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摘要：TY-2CE液压可控停车器是用于铁路编组站（场）尾部的停车防溜设备。它利用车体本身的动能来制动列车。
关键词：停车器主要结构,停车器安装要求,安装与调试加油充气法,补油补气方法
结合我们太原枢纽榆次编组站信号工程施工，我负责了Ⅲ场编尾TY-2CE型停车器的安装调试工作，现将该停车器的安装、调试方法总结如下，供大家参考。
1适用范围
本安装调试方法适用于编组站停车器使用试验。
2工艺操作
TY-2CE液压可控停车器是用于铁路编组站（场）尾部的停车防溜设备。它利用车体本身的动能来制动列车。能耗低、无污染、效率高。它吸取了以往的以往液压可控停车器的优点，增加了微型电机泵和油箱系统，取消了轮压泵和原回油蓄能器，实现了彻底制动、缓解到位，给出了真实可靠的到位信号，满足了车站信号联锁和信号集中控制的基本条件，适用于大、中、小驼峰编组站尾部溜放停车使用。
停车器有专用液压控制箱和电器控制系统，可远距离控制停车器制动与缓解。战场工作人员可以从电器控制台上的指示灯及时了解停车器的实际运行情况，一旦发生故障，可以及时得到报警信号，立即派维护人员到现场排除故障，保证运输作业安全、可靠。
3停车器主要结构
停车器主要由机械、液压、电控系统三部分组成。（如下图）
（1）机械
由两根制动轨、五个支撑、十个支撑头及托架等通过连接组成矩形框架，趴伏于轨道之间，形成独立的构架体系，依靠油缸活塞的伸缩带动支撑、支撑头、制动轨伸缩移动，实现对车列轮对的制动或缓解。另外增设对中复位弹簧装置以实现彻底对中缓解。如上图（右）
（2）液压
液压系统集中在一个液压控制箱内，由电磁换向阀、集中阀快、蓄能器、微型液压泵、油箱及其它一些液压附件组成。依靠控制电磁换向阀的通、断来实现油路的转换，从而控制油缸的伸缩，带动执行机构完成制动、缓解动作。微型电机泵能够在压力开关的控制下自动为蓄能器补充能量。如下图
（3）电控部分
由操作台、指示灯、电气控制盒以到位监测开关等组件。依靠电控部分控制液压系统电磁换向阀的通、断来实现对溜放车列的制动和缓解操作。此控制可人工操作，通过半自动控制机械设备实现半自动控制，也可通过计算机等设备实现自动控制。如下图：
4停车器安装要求
对线路的要求
（1）在停车器安装为应拨调轨间距，每个支撑空挡间有两根轨枕；
（2）倒床应整修捣鼓；
（3）基本轨枕距为
（4）两基本轨应保持水平，允许高度偏差不大于8mm;
（5）若为水枕木，在第I、II支撑间和IV、V支撑间各加装一根规矩杆；若为混凝土轨枕，可不加规矩枕。（如下图）
5安装与调试
本停车器适用于基本轨为43kg、50kg的线路。
（1）首先在基本轨上按间距1200mm划线，安放5件支撑组件，然后按间距1200mm在钢轨上安装10只专用托架，调节使之对准划线位置，要保证各支撑与基本轨的垂直度，拧紧托架螺母，并在滑动面上涂黄油，然后放制动轨，拧紧M24的制动螺栓，检查两制动轨摩擦面距离和限高，并做好记录。
(2)安装金属油管：将金属主油管用挂钩吊装装在支柱组件中间，金属主油管的一端为进口，应靠近液压控制箱，每件金属油管上另有5只接头，分别用5根10×270mm胶管的弯头和油钢接通，连接时拆去接头封口，放入相应的0型密封圈，注意保持清洁。进油口同13×3000mm长胶管的弯头端相接，胶管直头端有待于何液压控制箱相应接口连接。
(3)液压控制箱即距基本轨外侧面约为1100mm，其工作面与基本轨顶面齐平，整理好下部基础，摆在固定好，并用道砟埋稳。
(4)在液压控制箱的制动油管输出接口处放入相应的“O”型管与直径13×3000mm长胶管的管口连接好。（操作过程必须注意清洁，避免灰渣进入管道）
(5)将信号接线和控制电缆接线牢固的接入液压控制箱内的端子板上。（制动串联、缓解并联）
6加油充气法
(1)每台大约需要14升油。
(2)先向蓄能器里充气压至压强1.5--1.6Mpa氮气；同时通过加油滤清器向液压控制箱内的零油箱里加入液压油，至油液满而不溢出为至。
(3)闭合液控制箱电气控制盒内的两极断路器，在按动一下加油开关，微型电机油泵开始向蓄能器泵油，当蓄能器里的压力达到2.6Mpa时，压力开关动作，使电机停转。
(4)反复制动和缓解停车器三次。观察电机油泵的工作情况。正常时，电机油泵应在蓄能器压力低于2.0Mpa时启动，达到2.6Mpa时停止。检查确认各管路及液压缸的密封良好后，将停车器置于制动位，逐个打开油缸放气孔，放掉溜在油缸和管道内的空气，见油即止。测量油箱内液压为高度，添加油液使液位距油虑清气底面约2--3厘米。
如下图
7遇到故障报警后的补油补气方法
正常情况下，蓄能器的压力始终保持在2.0Mpa----2.6Mpa之间，压力开关控制油泵的启动和停止。当蓄能器压力低于2.0Mpa时，油泵启动为蓄能器补压，达到2.6Mpa时停止。
通常，两次制动后，油泵启动运转工作一次，油泵每次运转时间约3分钟。由于系统漏油、漏气或其他故障，至使油泵工作时间达到10分钟，蓄能器压力还达不到2.6Mpa，油泵会自动保护而停止运转，同时发除故障报警信号。接到报警信号，必须按如下步骤操作：
(1)关闭液控电气控制盒内的两级断路器。仔细察看停车器各个部分,找出系统漏气或漏油并加以排除。
(2)然后通过反复制动和缓解停车器，将蓄能器内的油液放回到零油箱。同时观察蓄能器里的气压是否还能达到1.5--1.6Mpa；如果不足应先将气补足。
(3)如果缺油，先将停车器置于缓解位，在向零油箱里加入液压油，至零油箱内油液满也不溢出。
(4)闭合液控箱电气控制盒内的两级断路器，在按动一下加油开关，微型电机油泵开始向大蓄能器泵油，当蓄能器里的压力达到2.6Mpa时，压力开关动作，使电机停转。
(5)反复制动和缓解停车器三次，观察电机泵的工作情况。当蓄能器压力低于2.0Mpa时电机油泵启动，达到2.6Mpa时停止，说明一切正常，故障处理完毕。
8常见问题处理
在设备安装完毕后，第一次启动油泵电机往蓄能器中加油时，油泵电机需要连续运转稍长时间才能将蓄能器及相连管道中的油加满。有时会遇到个别情况，例如冬天、夏天油液粘度的变化，或油泵本身流量的减小，从而导致油泵电机连续运转时间超长10分钟，从而引起油泵电机自动保护停机，发出故障报警信号。遇到这类情况只要将电器控制盒的电源开关断开后在闭合，即可恢复加油，同事接触故障报警。制动串联缓解并例；一个股道上有3台停车器。如果其中有一台在运输过程中出现问题，安装现场无动作。但是为了不影响列车运营半天查不出故障，还得把表示送回室内，可以直接把坏掉那台控制箱内部或者方向盒制动表示电缆形成一个回路（并联一起），表示即可给回室内。
系统故障报警：不是缺油就是缺气，应找出泄漏原因修好后从新加气加油。油泵电机工作不正常时应检查保险及电控电路，检修油泵电机。制动或缓解操作时，停车器不动作：如电磁换向阀阀芯卡死、电磁换向阀电磁铁烧坏、整流器烧坏应、蓄能器活塞卡死应及时更换。制动力小的情况下，不是高压溢流阀和单项阀被异物卡死、就是油缸气体太多，应及时排除油缸气体。制动轨的制动距离不足时、及时调整尺寸、使制动轨达到1367正6mm负3mm.缓解和制动的时候油泵电机不转或者转动异常、不是保险烧坏就是电机运转电容烧坏或者就是电机控制电路板故障、应及时更换。
