摘要：以《邵阳市公共交通专项规划》项目为背景，结合现代化城市公交系统规划与管理技术，分析评价邵阳市公交出行特征，公交线网建成区公交日流量及OD分布等指标，预测未来客运需求。
关键词：公共交通、评价、优化
城市交通是城市社会经济活动的命脉,对促进城市经济的发展具有重要意义.城市公共交通能够高效的利用城市交通资源，因此优
通过此次公交调查,邵阳市第一次获得了较为详实完整的居民公共交通出行及公交客流状况的资料,为科学研究、规划邵阳市公共交通提供了依据,为邵阳市公共交通的改革与发展奠定了基础。
2 研究内容及方法
研究内容为邵阳市现状OD、现状流量、现状公交线网评价、未来公交OD预测、未来公交流量预测、公交线网优化。
采用平均增长系数法计算公交客流量与公交OD分布,并将计算结果与实际调查的客流量与OD分布的直接扩算结果相互检验,得出邵阳市客流量与OD分布结果;目前用平均增长系数法计算公交客流量与公交OD分布,在国内公交规划研究与应用中尚为少见.应用多元回归建立公交发生及吸引量预测模型。
应用聚类分析发现公交线网薄弱地段,根据邵阳市公交线网的具体情况,结合现代化城市公交系统规划方法与管理技术和先进的计算机软件开发技术大幅度提高工作效率及数据处理的准确率.
在线网评价与线网优化研究中,采用线网密度与公交OD分布相结合的研究方式,对线路的走向、布设进行评价和改进,并运用陈启洲提出的乘客直达率最大为目标的模型进行检验，为公交部门提供简便易行的公交分析评价与优化方法。
3 邵阳市公交线网评价
3.1邵阳市出行OD现状
（1）公交出行总OD量计算邵阳市日平均公交出行OD总数：居民出行日平均次数2.56人次/日。按市区47.69万人口计，每日约122.09万人次的出行量。
（2）站点OD特征分布火车站到汽车南站OD量最大，占总OD量的1.85%，其次是江北广场到南门口OD量比较大，占总OD量的0.89%。
（3）街区OD特征分布魏源路街区OD量最大，,占总OD量的10.3%;其次是红旗路街区OD量较大,占总OD量的8.1%;邵州西路街区和文教区的OD量最少,分别占总OD量的2.6%和2.5%。
3.2邵阳市公交流量现状
（1）随时间变化客流分布从客流全日时段分布来看,邵阳市公交客流的早晚高峰较为明显，早高峰小时为7:00～8:00,晚高峰小时为16:00～17:00.早晚高峰的客流量合计占全日的23%，约为1/4.，早高峰客运量大于晚高峰客运量。
（2）随线路变化客流分布1路总流量最大,占全体线路总流量的13.7%,18路占11.8%,31路占10.1%,25路占7.7%,1、18、31路总流量占全体线路总流量35.6%,1、2、3、25路总流量占全体线路总流量43.3%，郊区线路的客流量以邵阳学院到魏源路为最大.
（3）断面客流分布1路线全日断面流量最大的是江北广场-南门口，18路线全日断面流量最大的是火车站-汽车南站,31路全日断面流量最大的是江北广场-建工局.
3.3公交线网总体评价.
（1）纯线网密度低于国标标准，公交营运线路长度及纯线网密度与同类城市相比偏低。邵阳市公交线路总长度为215.7公里，线网总长度96.25公里，线网密度为2.14公里/公里。
（2）以300米作为公交车站的服务半径，计算邵阳市建成区公交车站服务范围覆盖率，结果为57%；以500米作为公交车站的服务半径，计算邵阳市建成区公交车站服务范围覆盖率，结果为93%（剔除江河、湖泊和山地）。.
4 公交线路优化
公交线网优化方法一般采用下面两种方法：
①解优法（或正推法）：根据对城市交通需求的预测，通过对特定目标函数的最优解，获得优化线网（如图3）。②证优法（或验算法）：对一个或几个线网备选方案进行评价，证实或选择较优方案（如图4）。
图3解优法 图4验优法
在邵阳市公交线网的优化中，前期根据邵阳市总体规划以及回归分析法预测2020年邵阳市城镇人口总规模为80万人，人均出行率为2.7次/日，公共汽车方式日客运总量为67万人次，对解析优化得到的线网根据实践经验进行调整，在进行现有公交线网的优化改革时，乘客现状OD矩阵式是通过随车调查及IC卡调查获得，根据乘客OD矩阵，在原有线路中确定一部分走向与客流方向不一致的线路，然后从乘客OD矩阵中扣除保留线路所运送的OD量，对剩余的乘客OD矩阵，采用“逐条布线法”确定应增设的优化线路，具体情况如表1和表2。
表1近期新开线路
表2调整线路： 
5 结语
邵阳市公交线网优化研究是在扎实的公交现状调查的基础上，依据现代的交通规划理论与方法，对邵阳市公共交通的一次系统研究，它不仅全面评估了邵阳市公交的现状，而且对未来公交的发展进行了分析预测，提出了综合的公交规划和管理方案，该项研究，对分布模型、城市形态和公共交通的关系，公交线网指标评价等交通规划中的基本问题，进行了比较深入的探讨，丰富了中小城市公共交通规划的理论和实践。
参考文献
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