云南山区公路选线探讨

　　摘要山区公路选线，必须认真考虑地形、地质、气候、水文等自然条件的综合影响，把握选线原则，分清路线类型，因地制宜地采取穿越、绕避等方法，以克服地形、地物、地质等各种障碍，从而比较论证选定合理的路线。
　　关键词云南山区、公路选线；
　　云南山区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂多变；河流水位变化大，公路选线存在较大难度。但山脉清晰，不是顺山沿水，就是横山越岭，给选线指明了方向。然而，修建一条既达到一定技术标准，保证行车安全、舒顺和畅通，又要工程量小，造价低、营运和养护费用小的公路，必须认真考虑地形、地质、气候、水文等自然条件对公路路线的综合影响，因地制宜地采取穿越、绕避等方法，对地形、地物、地质上的各种障碍加以克服，才能达到选择最有利的线路。所以，选线工作非常重要。
　　要选好山区公路路线，首先必须掌握以下原则：
　　(1)、充分认识公路的使用性质和任务；
　　(2)、正确运用技术标准，尽可能选用较高的指标，提高公路的使用质量；
　　(3)、节约用地，少占良田好地，提高社会效益；
　　(4)、因地制宜、就地取材，充分利用当地材料；
　　(5)、防止后遗病害，使设计的路线既经济又顺畅，既好修又好养。
　　公路选线分为实地定线、纸上定线及电子计算机等诸种选线方法。实地定线一般均采用手水准放坡，结合地形确定控制断面，考虑线形标准，最后拟定曲线及直线位置，确定交角点及路线的具体位置。对山区复杂路段及重要路线,可利用1:500～1:2000比例的地形图先在纸上定线，最后实地现场布线。纸上定线时，先按路线平均纵坡拟定导向线（零点线），再拟定交角点及曲线半径，具体布设路线。同时绘出导线的纵坡线，比较研究最后确定路线方案。利用电子计算机以数字地面模型储存的航测数据，可进行全套的路线自动化设计。
　　要选好公路路线，达到预期目的，除了要坚持多跑、多看、多问、多比较地做好踏勘工作，全面搜集掌握第一手资料和广泛征求各方面意见，综合研究分析，还要分清路线的类型，才能具体处理各种复杂情况。云南山区公路，按照线路行经地区的地形地貌特征，主要有越岭线、沿河（溪）线和山脊线三类。
　　1、越岭线。到达目的地必须翻越山梁的路线为越岭线。如个（旧）～（尼格）温（泉）公路，分别翻越新龙村垭口和围墙垭口；个（旧）～大（屯）专用公路，翻越拉车坡垭口。越岭布线应特别考虑垭口位置、过岭标高及展线方法的选择。
　　(1)、垭口位置。应选择标高较低的、降坡后能直接衔接下面控制点的、两边坡面地质良好、地形平缓的垭口，以缩短路线里程，获得较高指标的路线。
　　(2)、过岭标高可决定路线的长短，要获得路线里程短，技术标准高的路线可采用隧道穿越，虽投资较大，可在运营后得到补偿，如个（旧）～元（阳）二级公路的仙人洞隧道；个（旧）～大（屯）一级公路的锡都隧道。标准要求较低的路线，在薄垭口适当深挖，可缩短里程；翻越宽厚的垭口，最好浅挖，以减少工程量。
　　(3)、垭口两侧的展线，以适当的坡度顺自然地形绕山咀布线，转箐沟展延距离，克服高差直接到达。不得已时，采用回头展线的方法取得距离，克服高差。展线时，不要出现反坡现象，以免高差损失，增长路线长度，加大工程量。
　　云南山区的越岭路线，多采用回头曲线展线。回头曲线位置应通过已有的地形图结合实地踏勘大概定出，再用手水准或罗盘仪从上至下实地放出适当的路线纵坡与之衔接。平缓的山坡、山梁及山包是回头曲线的最佳地形，尽量充分利用，既能减少工程量，又使上、下线间有较大距离保证路基的稳定。回头曲线为不良线形，应尽量拉长回头曲线间的距离，减少回头个数，避免一个坡面上路线的多次重叠，以减轻施工、行车和养护的相互影响。
　　回头曲线的实地布设，一般为上挖下填。在较平缓的山坡上和利用较大山包布设回头曲线不困难，而在有一定横坡的山坡和山梁上布设时，需设大头回头曲线。为了充分利用选定的有利地形，应以端部恰好挖够路基所需的宽度，下线能绝对保证稳定的填筑和上线挖方的可能控制回头曲线位置；在颈部应充分考虑上、下线的路基能分开，并注意尽量缩短上线挖方和下线填筑路堤的长度，以减少挖方和挡土墙防护工程数量。
　　2、沿河（溪）线。沿河流或溪沟能直接到达目的地的路线为沿河线，如河口县的马白公路公路马古坡～南屏路段；红（河）～石（屏）公路，元（阳）～河（口）公路；个（旧）～冷（墩）公路等。选沿河线主要考虑：路线走哪一岸；路线线位放多高；在什么地方跨河合适三个方面。
　　(1)、河岸的选择。经过实地踏察，根据全面掌握的情况，应选在地形比较宽阔、有台地可利用、箐沟少和水文地质良好的一岸，以减少土石方工程和构造物；在积雪和冰冻的高寒地区应选在阳坡和迎风的一岸，以减少冬季行车的危害；在有村镇的地方，应选在村镇多、居民点密的一岸，以发挥更大的效益。
　　(2)、线位高度。在了解水文和实地调查的基础上，除了有台地可利用外，应置路线于不受设计洪水位影响的安全高度以上。但不能过高，以便使路线平、纵面线形顺直、平缓，获得较高标准，同时土石方工程也较省，有利于在沟口直跨箐沟或主河道。并且防护工程不会很高及复杂，一旦路基有损坏，也易于抢修。但要加强防护，尽量杜绝洪水威胁，保证路基稳定，要少占耕地，并作好废方处理。
　　（3）、桥位选择。路线受地形、地质的限制需建桥换岸时，桥位应选在河道顺直稳定、河床地质良好、河滩较窄较高的河段上，充分考虑桥位及桥头路线的布设问题，不然会造成线形差、标准低或增大桥梁工程量，影响整个路线的布局。
　　在开阔河谷地段，应紧靠山脚布线，少占良田好地，确保路基稳定；可沿河岸布线，便于提高路线标准；也可利用旧路或田间大道直穿田坝，减少工程量。在弯曲河段，可沿河岸自然地形转山咀，绕河弯布线减少山体破坏，融自然景观于一体；当技术标准要求高时，可以适当长度的深挖槽方或隧道穿越山梁，也可跨河换岸或改移河道，取直路线；在悬岩峭壁河段，可早提坡从崖顶绕过，利用地形，减少工程量。不能绕时，可直穿崖壁，或全开路基，或半开半砌。为了不阻塞河道，要充分考虑废方的处理，尽可能将大部分开出的石料用于附近的路段。
　　在河床比降大的河段，尤其是有急流、跌坝的河段，应首选考虑技术标准范围内的急速降坡，克服短距离的高差，避免过多的山腰线；还可利用下游的箐沟或平缓山坡设回头展线，克服较大高差。
　　3、山脊线。大体上沿分水岭布设的线路称之为山脊线。如个旧卡房镇～大黑山公路的主要路段。山脊线一般具有土石方工程量小，水文、地质情况好，桥涵构造物少等优点。但存在线位较高，远离居住地，工程材料和水源缺乏等缺点。但是否采用山脊线方案，主要应考虑以下条件决定取舍：
　　1、分水岭的方向不能偏离路线总方向太远；
　　2、分水岭平面不能过于迂回曲折，纵面上各垭口间的高差不要悬殊过大；
　　3、控制垭口间山坡的地质情况较好，地形不过于陡峻零乱；
　　4、上下山脊的引线要有合适的地形可以过渡利用。
　　通常完全具备上述条件的分水岭不多，所以长距离的山脊线一般不多见。往往是作为沿河线或山腰线的局部比较线及越岭线的两侧路线的连接而出现。当决定采用山脊线方案后，剩下要解决的是山脊线的布设问题。由于山脊线基本沿分水岭而走，大的走向已经明确，布线着重解决以下三个问题：一是选定控制垭口，二是在控制垭口间路线走分水岭的哪一侧，三是路线中间点的具体控制。三者互相依存，互为条件，紧密联系。
　　总之，在云南山区选择公路路线，必须在实地进行充分调查，坚持跑到、看到、问到、认真研究，综合各方面的情况，分清主次，全面衡量，切实做到需要与实际的统一，才能选出一条好的路线。
　　参考文选
　　[1]西安公路学院.公路勘测设计.北京：人民交通出版社，1980
　　[2]交通部颁布.公路勘测规范（JTJ061－99）.北京：人民交通出版社，1999