太中银铁路工程ZQ-Ⅴ段施工分析与设计

　　摘要：论文对太中银铁路工程ZQ-Ⅴ段施工的特点进行了分析，进一步对其施工进行了主要的设计，对有关的工程技术人员可以起到良好的参考作用。
　　关键词：铁路施工；路桥建设；桥涵工程；路基工程；铁路工程
　　1工程特点分析
　　1.1路基工程
　　(1)ZQ-Ⅴ标段正线长度286.85km，其中双线正线长度107.5km，单线正线长度179.35km，路基土石方3341.3万断面方，线路长，工程量大，而线下工程工期只有16个月，施工组织难度大，施工投入加大。
　　(2)沿线大部分地区处于风沙地带，且有煤矿采空区、地震液化、错落、滑坡、黄土陷穴等不良地质，以及湿陷性黄土、盐渍土、膨胀土、松软土、石膏地层等特殊土质，地质条件相当复杂，而符合路基填筑的填料相当缺乏，施工难度相对增大。
　　1.2桥涵工程
　　本项目桥梁的主体结构设计寿命100年对整个结构物的施工工艺、材料的选择提出了较高的要求。根据已提供的设计资料，多数桥梁工程下部结构混凝土按耐久性设计，试验检测工程多，周期长，质量标准高。工期相对比较紧张，必须采取冬季施工，基础承台大体积砼的冬季施工是一个难点。霍家河畔红柳沟大桥基础采用双壁钢围堰进行围护，位于浅水或小河边的承台采用草袋围堰进行围护。依据设计勘探资料，最深水位为9米。该工程基础施工将是一个重点。沙疙瘩大桥80m大跨度的悬浇连续梁及麦家台红柳沟特大桥68m的高墩施工都是一个难点。
　　1.3隧道工程
　　(1)本标段有一座隧道——红井子隧道，为单线铁路隧道，总长度5110延米，单口掘进长度最大为2590m，采用无轨运输方式，因此隧道的碴土运输效率以及隧道的施工通风具有一定的难度。(2)隧道所处围岩具有膨胀性，施工中如何采取有效措施，有效控制隧道开挖后的变形，保证施工安全，是一个施工难体。(3)隧道所处岩层基本处于水平状态，因此在施工中，如何采取措施保证施工安全，控制光面爆破效果，保证开挖面圆顺是隧道施工的一个难点。(4)隧道所处地层大部分处于Ⅳ级围岩，同时洞口段明洞较长，为了满足本标段的铺轨工期，隧道的施工工期较短，工期较为紧张。(5)本隧道穿越的岩层的地下水具有较强的硫酸盐侵蚀性，因此在混凝土施工中，如何保证混凝土的质量，是本隧道施工的有一个难题。
　　1.4轨道工程
　　(1)设计行车速度高：本工程设计为新建铁路一次铺设跨区间无缝线路，旅客列车速度目标值为：160km/h，预留200km/h条件。(2)运输、施工相互干扰大：本标段没有和既有线接轨的通路条件，按照《招标文件》给定的铺架基地位置，ZQ-Ⅴ标段铺架基地需利用ZQ-Ⅶ标段范围内的既有黄羊湾车站改建后在其站线一端插入临时道岔并铺设临时线路进行设置，施工轨料的进入及铺架施工和工程运输通路等均需通过包兰线上的既有黄羊湾车站来实现，对既有线的运输组织造成一定的干扰，并加大既有线运输压力，同时也增加了铺架施工难度。(3)协调配合多：ZQ-Ⅴ标段铺架施工和跨区间无缝线路铺设施工与本标段路基、桥涵、隧道等工程施工及后续四电施工各单位、既有黄羊湾站等运营各部门的协调配合多。特别是本标段铺架基地设于ZQ-Ⅶ标段范围内的既有改建黄羊湾站出岔，与ZQ-Ⅶ标段各施工单位的联系协调、配合施工多。
　　2主要施工对策研究
　　根据本工程的特点，我们将红井子隧道、麦家台红柳沟特大桥和梁圈青银高速公路特大桥、以及具有简支箱梁和连续箱梁的桥梁作为本标段的重点工程，由指挥部重点监控和重点管理。同时将本标段铺架工程列为重点控制工程，挑选精通业务、具有同类工程施工经验的管理干部，专门设置铺架工程项目经理部。选派施工经验丰富、技术素质过硬的专业技术人员为骨干，抽调具有同类工程施工经验的队伍承担本工程施工任务。
　　根据总体工期安排，红井子隧道成为控制工程，计划在中部开口增加两个工作面施工，以保证工期。配置先进的、性能良好的、满足铺架及一次铺设无缝线路施工要求的机械设备和检测试验设备。采用成熟的、先进的施工工艺和施工方法，确保工程质量达到设计及相关技术规范的要求。
　　科学合理地组织施工，使各个工序之间有序流水进行，减少相互间的干扰。
　　针对道碴供应问题，项目经理部物资管理部门及物资站，把侧重点放在道碴的组织、供应上。同时在黄羊湾铺架基地及沿线有条件的车站场地设道碴存放场，提前存储部分道碴，以保证铺架施工的连续进行，确保施工工期目标的实现。
　　针对本标段架设桥梁采用图号为通专桥（2005）2201、时速200km客货共线铁路预制后张力法简支新型系列T梁的实际情况，我单位将配置专为时速200km客货共线铁路桥梁架设研制的JQ160型架桥机（额定起重量165t）来完成本标段大吨位桥梁的架设施工。
　　靠近既有铁路、公路及跨线、跨路施工时，积极与公路、铁路管理单位联系，制定施工安全措施和防护办法，经有关管理部门批准后执行。强化安全教育，设专职安全管理人员进行监督，确保既有铁路及公路运输安全。
　　铺架施工前进行全员岗前培训和详细的技术交底，使全体参战职工明确针对本项工程所制定的工期、安全、质量、施工防护、行车等各项保证措施，人人明确各自所在岗位的职责及要求，提高参建职工的质量标准意识、安全防范意识、工期进度意识。确保优质高效、快速有序、安全文明地完成本标段施工任务。
　　3工程项目施工顺序设计
　　3.1路基工程
　　先修筑进入路基主要工点的施工便道，随着便道的修通逐步展开路基工程施工。路基施工按照先路堑后路堤的顺序进行，纵向根据线路铺架要求各区段按照由终点向起点方向为顺序进行施工。路堤施工首先安排施工地基处理工程，对于桥涵较密集段待桥涵主体完工再行施工，减少作业干扰，少留或不留缺口，保证施工连续进行。路基防护、排水等附属工程随主体工程进度安排施工。
　　3.2桥涵工程
　　优先安排重点工程、特大桥和有连续梁的桥梁进场施工，其它桥梁由中宁东站向靖边站方向按所划分的区段平行施工。各作业队根据自己所承担的施工任务和本标段铺架基地的位置采用流水作业，先近后远，逐步推进，以利后期的架梁工作，按照先桥台后桥墩、先有连续梁墩后无连续梁墩、先水中墩后陆上墩的顺序进行。
　　3.3隧道工程
　　作为重点、控制工程的红井子隧道将优先安排进场施工，根据重点工程重点管理的原则，安排2个隧道专业施工队伍，分别从隧道的进出口工区平行施工。
　　3.4铺架工程总体施工组织部署
　　根据本标段铺架工程特点，专门组建新建铁路太原至中卫（银川）线ZQ-Ⅴ标段铺架工程施工项目部，作业层设轨排钉联队、人工铺轨队、铺架施工队、基地焊轨队、焊联锁定队、铺碴整道队、机养施工队、专业测量队、工程运输队、机械修理所、物资站共9队、1所、1站，投入施工人员1140人；以ZQ-Ⅴ标段终点中宁东(DK692+650)为施工起点，向本标段起点靖边（DK405+800）的施工方向依次进行铺架工程施工。
　　主体施工顺序安排为：按照铺架工程各工序流水作业的施工顺序，从ZQ-Ⅴ标段终点中宁东(DK692+650)开始，先完成中宁东至定边段施工，然后完成定边站至本标段起点靖边（DK405+800）段施工。
　　（1）中宁东(DK692+650)至定边区段铺架施工2008年1月1日～2009年7月31日。本区段主体采取人工铺轨、机械架梁的施工方法。
　　（2）定边站至本标段起点靖边（DK405+800）区段铺架施工2008年12月10日～2009年8月31日。本区段主体采取机械铺轨、机械架梁、长轨换铺的施工方法。
　　4施工驻地安排
　　项目指挥部设在定边县城，租用当地房屋，负责本标段所有工程项目的施工组织管理，对工程质量、安全、进度和成本进行控制。各项目部办公房屋、生活房屋除第十一项目部设在麦家台红柳沟特大桥桥头采用临时房屋外均租用当地民房。各工程队办公房屋、生活房屋均以自建为主，施工高峰期不足部分租用当地部分民房补充。在各工程队驻地根据自身实际需要设置材料库房和加工场棚，对构件加工、机械修理、配电及轨道加工车间等进行统一作业和管理。材料库房采用砖混结构，加工棚采用砖木结构。驻地统一规划、合理布局，在满足防火及环保要求的前提下，尽量相对紧凑，以减少临时占地数量。所有驻地均设专人收集生活垃圾，并按环境保护要求予以处置。
　　5结论
　　太中银铁路工程ZQ-Ⅴ段施工是一个大型的工程项目，施工周期长，施工难度大，只有有效的发现工程的特点，从而设计良好的施工策略、施工顺序，同时严抓质量控制，成本控制，才能取得良好的经济效益和社会效益。
　　参考文献
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　　[2]陈义红;邓筱鹏;半刚性基层沥青铺面结构在上海港外高桥集装箱港区道路中的应用[A];港口工程分会技术交流文集[C];2005年