摘要：文章分析了目前我国，载地区的现状，以及超载带来的问题，并针对各国对超载的治理方法，结合我国国情，给出合理建议
关键字：超载,均布荷载,集中荷载
随着国民经济的发展，交通运输业也日益繁忙，人们出行也越来越方便的同时，车辆对道路的损坏也日益严重，尤其对公路桥梁的破坏作用更大，许多道路上的重点桥梁在受到损坏后，不能正常使用，已严重影响了交通的通行，其中车辆的普遍超载现象是一个重要的影响因素，目前，已引起了国家有关部门的重视，正在着手开始治理道路上运行超载车辆的问题。
1.超载现状
由于设计荷载标准的提高和经济发展的需要，既有桥梁常常需要承担超过其设计标准的汽车荷载，这种情况称为超载。
超载运输会对公路桥梁造成严重的损害，英国阿伦·史密斯和美国AASHO的道路试验研究表明，汽车轴质量对公路路面的破坏关系是“四次方法则”[1]汽车轴质量增加1倍，公路受损将达16倍。大量超载货车核定载质量8t,进行改造可装载20t以上，也就是说，每天通过1000veh超载货车，相当于每天至少过车1.6万多次[2]。
据统计，1986年，全国汽车保有量是362万辆。到2008年6月，全国汽车保有量达到7684多万辆，其中公路货运车辆达到1094多万辆。仅货运车辆就比1986年增加了600多万辆[5]。为了多拉快跑，许多司机将大货车非法改装，采取私自加高加宽槽帮、更换高强度轮胎、增加车辆弓子板厚度、增加轴重、向轮胎滴水冷却等办法达到超载超限运输的目的，致使超载30%至50%的现象非常普遍。
2.超载带来的问题
超载带来的问题引起多方的关注：一是诱发道路交通安全事故。据统计，70%的道路安全事故是车辆超限超载引发的，给人民生命财产造成巨大损失。二是严重损坏公路基础设施。由于超限超载车辆的核载远远超过公路和桥梁的设计承受核载，致使路面损坏、桥梁断裂，正常使用年限大大缩短。例如2009年7月15日津晋高速公路天津段港塘互通立交桥A匝道桥倒塌，5辆货车坠落，造成6人死亡、7人受伤。究其原因还是由于车辆超载所致，该桥设计载荷为汽车55吨、挂车120吨，事故五辆车中三辆超载，总重量分别为140.22t、142.28t和146.72t。可见超载带来血的教训，有效的治理超载迫在眉睫。
3.各国对于超载的治理方法
1)日本：日本在近40多年里对公路超载运输的限制标准，采用了长期稳定不变的政策对运输车辆有严密的法规进行约束。做到有法可依有法必依。在实施惩罚的手段和方式上对超载者从严处罚，采用罚货主、罚运输企业、罚司机的“一超三罚”制度[4]。2)英国：道路运输车辆超载现象一直受到社会各界的重视政府对这一现象的管制也一直呈逐步增强的趋势。英国的《通法》规定在道路运输中驾驶超载车辆是一种违法行为。授权的检查人员和警察应根据违法情况，对违法的车辆给予不同类型和不同程度的处罚[3]。3)在加拿大和美国，早在20世纪50年代就开始进行超载货车对道路的损坏研究，建立了严格的法律制度，广泛采用车辆静态和动态称重设备对车辆超限情况进行检测。美国各州实施车辆尺寸和重量规章的检测设施和装备包括：固定检测站、移动检测站、动态称重技术和设备等。
4.各国规范比较：
超载最主要是桥梁承载力不足问题，在治理超载技术方面，提高桥梁设计荷载首当其冲。
图4.1 桥梁设计荷载简图
1)英国桥规BS5400(1978~1990年)英国BD37/88规定，荷载HA有两种:或是一均布荷载(可写为UDL)加一刃口荷载(Knife Edge Load，KEL)，用于检算主要承载结构;或是一个轮荷载,仅用于验算桥面板。而且,随加载长度的变化，UDL的值按公式改变。2)美国最新桥梁设计规范是1994年由AASHTO正式颁布的LRFD桥规。将常规汽车荷载改为以下两者之和：①线均布荷载,其值为9.3 KN/m;②一汽车荷载或一双轴荷载(汽车荷载大致同原来的HS20半挂车相当,双轴荷载则包含两轴，每个轴重是110kN，两轴相距1.2 m。同传统的HS20相比，LRFD新桥规大约提高40%~70%(按跨度为30~50 m计)。3)我国的规范[1]：公路-I级车道荷载的均布荷载
标准值为qk= l0.5kN/m;集中荷载标准值PK按
以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，
PK = 180kN;桥梁计算跨径等于或大于50m时，PK= 360kN;桥梁计算跨径在5m~50m之间时，PK值采用直线内插求得。
我国是一本规范通用全国，汽车标准荷载是在全国范围内汽车荷载参数统计的分布概型，这就造成现有超载与规范汽车标准荷载的不适应性。提高设计荷载标准是桥梁设计者的首要任务，即制定适用于超载地区桥梁汽车标准荷载，提高新建桥梁承载能力，为旧有桥梁的加固提供计算依据。
5.结论：
超限超载车辆行驶公路是全国性的危害。我国拥有公路桥34万多座，超载使数以万计的旧桥正在逐步成为危桥，这些危桥成了不断提升技术等级的公路上的障碍。因此提高超载地区桥梁的运营能力和延长使用寿命具有十分重要的意义。日常的管理是一方面，只能治标，更重要的是提高超载地区汽车荷载等级，制定适用于超载地区的汽车荷载新规范，才能治本。
参考文献
[1] JTG D60-2004公路桥涵设计通用规范[S].北京:人民交通出版社·2004·
[2] JTG D62-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S]·北京:人民交通出版社·2004·
[3] BS5400 Steel·concrete and composite bridge. part2: specification for loads [ S]. Lindon: BritishStandards Institution,1990·
[4] 祝之.日本治理车辆超载的招数[J].交通与运输，2006，(5)：30-31
[5] AASHTO LRFD·Bridge design Specifications[S]·SIUnits Third Edition,2004·
