摘要：高桩码头是港口工程中最常用的码头结构型式之一，由于具有结构轻，受力明确，适宜作成透空式，减弱波浪的效果好，适于软土地基等优点，应用极其广泛。本文就高桩码头施工关键部位质量控制谈一些体会。
关键词：高桩码头,结构特点,施工,质量控制
引言
高桩码头结构形式目前在港口工程中得到较为广泛的应用，其在施工方面亦具有了丰富的经验。但随着建筑市场进一步开放，各种类型、资质的分承包商的引入，基本施工工艺有所改进，但施工工艺的精细化理念有弱化的趋势，关于高桩码头很多有用的施工细节处理在工程中不能很好推广，致使质量通病不能得到有效控制，工程观感得分率较低，甚至影响工程的使用功能及耐久性。鉴于以上原因，在高桩码头施工中对控制质量通病、影响工程外观质量等部分关键工序、操作进行对比、分析，并针对性地制订初步的精细化施工工艺，为实际操作提供依据。
1.高桩码头结构特点
高桩码头是建造在软土地基的重要码头结构形式之一。高桩码头显著的结构特点是结构轻，受力明确，适宜作成透空式，减弱波浪的效果好，适于软土地基。缺点是结构单薄。耐久性差，构件易损坏并难于修复，对地面超载及装卸工艺变化适应性差。它的基本组成可主要分为以下几部分：上部结构，码头地面，将桩基连成整体，并把荷载通过桩基传给地基，安设有各种码头设备;桩基，支承上部结构，并把作用在上部结构上的荷载传给地基，同时也起到稳固地基的作用，有利于岸坡稳定;挡土结构，为了减小码头的宽度和与岸坡的衔接的距离，而设置挡土结构，以构成地面，有前板桩墙，后板桩墙和重力式挡墙。岸坡，要求有足够的稳定性，对破浪、水流大的地方和地质差的情况，需要进行护坡处理，以免受冲刷。
2.高桩码头的施工中的关键措施
2.1灌注桩质量控制
2.1.1减少桩基偏位：①建立严格的测量作业制度。在桩基钻孔施工前。对桩基的定位放线必须按照设计图纸进行，并经严格校核无误后才能进入桩基施工。②设置测量控制桩，定期校核桩位。在施工场地的周围和场地内不容易发生位移的地方，根据施工需要设立一系列的控制桩。在桩基每个施工工序前，利用桩位与控制桩之间的位置关系，严格校核桩位。保证桩位的准确。③对桩位点进行有效保护。在施工前，将桩位提前开挖桩孔深0.6m左右，根据场地的施工特点，将桩位点放人孔底，并作警示拦护等措施，对桩位进行有效保护，减少各种破坏桩位的因素。
2.1.2降低桩底沉渣量：①认真检查，采用标准的测绳与测锤。②一次清孔后，不符合要求，应及时采取措施：如改善泥浆性能，延长清孔时间等。在下完钢筋笼后。再检查沉渣量，如沉渣量超过规范要求，应进行二次清孔。二次清孔可利用导管进行，准备一个清孔接头，一头可接导管，一头接胶管，在导管下完后，提离孔底0.4m，在胶管上接上泥浆泵直接进行泥浆循环。二次清孔可及时有效保证桩底干净。
2.1.3防止钢筋笼上浮：(1)灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土浇注标高及导管埋深，当混凝土埋过底端2m～3m时，应及时将导管提至钢筋笼上。(2)当发现钢筋笼开始卜浮时，应立即停止浇注。并准确计算导管埋深和已浇混凝土标高管后再进行浇筑，上浮现象即可消除。
2.1.4防止产生断柱与夹泥层：(1)要认真做好清孔工作，防止孔壁坍塌。(2)要尽可能提高混凝土浇注速度。开始浇注混凝土时，要尽量积累大量混凝土，其产生的极大的冲击可以克服泥浆阻力;要快速连续浇注，使混凝土和泥浆一直保持流动状态，从而防导管堵塞。(3)提升导管要准确可靠。灌注混凝土过程中随时测量导管埋深，并严格遵守操作规程。(4)灌注水下混凝土前要检查导管是否有漏水、弯曲等缺陷，发现问题要及时更换。
2.1.5防止产生柱顶空心：为防止桩顶空心，灌注结束前导管插入混凝土中深度不超过6.0m;灌注结束后，导管拔出混凝土前先上下活动几次，幅度不超过50cm，或者用人工振捣桩顶混凝土，时间不超过20s;尽可能缩短灌注时间，避免使桩顶混凝土产生假凝现象，降低桩顶混凝土的流动性。
2.2墩台施工
在墩台施工前应按设计指定的技术要求，根据《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011进行配合比设计。确定的配合比，应根据指定的要求制作试件进行试验校核。
因墩台体积和自重较大，同时由于在潮位变化和桩基自身受力条件限值，往往无法采取一次性整体浇筑，因此首先需考虑不同墩台的分次浇筑及底模侧模的足够强度、刚度。由于墩台采取分次浇筑，需加强其外观和整体浇筑的质量，在工艺和方法上采取可行的措施。为此，墩台砼必须是原装原色，色泽一致，结构尺寸准确，棱角分明。强度符合设计要求，且表面光洁平整，接头顺直;墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸误差不超过±20mm。支承垫石顶面高程允许偏差0—10mm，平整度不大于5mm;每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差不超过4mm。各种预埋件，预留孔位置正确，无漏项。墩身采用大块钢模板，墩身一次立模到顶，一次浇注砼;桥台耳墙高度范围内的台身和托盘，顶帽应一次性浇注成型。墩台施工完毕，应对墩台进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚拴孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔，应排除积水将孔口封闭。
2.3桩帽、帽梁施工
工艺流程：结构底标高测设→支承体系安装→底模铺设→桩头处理→结构边线测设→钢筋绑扎→侧模安装固定→混凝土浇筑→混凝土养护→模板拆除→混凝土表面修补。
2.3.1桩头处理
目的：将桩头超出设计标高部分切除，以保证上部结构正常施工。同时，一方面防止直接凿除形成劈角，影响外观质量;另一方面防止包桩高度达不到设计要求，影响节点刚度。
措施：1)标高测设。由测量人员测设结构底标高和桩顶标高，然后由施工人员根据上述标高标出桩顶切割的轮廓线。方桩用水平尺直接划线，管桩借助圆环板和水平尺划线。2)桩顶切割。a.方桩先沿切割线切割，切割深度和钢筋保护层一致，然后凿除桩顶混凝土。b.混凝土管桩先沿切割线切割，然后凿除多余部分。
2.3.2支承系统设置
目的：避免吊筋螺栓割除深度不够，修补不到位引起钢筋锈蚀及外观质量不佳。
措施：在条件允许的情况下，方桩优先使用夹桩围囹，管桩则使用钢抱箍。如使用吊筋螺栓则进行如下处理：底模铺设前在吊筋螺栓根部绑设塑性泡沫条或类似材料，泡沫条高出底模约5mm。在底模拆除时吊筋螺栓割除的深度满足要求，然后补平螺栓孔，达到防锈的目的(见图I)。
2.3.3对拉螺栓的处理
目的：确保螺栓“割除”深度满足要求，修补形状规则，改进混凝土外表修补质量。
措施：使用“H”形圆台螺母，并根据现场的实际情况进行改进，从而解决对拉螺栓割除及修补问题。
2.3.4模板拼缝的处理
目的：防止模板拼缝处漏浆，引起烂根、漏石等质量通病，改进混凝土外观质量。
措施：1)底模上设置三角条，四周贴双层双面胶条，相邻模板拼缝设置双层双面胶条，确保模板间接触密贴。2)拼装式模板拼缝采用“阶梯式”拼缝，提高模板的整体性。模板编号，现场依次拼装。3)封头板四个角采用内圆角三角条，封头螺丝用小木块贴紧模板内壁，便于螺丝头切割及修补。
2.4施工期岸坡的稳定性控制
挖泥要严格控制，采用分段分层均匀方式;合理安排开挖顺序。采用合理的打桩施工方式，以减小打桩队岸坡稳定性的影响。布置监测点，密切关注岸坡的变形，顺岸设置的深层测斜仪间隔不宜大干80m。对岸坡严格控制其侧向位移标准。定侧移速度不超过4mm/d，总位移值不超过30mm。发现岸坡稳定性出现异常情况，应及时分析原因并及时采取应急措施。当连续三天总侧移大于10mm时，应视为异常情况。
4.结束语
高桩码头是较为普遍的码头结构型式 虽然有较成熟的施工经验 但施工过程应具体结合码头的结构特点、地质情况、周边的施工条件等因素，制定切实可靠的施工方法。重点应抓好码头的施工质量控制及有关防护措施，合理安排施工顺序，确保施工全过程的安全与整个工程的质量。
参考文献
[1] 《高桩码头设计与施工规范》(JTS167-1-2010)，中华人民共和国交通部，2010
[2]《港口工程灌注桩设计与施工规程》(JTJ248-2001)，中华人民共和国交通部，2001
[3]《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011，中华人民共和国交通部，2011
[4] 《水运工程测量规范》(JTJ203-2001)，中华人民共和国交通部，2001
[5]《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)，中华人民共和国交通部，2008
