浅论影荫路(里水)桩基托换工程施工

　　摘要:本文介绍了,影荫路(里水)桩基托换工程为珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线施工1标段土建工程的附属工程项目，位于佛山市汾江南路与影荫路交汇路段，里水桥所在里程为YDK2＋070～082。影荫路(里水)桩基托换工程采用φ1200钻孔灌注桩进行托换。
　　关键词:桩基，托换工程，施工
　　1.工程概况
　　珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线施工1标段【魁奇路站～祖庙站盾构区间】土建工程位于佛山市汾江南路至建新路段。盾构机由魁奇路站始发，沿汾江路向北掘进1301.05m到达季华园站，过站后二次始发继续向北掘进1190.7m到达同济路站，过站后三次始发线路向东转弯下穿密集楼群继续掘进989.2m，转入建新路到达祖庙站吊出。盾构机在季华园站二次始发掘进22m后将进入里水涌范围。里水涌宽度10m，上部采用钢筋混凝土薄壁桥台及钢筋混凝土空心梁板作为连接汾江南路的交通桥梁（命名为里水桥），桥梁下部基础为1200㎜x800㎜的钢筋混凝土承台及直径φ1200钻孔灌注桩基础。其中有8根桩侵入盾构隧道范围，影响盾构施工，因此在盾构机到达该地段前需对其进行桩基托换，并破除侵入隧道的桩。
　　2.施工方案
　　(1)地质补勘
　　里水桥桩基托换的新基础采用8根Φ1200的钻孔桩，根据设计新的托换钻孔桩桩底进入中风化层不小于3.5m。为了给钻孔桩施工提供准确的终孔数据，需对钻孔桩施工范围进行地质补勘。由于本桩基托换施工场地较小，因此计划在里水桥两侧的对角线上各布置一个技术钻孔，完全可以满足本工程钻孔桩施工需要。
　　(2)涌外围护及涌内导流围堰钢板桩施工
　　根据补充地质勘探资料及设计图纸会审意见，影荫路（里水）托换施工围护及导流围堰均采用拉森式Ⅲ型钢板桩结合钢管内支撑的型式，河涌外侧围护钢板桩长度12m、锚固深度7m，河涌内侧导流围堰钢板桩长度9m、锚固深度5.5m。
　　(3)破除原钻孔桩
　　影荫路桥共有8根桩侵入盾构隧道范围内。桩为φ1200钻孔灌注桩，配置26根φ20钢筋，桩底距地面约28m，需破除的桩长约23m。在旧承台破除完成并露出旧桩头后，采用2台套冲击式钻机对侵入盾构隧道范围的桩进行锤击破除，破除方法与正常钻孔桩成孔方法类似。破桩中需及时采用磁铁将被锤击断碎的钢筋吸附清除。根据以往的施工经验，每冲桩约2m进行一次钢筋碎渣吸附清除。
　　3.基坑开挖技术措施
　　(1)开挖前，基坑必须先降水，使土体失水固结。
　　(2)围堰及钢板桩支撑施工过程中，必须按要求埋设各种监测仪器。
　　(3)开挖前，必须认真测读各种监测仪器的初始读数，并作好记录。
　　(4)开挖过程，按监测方案的要求，严格对围护结构进行监控，以保证基坑开挖的安全。
　　(5)钢筋安装,承台钢筋是在垫层完成后进行，桥台钢筋在承台混凝土浇筑完成后进行安装。绑扎时，先扎底层钢筋，后扎上层钢筋，上下两层之间用Ф18钢筋作支撑架，架立筋间距1500mm，以确保两层之间的间距符合图纸要求。下层钢筋按设计垫水泥砂浆垫块作保护层。板钢筋网相交点都绑扎铁丝。支撑钢筋与上下层钢筋点焊，以防滑脱，造成钢筋变形。在绑扎承台与桥台钢筋时，必须对新旧承台界面进行处理，钢筋绑扎时将新旧钢筋焊接连成整体。墙、柱钢筋用拉条、支撑加固，避免歪斜。
　　(6)墙钢筋绑扎;本工程桥台竖向钢筋一次直通到桥台帽，所以在绑扎钢筋时，需搭组合脚手架。墙钢筋接头采用手工电弧焊，墙钢筋相交点都绑扎铁丝。墙双层钢筋之间用Ф12间距300×300mm，梅花型布置错开布置作支撑以固定间距，以防钢筋向内变形。墙钢筋迎土侧外垫50mm水泥砂浆垫块作保护层，背土侧外垫40mm水泥砂浆垫块作保护层。
　　(7)模板制作安装;根据结构分层原则，承台与桥台分开浇筑混凝土，模板采用钢框覆面胶合板模板组成大模板面板，该材料具有良好的保温、保湿性能，能够减少墙体开裂的可能性。模板采用Ф16对拉镙栓支撑，间距400×400㎜并设斜杆加固。
　　(8)桥台背后回填;在桥台及台帽施工完成并达到混凝土设计强度要求后，方可进行桥台背后回填。因为土方回填后的路基将成为汾江南路的永久路基，技术要求较高，为保证桥台背后回填土方的密实度满足道路施工要求，回填方式采用灌砂法施工，同时在挑背后加设桥台搭板，宽度3m，如地面破坏范围超过3m宽度，需按照设计图纸在桥台搭板下部加设枕梁。
　　(9)围护结构拆除及河涌底恢复;桥台背后回填密实后方可进行钢板桩围护体系拆除，由于钢板桩围堰施工及承台开挖施工过程将会对河涌底部铺装层造成破坏，在桥台结构施工完成后需对涌底铺装层被破坏部分进行原状修复，采用C25砼铺填，并在涌底铺装层修复完成后进行施工围堰及钢板桩拆除，并清除因施工遗留下的杂物及泥土。
　　(10)桥面空心板安装及铺装层施工,桥面空心板在拆除及临时堆放过程中必须严格控制，避免在拆除及堆放过程中出现碰撞或外力致使空心板受损，保证空心板结构的完整性。如在拆除或堆放过程中出现空心梁体结构受损现象，必须根据空心板原状结构提前预制新空心板。
　　本托换工程需临时拆除并在桩基托换后恢复的桥面空心板共有17块，由于被拆除部分的桥面空心板位于整个桥面的中部，两侧被未拆除的空心板限位，桥面板拼装空间及空心板尺寸均为固定值，因此，在桥面空心板恢复拼装时需严格控制空心板位置，避免拼装到最后一块出现净空尺寸不够的现象。
　　3.施工进度计划及工期保证措施
　　(1)管理和技术保证措施
　　①在施工中采用先进的软件编制进度计划，全过程对进度计划、资源配置进行动态管理。
　　②加强与业主、监理、设计等单位的联系，同时积极主动与当地其他相关部门联系，及时解决施工中存在的问题及突发事件，施工过程中取得当地居民及有关部门的理解和支持，为施工创造一个良好宽松的外部环境，确保施工生产的顺利进行。③加强施工现场的协调和指挥，保证工序间紧密衔接，下道工序的准备时间在上道工序完成，减少工序准备时间，确保各工作面的干扰降到最低程度。④加强进度计划目标管理，项目部召开进度计划分析会，及时解决施工中存在的问题。
　　(2)资源保证措施
　　①施工所需人力、物资、设备等资源在项目部范围内统一调配，各工区配置足够的资源，严格按照进度计划表要求完成各自的施工任务，按时移交施工场地。②编制机械安全技术操作规程，组织专家深入现场，督促检查设备安全情况，发现问题，及时纠正，消除隐患，使机械设备达到安全、优质、高效、低耗地运行。杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律和蛮干等操作行为。③建立专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应，任何个人或部门均不得擅自挪用该资金。④加强材料的管理工作，材料的库存量合理，确保材料的质量在库存阶段不发生变化，保证满足工程施工的需要。⑤掌握和追踪目前的材料动向和发展状况，追踪新材料、新技术、新工艺的信息，不断提高材料管理水平。
　　4.施工技术保证措施
　　根据本工程的特点，为了按期、优质、高效、安全的完成本项目的施工，达到业主满意，除在施工方案、施工方法中所涉及到的具体施工技术措施外，对技术及技术管理工作做如下安排：①做好充分的技术准备工作；施工前组织技术人员对图纸进行认真的复核，充分了解设计意图，并针对设计要求、地质情况，现场条件编制实施性施工组织设计。针对关键及特殊工序，如钢板桩压桩、钻孔桩成孔、预埋件定位，监控量测等制定详细的施工过程控制措施和操作细则。②做好技术交底工作；由项目总工程师和各工程项目主管工程师亲自抓技术交底工作，对参加施工的全体人员进行详细的技术交底，将工程特点、施工方法、施工顺序、进度安排、操作要求、技术标准、质量要求、安全措施等书面详细地交给施工人员。组织关键工序的作业人员进行经常性的技术学习和培训，考试合格后，持证上岗，挂牌作业，使其理解并能自觉地贯彻执行所制定的施工控制程序和技术措施，提高职工的技术素质。③成立关键工序施工攻关QC小组；根据本工程施工项目多、工艺要求高的特点，针对结构施工等施工重点环节，研究制定技术可行安全可靠的施工技术方案，收集施工过程中存在的问题及有关参数，研究解决办法，不断优化施工方案。④成立施工监测组；针对地表、地面建筑物及基坑开挖等为对象，重点做好施工监测资料数据收集整理工作，及时对数据进行分析，反馈指导施工。
　　5.结束语
　　桩基托换施工难度大施工精度要求高、桩基托换成功不仅给后续隧道旌工争取了时间和空间也能带来良好的社会影响。
　　参考文献
　　[1]冯卫星;曹金文;地铁施工中的桩基托换技术[J];石家庄铁道学院学报;2000年
　　[2]王浩;深圳地铁下穿百货广场特大轴力桩基托换技术研究[J];西南交通大学;2007年
　　[3]毕经东;地铁施工中的桩基托换技术研究[J];石家庄铁道学院;2007年