如何控制公路构造物台背回填质量

　　【提要】本文就公路构造物台背回填产生病害的原因及如何控制台背回填质量提出了一些控制方法。
　　【关键词】公路，构造物，台背回填，质量控制
　　
　　贵州因地处山岭重丘区这一特点，在公路建设中，桥梁、涵洞、挡墙等构造物成为每条公路的主要组成部分，施工中如何控制构造物台背回填质量尤为关键。
　　1、台背回填易出现的质量问题
　　通过对多条已通车公路的调查，大部分构造物台背回填处普遍存在一定的质量问题：路面产生沉陷、裂缝、断板、错台、跳车、唧泥。这既影响路容美观，又影响行车速度、安全性和舒适性。
　　2、台背回填产生病害的原因
　　台背回填区主要指桥（涵）台、挡墙，通道墙身等与路基相连的刚柔过渡的特殊部位。它是在桥（涵）台（或挡墙）砌筑完毕后，形成的难以回填、碾压，尤其是大型压实机具无法碾压的三角地带。台背回填产生的病害，只要是指因台背回填区沉陷而引起的路面破坏。产生病害的主要原因是构造物与台背填土在沉降过程中产生了比较大的相对高差。产生相对高差的主要影响因素来自：（1）填土基底的加固处理；（2）填料的选择与施工；（3）压实机具的选择；（4）检测方法。
　　3、台背回填施工与质量控制
　　3.1填土基底处理
　　（1）台背原地表应清理干净，压实度不得低于90%，地基承受力满足设计要求；（2）处理好台背填土软弱土地基，它是减少工后沉降、控制桥头跳车的重要技术措施。处理方法如换土法、超载预压法、排水固结法、粉体搅拌法、高压喷射注浆法以及振动碎石桩和矿渣桩等复合地基法；（3）采用加设钢筋混凝土搭板。
　　3.2填料的选择与施工
　　台背产生病害的原因，主要是路基压缩沉降和地基沉降引起的。其填料一般应选用内摩擦角较大的透水性材料，如岩渣、碎石、砂砾、就能较好减少路基的压缩沉降；另一方面，也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排出路堤外。当不得不采用非透水性土时，应在土中掺加石灰或水泥稳定材料进行处理。特别要注意，不得将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
　　台背后填筑应满足一定的长度、宽度和高度要求：台背顺路线方向填筑长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘控制长度不小于2m，拱桥台背不小于台高的3~4倍，涵洞两侧不小于孔径的2倍范围。透水性材料的填筑高度，从路堤顶面起向下计算，在冰冻地区一般不小于2.5m，非冰冻区填至高水位处。台背与路基接壤处，一般路基施工时留一定斜坡（或台阶），斜坡坡度不大于1：1。
　　填筑施工注意事项：（1）控制填料的质量，填料的细粒含量不宜过大；（2）填筑前应在土拱上设置泄水管或盲沟；（3）台背填筑前，桥（涵）台前的防护工程及桥梁上构应完成；（4）对涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。对桥梁构造物，亦应做到两端对称施工，桥台背后填土与锥坡填土同时进行；（5）严格按相关施工规范施工，注意控制分层填土厚度、含水量以及施工工艺。每层松铺厚度一般不超过20cm。当采用小型机具时，松铺厚度不超过15cm。碾压遍数一般不小于10遍。并逐层检测，透水材料以干容重或空隙率控制施工质量。
　　位于填挖交界处的台背，往往在靠近挖方一端形成一深挖狭窄或大陡坡的台背区，如果地下水源比较丰富，由于毛细水作用，台背填土将会被水浸湿，土质变软，承载力降低，从而使台背填土产生沉陷。因此，这类台背的底部可以采用透水性大的材料填筑，以隔断毛细水。或距台背一定距离处在底部修一条双坡向的横向盲沟，把水引出台背范围。位于沼泽低洼处的台背，可以在台背底部铺筑比较后的砂砾垫层，上面再铺土工布。另外在路基的坡脚设置竖井或自流井，把水集中排向附近的沟渠，降低水对台背填土的影响高度。
　　3.3压实机具的选择
　　在台背回填时，如果采用大型压路机，台背的边、角等部位难以到位，并且对构造物也有一定影响。如果用小型夯压机械联合作业的方法，大面积压实作业采用大型压路机，局部地方的压实，如靠近锥坡、耳墙处等采用小型夯压机械。
　　3.4检测方法
　　对台背回填质量的检测主要包括压实度和沉降量及其相关的各项技术指标。
　　（1）压实度检测，可根据土质不同采取环刀法、灌砂法、水袋法、核子仪法等检测，取样可从台背区每层填土沿横断面方面离墙身1m处随机抽查5点，要求全部达到规定的压实度。如果是最大干密度无法确定的粗颗粒土质，则可根据试验以压实遍数作为检测手段；
　　（2）沉降观测，可以在台背回填过程中或完成后做沉降桩观测，沉降桩的位置应设在不易受扰动的部位，每星期观测一次，根据观测数据画出它的沉降规律线，确定它的沉降速率趋于零和沉降过程基本稳定的时间。
　　总之，公路构造物台背回填质量，是公路整体质量的关键所在，必须予以高度重视。