浅论城市轨道工程施工方法及防水措施

　　摘要：发展城市轨道交通是城市公共交通战略的重要内容。城市轨道交通地下线路轨道工程，应严格按照相关程序科学设计和施工，如果处理不好，会引起质量事故，轻则开裂渗漏，影响寿命，重则危及结构安全，影响使用。因此，做好工程施工技术及防水措施十分重视。
　　关键词：城市轨道，工程施工，防水技术
　　轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一，它直接承受列车荷载，引导列车运行，保证轨道施工质量是轨道交通施工中关键环节。发展城市公共交通，是促进我国城市健康发展的重要战略。在21世纪，轨道交通将成为特大城市公共交通的骨干，大中城市的主要公共交通方式，不仅将为改善群众出行作出重大贡献，其建设也是拉动内需的重要举措。1城市轨道交通发展前景
　　截至2009年9月，我国有27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年，北京、上海、广州、深圳等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长度为2259.84公里，计划总投资8820.03亿元。如果根据近期我国轨道建设的实际投资情况测算，其实际总投资将超过1.2万亿。随着今后轨道交通的不断发展，各种系统方式的轨道交通包括直线电机等也将在我国出现。围绕新技术的开发和应用，对我国轨道交通装备技术发展又提出了新的任务。
　　2枕式整体道床的铺轨
　　1.1铺轨方法的选择
　　短轨枕式整体道床施工方法可分为两种，一是换轨铺设法，即首先用工具轨铺设整体道床，永久轨在隧道外焊接成长轨后，再运至隧道内换铺；二是一次铺设法，不用工具轨，一次铺设无缝线路,即用25m标准长度钢轨，按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求，铺设整体道床,所有钢轨接头在隧道内进行焊接。
　　1.2铺设施工方案
　　长轨运输法：钢轨可在铺轨基地焊接为125m长轨条，轨条长度可根据场地情况适当调整，用长轨运输车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧；再用自制胶轮运输车，约8辆运到待铺地段；在隧道内组装长轨排,安装扣件，悬挂短轨枕，利用钢轨支撑架架设轨排，调整轨道，浇筑道床混凝土，焊接联合接头，锁定无缝线路。该方法是在隧道外焊接长钢轨，质量易保证，减少空气污染，但是在隧道内组装长轨排，干扰大，效率低。
　　长轨排运输法：钢轨在铺设基地焊接成长轨条后，组装长轨排，安装扣件，悬挂短轨枕，用长轨运输车运入隧道内，然后用8台龙门吊，吊至待铺地段，浇筑道床混凝土，焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排，干扰小，效率高，但是长轨排运输较困难。
　　短轨排运输法：用25m标准长度钢轨，在铺设基地组装短轨排,安装扣件，悬挂短轨枕，用轨道平车及龙门吊将短轨排运至隧道内待铺地段，用特制的夹具连接轨排，浇筑道床混凝土，焊接长钢轨，锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排，干扰小，效率高,且便于运输，但是隧道内焊接必须严格控制焊接质量,有效防止空气污染。
　　综合法：用少量的工具轨铺设道床,然后逐段倒用，可减少工具轨用量，减少投资。工期紧时，必须做好施工组织设计。也可某一段用换轨铺设法,某一段用一次铺设法，两者结合施工，以达到节省工具轨的目的。
　　3排运输法铺设整体道床施工
　　排运输法铺设整体道床施工在车辆段设置铺轨基地，利用铺轨基地组装短轨排和轨料存放，混凝土和道岔料就近利用市民中心辅助铺轨基地和隧道投料口运送；直接用25m长标准PD3待焊轨组装短轨排,运至隧道内用临时夹具连接轨排，按换轨铺设法的施工要求浇筑道床混凝土；道岔现场组装，调试后浇筑道岔道床混凝土；浇筑两侧水沟混凝土，拆除临时夹具，选用K920型钢轨焊接机焊接无缝线路。
　　4需要注意的事项
　　整体道床施工分别有清理道床基底并凿毛，铺设小龙门吊走行轨，铺设道床钢筋，轨排铺设与调整,浇筑支承墩，浇筑道床混凝土，浇筑两侧水沟混凝土等工序。为确保施工正常进行，各工序应有适当间隔，以减少施工干扰，避免窝工，实现流水作业。
　　小龙门吊是轨排、道岔、钢筋、混凝土等材料吊运不可少的机具设备，应根据施工进度要求配备足够的小龙门吊以及铺设一定长度的龙门吊走行轨道，以满足施工要求。
　　整体道床早期养生与两侧排水沟混凝土的浇筑应拉开一定距离，以确保强度的自然增长,不致造成道床开裂、压溃等质量问题。
　　道岔整体道床特别是交叉渡线整体道床施工难度较大，周期较长，应给予重视。由于道岔部件多，部件间连接薄弱，在施工中采用特制的轨距拉杆和钢轨支撑架，将道岔各部件牢固联接，各部件位置及轨距精调就位后方可浇筑道床混凝土。
　　道床混凝土浇筑前应按图纸核对道床横向排水沟、道岔转辙机电务拉杆沟槽预留，通信、动照、信号、防杂散电流电缆等过轨套管埋设，无误后浇筑道床混凝土，避免道床成型后再开挖,造成道床先天病害。
　　4轨道工程防水施工环节
　　在轨道工程诸如地铁车站施工中，由于施工环境较差，施工顺序的影响，使防水效果难以达到设计的理想状态，地下结构的防水设计与施工必须有机地结合。同时在施工中应根据所使用材料的主要技术性质结合结构的受力状态、技术要求、施工季节的温度变化及施工客观条件等各种因素进行其使用功能和使用年限的关键。
　　4.1防水混凝土性能的选择
　　为了控制砼的贯通裂缝(迎水面裂缝不得大于0.2mm，背水面裂缝不得大于0.3mm)，在施工中采用干缩值较小，水化热较低的普硅水泥,强度等级为42.5,其用量为320kg/m3，水灰比为0.45，砼配合比为1:2.59:3.06:0.33。为加强砼的和易性减少砼的水化热和干缩值，C30砼采用外加剂、掺合料技术。
　　4.3外防水层施工和顶板防水
　　外防水层主要采用≥300g/m2无纺布与EVA板和PVC防水板与无纺布作为防水层，垫层采用Cl5混凝土。铺设面平整、洁净、无浮浆、无凸角和及起砂现象,必要时可用砂浆找平。防水层材料、施工环境应符合设计和产品技术要求，并经设计人员认可，报送监理工程师、监理总部审批。无纺布与EVA板均按设计要求的幅宽在加工厂进行加工，运至现场人工进行铺设。防水层搭接宽度、搭接工艺均按厂家或设计要求执行。防水层铺设后及时施作钢筋混凝土,确保防水效果。当顶板混凝土养护完成并清洁砼表面浮浆及垃圾后，可进行非焦油双组分聚氨酯涂料，然后敷设防水保护层。
　　4.3施工缝防水处理
　　施工缝的位置应设置在结构受剪力或弯矩最小且便于施工的部位。若利用企口式构造工艺，可在混凝土接缝处环向或纵向留设V形槽口，使砼槽形相接，其槽口需平直光滑，在本工程中拟在底板与顶板处留设双企口构造槽口。施工缝采用钢板腻子止水板时，其材质性能规格须符合设计要求，且无裂纹和气泡,搭接长度不小于10cm，搭接必须平整,粘接牢固，钢板腻子止水板埋人为浇和后浇砼内各为1/2板宽,安装时要保证止水板平直。
　　4.4变形缝的施工处理
　　变形缝是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到砼结构胀缩而设置的允许受形的结构缝隙,它是防水处理、也是结构外防水中的关键环节按照设计要求，在结构变形缝断面中部埋设Ω型中置式橡胶止水带，接头采用热熔法对接。止水带采用铁丝将止水带拉展固定在结构钢筋上，利用挡头板的支持作用浆止水带定位，固定在结构断面设计位置上，并确保止水带中间变形孔与变形缝重合，为避免止水带在混凝土灌注时跑位,应加强对挡头板支撑系统，并具有一定的刚度。
　　总之，城市轨道工程应用有效合理的技术措施，做好工程防水施工工作，对轨道交通工程建设至关重要。轨道交通工程应遵循“以防为上，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则，根据工程地质和水文地质条件、车站结构特点以及施工方法和使用要求等因素进行综合设计和施工。只有这样，才能确保轨道交通工程的顺利完工和使用质量。
　　
　　
　　
　　参考文献：
　　[1]毕湘利,周顺华,城市轨道交通工程建设的造价管理[J],城市轨道交通研究,2003.4.
　　[2]金磊,城市轨道交通土建工程施工监理投资控制实践与体会[J],城市道桥与防洪,2008.12.