浅谈路基质检

　　摘要：在市政道路工程建设中,由于工期紧，在施工过程中往往会忽视路基质检工作。所以路基质检工作作为路基施工中的一项不可缺少一环,对路基质检员的要求比较严格.路基质检员必须了解检测程序,懂得工程施工过程.路基质检的检测程序和注意事项是路基质检员作好工作的保证.
　　关键词：路基质检，压实度，宽度，中线偏差，边坡，路槽
　　在我国经济高速发展的同时，城市建设也处于一个快速发展的时机，随着城市的发展，城市基础设施的建设也趋于白炽，而市政道路工程作为城市基础设施建设的主体部分，作用更是不可忽视。
　　路基质检员在工程中作用重大，下面就我公司在南京河西新城区基础设施建设中南湖路南段道路工程A标段中路基质检工作来浅谈一下路基质检。
　　一、路基填筑方面的质检
　　1、清表和特殊地段处理
　　路线根据图纸要求在实地测设好之后，路基首先要做的工作便是清理地表。路基质检员的工作是在现场指导或察看情况，经现场查看地表主要由农田、房屋基础、沟塘、树木及部分小型构筑物组成。
　　首先在路基底层宽度范围内的植被、树木、小型构筑物和房屋基础建筑垃圾等应先清理掉。清理彻底后，根据本工程设计要求，由于本工程地处长江漫滩地带，土质较差应采用换填进行地基处理，处理深度为90厘米。换填首先应将路基不良土质挖除，然后用设计要求的6%石灰土进行填筑。
　　2、路基工程层层质检项目
　　路基底层结束后，接下来的是分层填筑，分层填方时需层层检测，此时要注意路槽的作用，路槽是防止料外泄，控制厚度作用，所以来说，一层结束后，如果没有做好路槽，质检员不予质检，目的是为了防止施工员不做路槽直接上料，从而浪费料，控制不好厚度，而且边坡还不平顺。
　　1）填方的基本要求：
　　①由于南京地区雨水较多，且本工程处地下水位较高，为保证路基在施工期间的排水，路基施工前应做好临时排水系统，本工程是在道路两侧开挖临时排水沟，并应将排水沟与附近的红旗渠沟通，避免出现积水、浸泡路基和冲刷边坡。
　　②路基分层填筑压实度首先必须符合要求，层面平整，顶路拱符合要求。市政道路工程要求路基填筑每层压实厚度不超过30cm。
　　2）填方路基压实后外观鉴定
　　①路基表面平整，密实，无局部坑洼，压实后无明显轮迹，曲线圆滑，边线顺直。本工程基本上都为直线，只有在凭交口处有小半径的曲线，为保证曲线的圆滑，要求在测量放线时应每隔2米设置控制点。
　　②边坡平顺稳定，不陡于设计值。由于市政道路两侧均设置人行道，为此道路两侧边坡设计要考虑到人行安全，边坡不宜设计过陡，施工时也要根据实际情况及时进行调整。
　　③取土坑护坡道整齐稳定，弃方摆放平整。由于本工程有大量弃土，因此要求施工时在道路两侧弃土要整平推平，不影响周边环境。
　　④边沟顺畅，无积水现象和阻水现象。施工过程中要经常对临
　　时排水沟进行维护，确保临时排水沟畅通。
　　3、填方路基分层实测项目（着重介绍土方路基）
　　①压实度（%）
　　要求每1000m2每压实层测一组，压实度≥93。在检测过程中需
　　用到最大干密度，最佳含水量，此资料由试验室提供，但一个标段挖方土样可能很多，一定要搞清楚各个作业面在那个挖方段上料，与实验室的哪个最大干密度，最佳含水量相配合。下面介绍两种较常用的检测方法。
　　核子密度仪法：首先用铁棍凿一个眼，刚好核子密度仪的拉伸杆伸进，其次核子密度仪拉伸杆插入眼中，但拉伸杆一定要卡在正数位置，如50，100，150，再次，按下最大干密度键，输入最大干密度，输入完了，按取消键，再按测量键，15秒之后即可读数，读数项目有：干密度、压实度、含水量。值得注意的是此种仪器有辐射，再开机和观测时，人要远理仪器至少米。测量时仪器摆放一定要平稳，和路基密切接触，否则不准确。另外，若眼内有石块等坚硬物质也将导致压实度偏大，造成测量不准确。
　　灌沙法：灌沙法所需数据和盒子密度仪一样，需要最大干密度和最佳含水量。其他仪器设备由实验室提供。
　　A、挖一直径10厘米，深25厘米的圆柱形洞，挖出的土样称重M1,注意挖出土样要完整，不能丢弃任何一点。
　　B、用仪器向洞内灌入标准沙，仪器表面一定要刮平，打开开关，灌入标准沙质量为M2,标准沙的密度为1.47g/cm3.
　　C、从挖出土样中取三份，每份约200克，放入盆中称重，称前盆质量要归零。
　　D、向每个盆中倒入适量酒精，点燃搅拌，每份烧三次。
　　注意在洞内挖出石块时应换各地方再挖，要不然将导致压实度不准确。另外质量检测人员应及时通知实验室在挖方利用段取土样，若出现土层变化还需再取样，质检人员也应向实验室领取挖方土样的合格性，确定挖方是否可用，总之，质检人员要和实验室密切配合。
　　考虑到灌沙法设备配备简单，因此在施工过程中我们主要采用灌沙法测量压实度。
　　②中线偏差
　　规范要求没200米测4点，限度50毫米，弯道加测HY和YH两点。此项大多数不检查，为抽查项目。质检时与中桩放样刚好相反，是他的反操作。
　　③宽度（mm）
　　规范要求没20米测1处，不小于设计值，路基由于是分层填筑，每层宽度不一样，越接近顶面宽度越窄。用米尺检测，检测时应刚好穿过放样的中桩，与中线位置想垂直，在检测宽度时应注意路线线形，防止有的地方过宽或过窄，若有问题即使与施工员和测量员联系。
　　④边坡
　　要求边坡不陡于设计值1：1.75,每20米质检1处，边坡有坡度仪检查。坡度仪就是按照标准1：1.75做成的三角形框架。边坡与路槽有很大关系，路槽做的不对或不好，直接影响边坡坡度，质检人员应抓好路槽标准，路槽高为30厘米，底宽为52.5厘米。
　　⑤弯沉值纵断高程横断高程厚度
　　弯沉值，要求不大于设计计算值，一般单位不具有此种仪器车辆，需要外借，所以大多数单位在路基施工结束后只对路床顶面进行弯沉检测。作者认为此种做法欠妥，当路基填筑高度小时尚可，当路基填筑高时，应在路基填筑完成前五六层就要做，以便及时发现问题解决问题。
　　二、挖方路基的质检
　　一条线路应填挖结合，挖方经实验室试验后，可用，用于填方，不可用，则为弃方。挖方得利用是施工单位节省资金的一个重要来源。挖方路基不同于填方路基的要求和外观评定。挖方路基在距路基顶面80厘米处进行分层换填，换填当地最好的料种。
　　质量检测外观鉴定：①路基表面平整，密实，曲线圆滑边线顺直。②边坡坡面平顺稳定。③边沟整齐，沟底无阻水现象和积水现象。
　　1、管沟回填
　　管沟回填是路基与排水管道、综合管沟之间的基坑进行回填，回填从桥基础开始填筑填至原地面或路基现层面。路基填筑需要分层填筑，质检人员应在台背按照规范要求画出红线，红线间距为20厘米，来指导施工，促使施工员按红线进行分层施工。
　　2、台背回填
　　台背回填也要分层回填，质检员按规范要求在台背画出红线，20厘米一层指导施工。台背回填的宽度为台身高+2米，其中填筑必须用透水性材料分层填筑。填筑完后用机械振压。若机械压不到的地方须用小夯夯实。若桥梁施工时，台背后填筑了非透水性材料，必须清除干净，再进行回填，台背回填应慢于路基填筑，正确程序是路基填筑一层，压实可以转序后，台背回填一层，直到顶面，全部如此。另外，填筑材料的粒径也应加以控制。
　　结束语：
　　路基质检工作看似简单，实际是市政道路质量最终得到保证的一个关键因