摘要：应社会经济发展的需要，高速公路在公路网络规划中占有重要地位，高速公路工程施工规模的不断扩大，为公路铁路建设及公路网络规划的实现提供可靠的基础保障。高速公路工程施工中各环节施工质量都影响着整个工程的总体质量，进而关系到高速公路的使用寿命，而路基高填土施工作为高速公路工程施工中的重要施工环节，其施工质量对高速公路的整体质量与寿命影响极大。本文就是基于高速公路路基高填土施工，对其施工质量的控制措施进行分析与探讨，以期对提高高速公路工程施工质量及促进公路铁路建设提供帮助。
社会经济的发展大大促进了各行各业的发展与进步，尤其是贸易往来的加速与频繁，为交通运输行业的快速发展创造了良好条件，再加上科学技术不断进步的大力支持，公路铁路建设规模越来越扩大，高速公路建设工程越来越常见并在舒缓交通运输压力方面做出极大贡献。高速公路工程施工质量直接关系着高速公路的使用寿命，对公路铁路建设具有重大影响，而高速公路路基高填土作为整个工程施工的重要部分，其质量也关系到整个工程的施工质量。因此，对高速公路路基高填方的质量进行合理控制是相当必要的，避免或降低了路基病害的的发生频率，为高速公路使用寿命的合理延长奠定扎实基础，所以需要对控制路基高填土施工质量的具体措施予以高度重视。
1、路基高填方施工工艺
高速公路路基高填方施工中最为常见的施工工艺主要有灌浆法及强夯发：
1.1灌浆法
基于气压、液压或电化学原理, 将浆液通过注浆管注上天层中,使浆液占据岩石缝隙或土粒间的空间, 而浆液经人工控制一定时间后,胶结原来松懈的土粒或裂痕成成一个强度大、结构新、化学动摇性好且防水功用高的整体，这是灌浆法的施工原理。而其具体施工方法为：(1)布孔。布孔应视路基实践状况而定,若全幅灌浆,应采用等距离梅花布孔,中间孔浅,边缘孔深,孔间距以2米为宜。(2)成孔。成孔必需干法钻进,普通采用进尺快、宜搬动、操作复杂、钻孔本钱低的小型潜孔钻。依据孔径和孔深下注浆花管,注浆花管最好永世留在路基中。(3)压浆。压力应经过实验确定,压力必需适宜,过小浆液则达不到估量的范围,过大会破坏原有路基。灌浆普通采用三次灌注为好,第一、二次以单孔注浆量为控制规范,第三次采用加压灌注。
1.2 强夯法
利用起重机提升大吨位夯锤到一定高度,再使其下落,以对地基施加较大冲击能, 降低土的紧缩性并提高地基强度, 土的渗水性得以减小，而性质和结构则得以改善，从而实现地基的加固，这就是强夯发的施工原理。而具体施工方法为：(1)试夯。经过试夯获取强夯的参数,选定夯击遍数、停夯规范以及填土厚度等参数;选定夯点距路基边缘的影响范围,保证边坡动摇;选定强夯的影响深度、范围以确定对该路段周围的影响。(2)机械平整风化岩填筑资料。放样测量各桩号断面高程,然后用生石灰粉停止夯点布位，并依据工程质量规范和试夯取得的实验数据,控制每层每层填筑厚度,夯位按梅花型布控。(3)复夯。检测施工区域压实度和沉降量,对契合规范要求的区域进行复夯。
2、路基高填方施工过程的质量控制措施
路基的分层压实是控制压实度的重点，路基压实度是保证路基强度及路面使用质量的关键，直接关系到路面的使用性能及寿命，控制层间压实度成为控制施工质量的重中之重，主要可以从以下几方面进行：
(1)合理选用路基填料。施工中，淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土等不合格填料不得进场，不得将液限>50且塑性指数>26 的土及含水量不符合规定的土直接作为填料。不同性质的土不得混填，每种填料累计总厚至少为O.5m。当同一种填料填筑超过2000m3时，都要取样进行重型击实试验，以确定最大干密度及最佳含水量。
(2)清表和挖除树根。草根等原地面处理是保证路基的填筑质量的前提，在填筑前，必须对植被根系进行彻底挖除。挖除后的根穴要进行分层夯实，达到规定的压实度。清表与植根挖除后，按规定进行填前碾压。
(3)采用水平分层填筑法施工。分层的最大松铺厚度再机械压实时最大不过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度最少为8cm。压实土层的密实度随深度递减，表面5cm 的密实度最高。路堤边缘往往压实不到位，土体松散，造成雨后滑坍，为保证全宽路基的压实，所以施工中边缘部位要求宽填50 cm。对于填方路段处于山坡填筑，要求碾压时一定要由外侧向内侧开始碾压，如果由内侧向外侧碾压，将会对填料向外侧挤推，造成边缘下沉。路基在压实过程中，只有按试验路段中确定的碾压遍数进行碾压，才能保证每层的整个深度内的压实度处处均匀，达到设计规定的压实度，而并不是碾压遍数越多，压实效果越好。碾压过程中一定要控制好压路机的碾压速度，由试验路段确定。相邻两次的轮迹重叠应达到15～20cm，保证压实均匀，不出现漏压现象。为保证碾压质量，施工机械要求自重16T 以上的振动压路机、平地机或推土机等。
(4)严格控制含水量。含水量是影响压实效果的决定性因素，含水量过大时，土孔隙中会出现自由水，压实功能不能使气体排出，且压实功能的一部分被自由水抵消，减小了有效压力，压实效果较差。而含水量较小时，水膜润滑作用不明显，外部功能也不能克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果较差，压不密实。要获得最佳的压实效果就必须确保含水量最佳，在最佳含水量条件下压实到最大干密度的土体，水稳定性最好且强度相对最高。因此必须严格检测用作填料土的含水量，确保在最佳含水量±2%的范围内进行碾压。在施工现场主要用酒精燃烧法来测定填料土的含水量。如果施工现场条件允许的话，可采用分段填筑、分段晾晒、分段碾压的处理方法，并且尽量避开雨季施工。
(5)加强测试检验及压实控制。为保证压实效果，需加强测试检验，对路基进行自检压实度，并由监理采用灌砂法层层抽检，监理在路基压实薄弱处抽检，以确保路基压实质量，对压实度数据要进行数理统计分析，确保压实度代表值满足规范要求。灌砂法所用的标准砂也必须经常标定，以保证压实度检测的准确可靠性，在灌砂法的操作工艺上，取土样的底面位置必须为每一压实层底部，以保证检测数据的真实有效。只有层层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。
结束语
综上所述，高速公里路基的施工质量，对路面质量、使用寿命、交通安全及行车舒适性等造成极大影响，而路基高填方施工在高速公路路基施工中占有重要地位，为延长高速公路使用寿命并降低路基病害的发生频率提供了可靠的基础保障。因此，在高速公路路基施工中，必须重视对其路基高填土施工质量的控制，采取合理有效的施工质量控制措施，为提高路基高填方质量提供可靠的技术保障，并为公路铁路建设进程的加快创造有利条件。
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