鉴别需要进行改建的路段和选择合适的改建对策。同时,调查结果也可用于划分改建路段的段落。对沥青路面重点应调查路面的破损状况和结构承载能力,对水泥路面重点调查路面的破损状况、板块接缝性能和脱空情况。表1是路面破损分类及调查方法。
 1.jpg 
  表1路面破损分类及调查方法
  3.2路面平整度调查
  路面平整度的调查指标为国际平整度指数(IRI),路网的全面调查,宜采用车载式颠簸累积仪快速检测;小范围的抽样调查,可采用连续式平整度仪或二米直尺检测。各种方法的测定成果应建立其与国际平整度指数之间的关系。
  3.3桥涵、立交状况调查
  桥涵立交等构造物的改造方案及其实施的难易程度有时决定了整个路段的改造方案和工程投资造价,因此必须对沿线桥涵通道和分离立交的分布情况、外观状况、上下部结构类型、进出口形式以及排洪能力、桥梁附属设施中伸缩缝、泄水管等进行详细的调查,对于外观上存在明显问题的构造物,要通过动、静载试验考查结构的承载能力,选择合适而经济的改造方案。
  4路面弯沉调查
  沥青路面的承载能力和水泥路面的脱空及接缝性能通过量测路面结构的弯沉加以分析。
  4.1采用仪器
  调查设备可采用贝克曼梁或自动弯沉仪测量回弹弯沉值。如采用自动弯沉仪时,应建立与贝克曼梁测定结果的对比关系;测试用标准车:测定弯沉用标准车车辆装载后后轴总重100KN,单侧双轮荷载重50KN,轮胎充气压力为0.70Mpa,车辆的轮胎花纹清晰,无明显磨损;路面温度可采用高精度激光温度枪测定。
  4.2测点布置
  对于沥青路面,弯沉的测点沿路线方向可以30一50m的间距等距离布置(遇桥梁除外)在左、右半幅行车道上,左、右半幅的测点错开25m左右布置,横向可在行车道中部和边缘各测一点。对于水泥路面,弯沉测点以50m左右距离(遇桥梁除外)布置在左、右半幅行车道板接缝上,左、右半幅的测点错开25m左右布置。
  4.3弯沉测试结果与评定
  (1)沥青路面
  对于单点实测弯沉值>0.50mm的路段,可以认为原路面结构承载能力太低,可按挖除一定厚度原路面进行处理。计算原路面的代表弯沉值时,剔除实测弯沉值>0.50mm的点。
  根据沥青路面实测弯沉,按下式分别计算各路段的代表弯沉:
  
  式中:______路段的代表弯沉值(0.01mm);
  ______路段内原路面上的实测弯沉的平均值(0.01mm);
  _______路段内原路面上实测弯沉的标准偏差(0.01mm);
  ________保证率系数,补强二级及二级以上的公路路面时取1.5;补强三、四级公路时取1.3;
  _______季节影响系数和湿度影响系数,当弯沉测量在非不利季节时,应根据当地经验考虑季节影响系数的修正,对冰冻地区的潮湿或过湿路基,宜考虑路面强度逐渐衰弱的影响;
  _______温度修正系数,路面弯沉值是以20℃为测定沥青路面弯沉值的标准状态,当沥青路面厚度小于或等于5cm时,不需要温度修正;当路面温度在20士2℃,也不需要进行温度修正;其它情况下测定弯沉值均应进行温度修正。
  (2)水泥路面
  水泥路面弯沉测定时,车轮布置在水泥板块接缝上,分别记录接缝两侧的弯沉值。
  根据美国地沥青协会建议,可以不采取底封等措施的弯沉标准为:
  接缝两侧板边弯沉差(0.01mm)
  接缝两侧的板边平均弯沉(0.01mm)
  以此为依据,每1.5~2km为一段,分别计算需处理的水泥板块占总板块的百分率。对于水泥混凝土路面的弯沉测量应分两批进行。第一批分别对每块板的板中进行弯沉测量,第二批分别对每条接缝两侧的板边进行弯沉测量。板中的弯沉值用以反算板的回弹模量和分析板卜是否脱空;板边的两个弯沉值的平均值可用以分析板边的支承情况,两个弯沉值之差则用以评价接缝的传荷能力。为避免温度梯度引起的板底脱空的影响,板中弯沉测定应选在出现负温度梯度或者正温度梯度小的夜间到清晨时段进行,而板边的测定应选在白天进行。对于板块较完整水泥混凝土路面,由于混凝土板具有较高的回弹模量值,加铺沥青混凝土加铺层时重点是分析水泥混凝土路面接缝的传荷能力和检查水泥混凝土路面板的脱空情况。运用透地雷达检测法可以快速、精确地检测水泥混凝土板下的脱空发育程度,可以准确地对脱空部位钻孔压浆进行补强。
  5排水及防护状况调查
  5.1路基路面排水调查
  水是导致路基路面破坏的一个重要因素,渗入路面的雨水如果无法排除,长时问积留在行车道板下,在车轮荷载的反复作用下,将导致路面出现卿泥、脱空、断板、松散等病害。因此应调查全线排水设施是否完善,是否形成了完整的排水系统,在水的长期冲刷下,浆砌片石边沟、排水沟有没有淤塞,边沟的勾缝和砂浆是否被淘空和是否需要修复。
  5.2路基防护调查
  填土边坡因受雨水冲刷,易形成冲沟和缺口,路堑边坡是路基防护工程的重点,调查的内容包括:边坡的使用效果和稳定性,全线填挖方边坡防护的使用情况,对水浸路段边坡的冲刷情况,设置挡土墙路段挡墙是否存在沉降、开裂和排水不畅等病害。
  6结束语
  市政公路改造的勘察设计方法与传统的道路勘察设计方法在内容上、要求上有很大的不同,在确定市政公路改造方案之前,必须对市政公路进行详细的技术调查,通过对现有公路的建设、使用及维护过程的调查分析,能够了解到拟改造公路存在的问题、病害类型以及防治方法,从而制定正确的改造方案。
  参考文献:
  [1]崔素敏.旧路改造中路面检测的初步探讨[J].公路,2006.9
  [2]楼建新.对城市旧沥青道路的改造初探[J].科技资讯,2008.19

文章标题:市政公路现状调查与分析

转载请注明来自:http://www.sofabiao.com/fblw/ligong/jiaotongyunshu/6769.html

相关问题解答

SCI服务

搜论文知识网的海量职称论文范文仅供广大读者免费阅读使用! 冀ICP备15021333号-3