砂土填料用于路基的性能分析

所属栏目:交通运输论文 发布日期:2010-08-26 09:47 热度:

  摘要:通过室内试验,对砂土的各项性能进行了击实、抗剪、压缩模量、CBR值等比较系统的研究,指出了砂土作为路基填料与一般土质的区别。
  关键词:砂土;压缩模量;抗剪强度;CBR值
  作为路基材料,通常应具有较好的水稳性和整体强度(即地基的弹性模量值要高且波动性较小),这样不仅能保证公路的整体强度、平整性和耐久性,而且可以使路面厚度得以减薄,即“强路基,薄路面”,工程造价可以降低…。本文通过室内对砂土进行较系统的试验研究,得到一些有使用价值的成果,为高速公路砂土路基设计与施工提供必要的依据。
  1工程简介
  湖南某高速公路,K5l+150~l<54+531.52、ZK0+707.414~Zl(5+000两段线路,地基主要以粉质粘土、粉土为主,5~9m以下是细砂土。砂土的物理性质指标如表1。据此判定土样,定名为级配不良的粉土质砂。
  表1砂土物理性质指标表
                       b1.jpg
  2试验条件和方法
  所用填料的物理性质试验及分类,以及力学指标CBR和击实试验按照交通部《公路土工试验规程》(JTJ051—93)进行;填料的力学性质试验中,压缩、直剪等试验项目按照国家标准《土工试验规程》(GBJ123—99)执行;回弹模量则按照《公路现场试验检测规程》执行。
  3重型击实试验及分析
  试验采用重型压实标准,是为提高砂土填筑路基的密实度,确保试验结果的可靠性,对差异性很大的点作了舍弃,试验结果见图1。
                                      t1.jpg
  图1细砂击实曲线图
  由图看出:在含水量较小时,干密度偏小表明在含水量较低时,砂土难以压密实,随着含水量的增加,干密度开始逐渐增大;级配不良的粉土质砂的击实曲线并不象普通细粒土的击实曲线(单峰值曲线),它是一个双峰值曲线。干密度随含水量的逐渐增大呈现出先减小,后增大,再减小的规律。增大呈现出先减小,后增大,再减小的规律。
  4细砂土的抗剪强度
  试验采用直接快剪法。试验前,对测力环进行了标定,用应变式剪力仪进行快剪,并使用同一台仪器,以消除仪器的系统误差。在直剪试验过程中,为保持试样的含水量不变,在透水石与土样之间放两片不透水胶片,分别制备压实度为93%、94%、96%和1oo%的试样,压实度以最佳含水量对应的最大干密度为标准干密度,使压实度都达到l00%制备试件,用人工击实的方法将其全部击入盒内,保持均匀,并使表面平整。
  4.1抗剪强度与压实度关系
  试验按照规范的要求进行,试验结果见表2,压实度与抗剪强度的关系曲线见图2。
  表2压实度与抗剪强度表
                           b2.jpg

                            
  从图2看出,细砂强度曲线符合库仑定律,用直线回归,其相关系数接近1;从表2可知,随着压实度的增大,细砂的粘聚力逐渐增大,同时内摩擦角也有所增大。
                               t2.jpg
                                                                                    垂直压力/Kpa
                                                                           图2压实度100%抗剪强度表
  4.2抗剪强度与含水量关系
  以最大干密度为前提,分别配制含水量为0%、4%、8%、12%和16%的试样,计算试件所用砂量,进行直接剪切试验,试验结果如表3、图3。
  表3含水量与抗剪强度表(压实系数K=100%)
                              b3.jpg
                                                                                              图3干砂直剪图
  从以上图表看出:剪切强度随着含水量的增加而增加,剪切强度达到最大值时,含水量继续增加,则剪切强度减小。从粘聚力和内摩擦角两个因素来分析可得到:
  (1)在相同压实度条件下,随含水量的增大砂土的粘聚力开始增大,到达最优含水量附近后开始减小,因含水量较低,水在砂土中产生毛细现象,形成了似凝聚力或假粘聚力。
  (2)当含水量接近最佳时,砂土越来越密实内摩擦角越来越大。当含水量超过最佳含水量后,孔隙水增多,难以密实,同时水在粉细砂中有润滑作用,导致细砂内摩擦角逐渐减小。
  5细砂压缩模量测定
  试验针对于路基填筑93%、94%、96%和l00%压实度时的粉细砂,制备四种不同压实度下的试样,分别在50kPa、100kPa、200kPa、400kPa四级荷载作用下的压缩模量,来探讨压实度的变化对试样压缩模量的影响。
  5.1压缩试验结果分析
  压实粉细砂的压缩模量与法向应力之间的试验结果见表4。
                                                            表4压实度与压缩模量关系表
                 b4.jpg
  从表4看出:①在压实度相同的条件下,压缩模∞l∞1∞O如一量随着法向应力的增大而增大,也就是说荷载对砂土的压密起着关键作用;②在相同的法向应力作用下,压缩模量随着压实度的增大而增大。
  5.2干燥状态与最佳状态的压缩模量比较
  在最大干密度的条件下,做了3组干砂的压缩试验,试验数据见表5。从表中看出:细砂在干燥状态下的压缩模量均小于最佳状态,说明干燥状态下比最佳状态的压实效果要差。
  
                             
                                b6.jpg
  
    
                                                        表5压实度在93%时法向应力与压缩模量关系表kpa
  
  6细砂的承载比(CBR)试验
  为了解砂土的强度特性,进行了湿砂I泡水4天(最佳含水量,状态I)和湿砂不泡水Ⅱ(状态Ⅱ)的CBR试验,试验结果见表6。
                                                                    表6两种状态的CBR实验结果表
                               b5.jpg
  由试验结果可知:
  (1)无论在哪种情况下,随着压实度的增加,CBR值明显增大。这是由于随着压实度的增加,单位体积内的空隙减小,有效颗粒所占比例增大,因而抗剪强度也就增大。
  (2)由于粉细砂粘聚力为零,含粘性颗粒很少,相对于粘性土来说,细砂颗粒较大,因此,泡水试验后膨胀量很小。
  7结语
  (1)砂土剪切强度随含水量的增加而增加,当达到最大值时,含水量如继续增加,则剪切强度减小,即含水量有一个最佳值。
  (2)压缩模量随法向应力的增大而增大,荷载对砂土的压密起着关键作用。
  (3)随压实度的增加,CBR值明显增大,但浸水状态的CBR值比未浸水状态的要低得多。
  参考文献:
  [1]洪毓康.土质学与土力学[M].人民交通出版杜,1999.
  [2]交通部重庆公路科学研究所.土石混填压实评定方法试验研究[R].20o3.
  [3]赵久柄.西宝高速公路粗粒土路基压实度试验研究[J].国外公路,2o02
  

文章标题:砂土填料用于路基的性能分析

转载请注明来自:http://www.sofabiao.com/fblw/ligong/jiaotongyunshu/2055.html

相关问题解答

SCI服务

搜论文知识网的海量职称论文范文仅供广大读者免费阅读使用! 冀ICP备15021333号-3